A nova geração de um clássico modelo completamente revisto está pronto para “subir ao palco” como uma verdadeira estrela: o Audi TT e o Audi TTS tiveram as suas estreias mundiais no Salão Automóvel de Genebra. A terceira geração do compacto desportivo volta novamente a ser cativante em todos os sentidos, com o seu design emocional e qualidades dinâmicas de exceção. O novo Coupé é caracterizado pela utilização de tecnologias inovadoras nas suas motorizações e no conceito de visualização e controlo do display, incluindo o Audi virtual cockpit. "O Audi TT é sinopse de um autêntico ícone de design e de um modelo de elevadas prestações que permite uma condução de topo", destaca o Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Membro do Conselho de Administração para o Desenvolvimento Técnico da Audi AG. "Com a nova geração, estamos a transmitir ao condutor uma tecnologia ainda mais fácil de utilizar; tal como seria de esperar de um verdadeiro e genuíno carro desportivo." Quando a primeira geração do Audi TT chegou ao mercado em 1998 aconteceu verdadeira uma revolução de design: a linguagem do seu design exteriormente coerente e geométrica tornou-se num verdadeiro ícone pleno de carisma. Para esta terceira geração deste compacto carro desportivo, os designers reinterpretaram uma série de conceitos da primeira geração do TT de 1998, de uma forma diversificada e dinâmica. Na parte dianteira do novo Audi TT dominam as linhas horizontais. A grelha Singleframe é muito mais ampla e mais plana do que acontecia no modelo anterior, com uma poderosa linha que a divide em duas zonas. Dois contornos em forma de V sobressaem no capot do motor. A posição do logótipo dos quatro anéis também é nova: estão agora posicionados na seção dianteira do capot, fazendo ecoar semelhanças com o R8 (consumo combinado de combustível entre 14,9-12,4 l/100 km; emissões de CO2 combinadas entre 349 – 289 g/km. Lâminas dividem as grandes entradas de ar, que direcionam parte do fluxo da frente para os flancos. Os estreitos grupos ópticos, conferem ao novo TT um design característico. Tecnologia Xénon plus é aplicada como equipamento de série, mas a Audi propões como equipamento opcional os faróis com tecnologia LED ou ainda com a inovadora e pioneira tecnologia LED Matrix, onde díodos controlados individualmente são responsáveis pelo feixe de luz principal. Nas duas versões existe um contorno inconfundível criado pela faixa de separação nos faróis, que é também iluminada. Os faróis LED Matrix LED são compostos por 12 LED’s e incluem outra inovação da Audi: intermitentes dinâmicos que se acendem sequencialmente na direção em que o condutor está a conduzir. A luz de curva recorre aos dados de navegação para deslocar o cone de luz na curva antes do volante ser virado. Na seção traseira também as linhas horizontais permitem reforçar a sensação de largura e desportivismo do TT. Juntamente a tecnologia de faróis em LED ou LED Matrix, as luzes traseiras possuem também intermitentes dinâmicos. Tal como na secção dianteira existe uma faixa iluminada que forma um contorno de luz de circulação diurna – outra inovação da Audi. A estreita terceira luz de liga as duas unidades de cada lado, estando imediatamente abaixo do contorno do spoiler traseiro. Desempenha um papel essencial na definição da silhueta da luz traseira. A uma velocidade de 120 km/h um spoiler ergue-se da tampa da bagageira para melhorar a resistência do ar e as forças aerodinâmicas descendentes. Todas as motorizações possuem duas generosas ponteiras de escape redondas e posicionadas no difusor. Como todos os modelos Audi S, o TTS tem quatro saídas de escape ovais. O Audi virtual cockpit é pela primeira vez o foco de atenção num dos modelos de produção da marca.
