Lexus GS 300h F-SPORT: o melhor de 2 mundos em ambiente 'e-premium'

A quarta geração do Lexus GS começou a ser vendida na Europa em 2012 com uma gama de três versões: GS 250, GS 350 AWD e a versão de topo de altas performances, única disponível em Portugal, GS 450h full hybrid. Assim, o lançamento do quarto elemento na família, o GS 300h foi lançado no mercado em Janeiro no mercado Nacional e o Infomotors.net teve oportunidade de o ensaiar. Posicionado no centro do segmento E-Premium na Europa, o novo GS 300h vem reforçar o apelo da Lexus no mercado das frotas, representando uma atrativa alternativa aos rivais motorizados com blocos 2.0 litros Diesel. O GS 300h deverá conseguir ser responsável por mais de 55% do total das vendas da gama GS, sendo que uma significativa parte dessa percentagem irá para clientes frotistas. Com o lançamento do IS 300h no verão passado e o novo CT 200h com chegada ao mercado prevista para o inicio de 2014, o GS 300h irá dar um novo alento à família de veículos full hybrid da Lexus em três segmentos fulcrais: C, D e E Premium. O GS 300h estará igualmente disponível na versão F SPORT (versão ensaiada), a qual dispõe de elementos de design exclusivos e tecnologias específicas para uma experiência de condução ainda mais envolvente. O sistema Lexus Hybrid Drive, de segunda geração, do novo GS 300h possui um motor dianteiro e de tração traseira é idêntico ao instalado no IS 300h. Dispondo de um motor a gasolina de 4 cilindros em linha a trabalhar em ciclo Atkinson e com tecnologia de injeção direta D-4S e dois motores elétricos, oferece reduções significativas de consumo de combustível e de emissões de CO2, e praticamente isento de NOx e de partículas (PM), proporciona uma experiência de condução envolvente e especialmente suave. O sistema de propulsão full hybrid combina um motor elétrico de 143 cv com um motor a gasolina de 4 cilindros em linha, 2.5 litros, 16 válvulas, DOHC de ciclo Atkinson dotado de um sistema de injeção direta de nova geração D-4S, Dual VVT-i e um sistema altamente eficiente de Recirculação de Gases de Escape (EGR). O motor desenvolve 181 cv às 6,000 rpm e disponibiliza um binário de 221 Nm entre as 4,200-5,400 rpm. Sendo a potência distribuída às rodas traseiras através da Transmissão de Variação Contínua Eletronicamente controlada (E-CVT) do sistema híbrido, o sistema é capaz de debitar 223 cv. Não sendo 'brilhante' nas subidas de regime, não compromete, embora para a potência declarada estivéssemos há espera de mais. Muito por 'característica' da caixa E-CVT do que propriamente pelo motor em si. Por outro lado, o novo Lexus full hybrid alcança emissões de CO2 que o colocam na liderança da sua classe e que começam logo nas 109 g/km e que corresponde um consumo médio de combustível de 4.7 l/100 km. A caixa sendo 'automática' pode no entanto ter o seccionamento por meio de patilhas no volante ou através do selector da caixa com as já conhecidas siglas (+/-). O engrenamento é bastante bom e e sem hesitações e há à disposição do condutor 4 'mapas' de desempenho dinâmico: Eco, Normal, Sport e Sport + em que o 1º privilegia os consumos e as emissões e os dois últimos a diversão e prazer de condução, tendo aliás o modo Sport + interferência na acção dos amortecedores. O interior do GS foi cuidadosamente executado para transmitir a qualidade e atenção aos detalhes representando a continuação da evolução do design de interiores da Lexus. O ergonomicamente desenhado cockpit focado no condutor e com duas zonas distintas combina uma ampla possibilidade de ajustes do banco do condutor com uma optimizada disposição dos diversos comandos e avançadas tecnologias de Interface Homem-Máquina, permitindo que o condutor se mantenha atentos à condução e de forma confortável durante longos períodos de tempo. Um conjunto de inovadoras tecnologias incrementa igualmente a qualidade de vida a bordo. Entre elas inclui-se o sistema de ar condicionado ‘S-Flow’ com função de poupança de energia e com a premiada tecnologia ‘nano e’, um Interface de Toque Remoto (RTI) de segunda geração ligado a um monitor LED multi-informação a cores que é um dos maiores do mundo instalado num automóvel. No caso da versão ensaiada por nós, "F" em F SPORT significa Fuji Speedway, local onde o nosso primeiro verdadeiro modelo de desempenho, o IS F, foi intensamente testado, sob a sombra do icónico Monte Fuji. Actualmente, é na famosa pista de Nürburgring que testamos os nossos modelos F SPORT, afinando e aperfeiçoando estes automóveis extremamente estimulantes, cuja inspiração se baseia nos carros de corrida. Envoltos em tecnologia do desporto automóvel, os nossos modelos F SPORT apresentam não só uma verdadeiramente elevada capacidade de desempenho, como também uma exclusiva perspectiva Lexus no que se refere à sua extrema envolvência na condução. Concebidos para apelar a um público mais jovem, os modelos F SPORT proporcionam uma verdadeira amostra da arrojada, envolvente e mais focada experiência de condução que caracteriza o IS F e o LFA. Nos modelos F SPORT, o desempenho do chassis é melhorado através da suspensão, travões, direção e pneus, todos desenvolvidos propositadamente para o efeito, proporcionando um novo nível de envolvimento e controlo por parte do condutor. O modelo F SPORT apura o prazer da condução desportiva.