O painel de instrumentos totalmente digital exibe todas as informações directamente em frente do condutor, o que significa que não há necessidade de um monitor central MMI. Esta solução permitiu aos designers ter a liberdade para “emagrecer” de tal forma a arquitectura do painel de instrumentos seguindo o princípio de construção ultra leve da Audi. Com suas linhas claras e pleno de operacionalidade inovadora, o interior da nova geração do TT foi redesenhado a partir do zero. Visualizado de cima o tablier assemelha-se a uma asa de avião. Os difusores de ar do sistema de climatização continuam a apresentar um formato redondo, uma característica clássica do TT, transmitindo uma reminiscência dos motores a jacto. Os controlos para o sistema do ar condicionado estão alojados nos referidos difusores. No eixo dos respectivos difusores surge em pequenos ecrãs a indicação do nível de aquecimento de cada banco; velocidade do ventilador; a temperatura e a distribuição do caudal de ar. Localizados junto às saídas de ar centrais estão os interruptores para a luz de aviso de emergências e das funções secundárias, possuindo um fácil acesso. Todos os elementos do novo conceito de operacionalidade do Audi TT estão focados no condutor. O novo volante multifunções deste compacto desportivo apresenta um fundo plano, com elementos de alumínio a emoldurar os seus braços. O airbag do condutor integrado no volante ocupa menos 40 por cento de espaço sem comprometer a segurança e, portanto, enfatiza a sensação de leveza visual. Os botões de controlo inseridos sobre os braços permitem controlar quase todas as funções, incluindo o ultra moderno sistema de ”infotainment”. O menu está estruturado para permitir ao condutor usá-lo como um smartphone e inclui uma função de pesquisa de texto (através do MMI). Graças ao MMI touch localizado na consola central, o condutor pode aceder às funções de “scroll” e “zoom” em listas e mapas. O condutor pode também aceder a outras opções de uma forma mais simplificada; no futuro isso será possível usando apenas dois em vez de quatro botões na área em redor do botão rotativo do MMI. As inovações no interior do Audi TT incluem os bancos desportivos com encostos de cabeça integrados e uma posição mais baixa que na geração anterior. Como opção – e como equipamento de série no TTS – existem os recentemente desenvolvidos bancos desportivos S caracterizados por um contorno ainda mais pronunciado em que os apoios laterais podem ser regulados de forma pneumática. Inúmeros detalhes evidenciam os elevados padrões de qualidade do interior e com uma qualidade artesanal que a Audi transmitiu ao novo TT. Incluem a nova alavanca de velocidades, o preciso botão rotativo do MMI e os acabamentos das coberturas dos altifalantes com molduras de luz no opcional sistema de som Bang & Olufsen. O novo Audi TT de 2+2 lugares é um carro desportivo perfeitamente adaptado para uma utilização quotidiana. O porta-bagagens tem capacidade de 305 litros (mais 13 litros que na anterior geração) e pode ser ampliado ao dobrar-se os encostos dos bancos traseiros para a frente. A Audi oferece o novo TT e TTS com três motores diferentes de quatro cilindros com turbocompressor e injeção direta. As potências estão compreendidas entre 184 Cv e 310 Cv. Os dois motores a gasolina TFSI e o bloco TDI combinam a poderosa força motriz com a máxima eficiência. O sistema start-stop é de série. Para o lançamento do TT, o motor 2.0 TDI estará disponível com caixa manual e tração dianteira. Debita uma potência de 184 Cv e um binário máximo de 380 Nm. Esta versão do novo desportivo da marca dos quatro anéis acelera dos 0-100 km/h em 7,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 235 km/h. O consumo médio de combustível é de apenas 4,2 l/100 km e as emissões de CO2 são de 110 g/km, um novo recorde mundial na categoria dos desportivos. O TDI 2.0 possui dois veios de equilíbrio, árvores de cames ajustáveis e um sistema de injeção common-rail com uma pressão máxima de 2.000 bar. O Audi TT 2.0 TDI cumpre a norma EU6 e graças à sua alta eficiência possui a denominação "ultra". Por sua vez, o motor 2.0 TFSI está disponível em duas versões - uma primeira com uma potência de 230 Cv para a versão TT e uma segunda que debita uma potência de 310 Cv para variante TTS. Ambas as versões possuem diversas tecnologias ultramodernas: a injeção indirecta adicional completando a injeção direta FSI, o sistema Audi valvelift (AVS) para regular o curso da válvula de escape e a gestão térmica que utiliza um módulo de válvula rotativa e um coletor de escape integrado na cabeça do cilindro. No Audi TT 2.0 TFSI o binário máximo é de 370 Nm entre as 1.600 e as 4.300 rpm. Acelera o Coupé - que está equipado com uma caixa manual de 6 velocidades e tração dianteira - de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada electronicamente a 250 km/h. Na versão com sistema S tronic de 6 velocidades e tração integral quattro destacam-se: aceleração 0-100 km/h em 5,3 segundos; velocidade máxima de 250 km/h; consumo médio de combustível de 6,8 l/100 km e emissões de CO2 de 159 g/km. A transmissão de dupla embraiagem engrena cada uma das seis relações sem qualquer interrupção de tração perceptível e no modo manual pode ser controlada através de patilhas no volante. No modo "efficiency" do Audi drive select, o sistema S tronic ativa a função “roda livre”, logo que o condutor retire o seu pé do pedal do acelerador. O Audi TTS está no topo das prestações. Acelera dos 0-100 km/h em 4,7 segundos e a velocidade máxima é limitada electronicamente a 250 km/h. O motor 2.0 TFSI possui um binário máximo de 380 Nm entre as 1.800 e as 5.500 rpm.
Um sistema de flaps instalado no sistema de escape modula o som desportivo do escape tornando-o ainda mais rico. A transmissão manual é de série. A opcional caixa automática S tronic inclui a função launch control, que proporciona uma aceleração máxima e eficaz para um arranque ainda mais desportivo. No novo Audi TT, o sistema de tração permanente quattro proporciona maior estabilidade, tração e prazer de condução. Um sistema agora mais consistente que foi optimizado especialmente para o novo TT. O sistema quattro em conjunto com o Audi drive select permite ao condutor do novo Audi TT poder regular as propriedades da tração permanente de acordo com as suas necessidades individuais. No modo "auto" é optimizada a tração, a estabilidade e dinâmica de condução. No modo "dynamic", o binário é distribuído ao eixo traseiro mais cedo e em maior grau, o que significa que a dinâmica de condução é reforçada ainda mais, especialmente em estradas com baixos coeficientes de atrito. Paralelamente com a optimização da dinâmica de condução, os avanços realizados no sistema quattro também se concentraram sobre a sua eficiência. No modo “efficiency” a distribuição de binário é regulado para optimizar o nível de eficiência. Determinar as condições de condução e o tipo do condutor permitem optimizar o controlo do sistema quattro em termos de eficiência, o que pode até resultar na paralisação temporária do sistema de transmissão quattro. Neste modo de operação, o software inteligente monitoriza cuidadosamente a situação de condução e ativa o sistema quattro antes que seja exigido binário em todas as quatro rodas. Desta forma, a unidade quattro oferece a máxima eficiência, juntamente com um nível de tração e dinâmica que são típicas do sistema quattro. Um destaque especial é a nova e terceira geração do sistema de controlo de amortecimento adaptativo Audi Magnetic Ride. Em comparação com a versão anterior, foi melhorado no que respeita à expansão das suas características dinâmicas, controlo e precisão, bem como da facilidade de utilização. O Audi Magnetic Ride pode ser regulado em três configurações (comfort - auto - dynamic) através do Audi drive select. Com a pressão de um botão permite que o TT abrace a estrada de forma mais firme ou que o deixe rolar de forma suave. A tecnologia Magnetic Ride permite um ultra- rápido controlo das forças de amortecimento, o que significa que em todas as situações de condução há um contacto ideal entre a roda e a estrada. Desta forma, a excelente dinâmica de condução do novo Audi TT é optimizada e o controlo da carroçaria garante também um excelente grau de conforto. O sistema é único neste segmento de mercado. O Audi Magnetic Ride pertence ao equipamento de série no Audi TTS e está disponível como uma opção para todas as outras versões do TT. Outro destaque é a direção progressiva: a caixa de direção foi projetada para que a sua relação se torne mais direta com o girar do volante. Desta forma, o novo TT pode ser conduzido com agilidade e precisão com pouco movimento do volante em zonas urbanas e em estradas sinuosas. A direção eletromecânica progressiva traduz-se numa elevada eficiência e adapta a sua assistência à velocidade, constituindo a base para os sistemas de assistência opcionais Audi active lane e park assist. Todas as versões do novo Audi TT Coupé estão generosamente equipados de série. Juntamente com as características já referidas anteriormente, o rádio com MMI e o travão de estacionamento eletromecânico merecem uma menção especial. As opções incluem além dos bancos desportivos S em couro e com variadíssimas opções de acabamento, a chave de conveniência, os sistemas hold assist e assistente de máximos, o interior com o pacote de iluminação em LED, aquecimento dos bancos dianteiros e o pacote porta-objetos e de bagagem. No que respeita ao infotainment, os clientes podem escolher entre várias opções. O pacote Connectivity possui um touchpad, MMI touch. No topo da gama está o sistema de navegação MMI plus com a sua generosa memória flash, dois leitores de cartão, leitor de DVD, Bluetooth interface e sistema de controlo de voz. O chip T30 da série Tegra 3 do líder de mercado Nvidia, que é utilizado na nova geração da plataforma de infotainment modular, controla todas as funções de navegação e multimédia no carro e em conjunto com o processador, apresenta todo o conteúdo no Audi virtual cockpit. O sistema Audi connect complementa na perfeição o sistema de navegação MMI plus. O mesmo liga o novo TT à Internet usando o rápido protocolo de transmissão de dados LTE. O ponto de acesso Wi-Fi integrado, permite aos passageiros poderem navegar na Internet e consultarem o seu e-mail quando quiserem, enquanto o condutor pode contar com os serviços personalizados do Audi connect. O pacote de infotainment é completado por componentes atraentes. O Audi Phone Box liga sem problemas um telemóvel ao veículo. O seu componente principal é uma antena universal que está integrada no compartimento de arrumação do apoio de braços central. Graças à proximidade, o telefone comunica com a antena, que utiliza um amplificador para transmitir os sinais para a antena do carro. O sistema de som Bang & Olufsen apresenta um amplificador de 14 canais e 12 altifalantes; os woofers nas portas brilham na escuridão graças a uma moldura de luz discreta e regulável. Sistemas de assistência sofisticados e eficazes fazem a condução do novo TT numa experiência ainda mais agradável. Como opção, o carro pode ser equipado com o Audi side assist, que utiliza sensores de radar montados na secção traseira para ajudar os condutores a mudar de faixa de rodagem com mais segurança; reconhecimento de sinais de trânsito com base numa câmara; Audi active lane assist, que ajuda o condutor a manter-se na sua faixa de rodagem actuando ligeiramente sobre a direção; o sistema de ajuda de estacionamento com sensores atrás e à frente com visão selectiva de obstáculos, que orienta o veículo para espaços de estacionamento adequados e o sistema de segurança Audi pre sense basic.
Comentários
Enviar um comentário