Paralelamente, o GS 300h pode estar equipado com um sistema de som de topo Mark Levinson Premium com 17 altifalantes, capaz de oferecer uma qualidade acústica equivalente à de uma atuação numa sala de concertos. A chegada do GS 300h significa também que no interior da restante gama GS passa a existir um novo tipo de seletor de alavanca de velocidades e que está agora disponível um novo sistema de Monitor de Projeção de Informação no Para-brisas (HUD) a cores. O GS 300h vai permitir que os seus utilizadores beneficiem de importantes vantagens em custos de utilização fruto de uma singular combinação de custos reduzidos com as manutenções e de baixos custos de utilização, relevantes incentivos fiscais e outros benefícios em muitos países europeus, além de elevados valores residuais. O Sistema Lexus Hybrid Drive do GS 300h foi especialmente desenvolvido para proporcionar uma longa durabilidade e sem necessidade de poucas intervenções de manutenção. A motorização foi concebida sem necessidade de embraiagem; o motor de arranque e o alternador pois estes componentes estão integrados no sistema híbrido e não requerem qualquer intervenção ou substituição em todo o ciclo de vida do veículo, enquanto a convencional correia de distribuição foi substituída por uma corrente de distribuição eliminando mais um item da manutenção programada. Ao estar isento da intervenção sobre estas peças ou da sua substituição, os clientes que utilizem um Lexus GS 300h conseguem realizar uma poupança de cerca de 1700 euros – só no preço dos componentes – ao longo de um período de 5 anos. A tecnologia Lexus Hybrid Drive tem um impacto positivo tanto no desgaste dos travões, assim como no dos pneus. Graças à eficiência do sistema de travagem regenerativa que garante a força de travagem durante a primeira parte do processo de imobilização do veículo, tanto o desgaste das pastilhas como o dos discos é reduzido de forma significativa. Após ter percorrido uma distância de 90.000 km não é de esperar que o GS 300h necessite de qualquer substituição de discos e também não deverá precisar de mais do que um conjunto de pastilhas o que constitui uma nova poupança na ordem dos 500 €, sem contar com a mão-de-obra. O tempo de vida dos pneus do GS 300h será igualmente muito estendido. A pressão de pneus 20% maior que é habitual nos veículos híbridos contribui para reduzir o desgaste nas paredes, enquanto a entrega suave e linear de potência e a distribuição equilibrada do peso do veículo diminui o gasto do piso dos pneus. Ao longo de 90.000 km apenas será necessário um novo conjunto de pneus, o que se traduzirá em nova poupança de cerca de 750€. Cumulativamente, num contrato de manutenção ao longo de 3 anos e de 90.000 km, o GS 300 permitirá reduções de gastos com pastilhas de travão, discos de travão e pneus totalizando cerca 1.250€, quando comparado com os seus rivais equipados com motores diesel de 2 litros. Rigorosamente estudado para dar a máxima performance e durabilidade e apoiado por mais de 15 anos de experiência em assistência técnica, a bateria full hybrid foi construída para durar tanto como o próprio veículo. Ao combinar esta componente de longevidade com reduzidos tempos de intervenção, os custos de manutenção do GS 300h deverão ser dos mais baixos do seu segmento. Ao gerar emissões de CO2 líderes na sua classe, que começam em apenas 109 g/km, e com uma superior eficiência na utilização de combustível (4.7 litros/100 km), o GS 300h combina os baixos custos de utilização com significativos incentivos ou benefícios fiscais em muitos países europeus, incluindo em Portugal, França, Espanha ou Reino Unido. Em Portugal para além do benefício no momento de aquisição através da redução de 50% no ISV, é também beneficiado ao nível do IUC pelas baixas emissões. Outras vantagens que começam a generalizar em Portugal da utilização dos veículos híbridos são os locais de estacionamento próprios, assim como, as tarifas mais baixas nos parques de estacionamento (como nos aeroportos). A versão a que tivemos acesso para ensaio - Lexus GS300h F SPORT - tem como preço de acesso os 64.300,00€ embora a gama GS300h se inicie nos mais bem interessantes 52.950,00€ na versão Business.

O sistema Lexus Hybrid Drive está hoje estabelecido como uma tecnologia extremamente económica tanto em termos de consumo como de depreciação. Em reconhecimento desta realidade, o GS 450h conquistou já o título de Melhor Carro de 2013, na Alemanha, para a mais baixa depreciação na sua classe (um galardão organizado numa colaboração entre a revista Auto Bild e a Eurotax), reforçando os elevados níveis de confiança que os consumidores depositam nos veículos Lexus full hybrid.