A Ford Motor Company anunciou os detalhes das potências e rendimento dos motores disponíveis para o novo Ford Mustang. O novo Ford Mustang para os Estados Unidos, equipado com o novo motor 2.3 EcoBoost oferecerá uma potência de 310 cavalos e um binário de 434Nm, e o Mustang equipado com o potente motor V8 de 5.0 litros debitará 435 cavalos com 542Nm de binário. Ambas as opções de motor estarão disponíveis para os clientes europeus quando o Mustang iniciar a sua venda no próximo ano pela primeira vez na Europa. O novo Mustang oferecerá também suspensão dianteira e traseira totalmente independentes e uma avançada estrutura de carroçaria de baixo peso, com alargado número de componentes em aço de alta resistência e alumínio para proporcionar excelente condução. A Ford anunciará mais tarde as especificações finais e detalhes adicionais para os novos modelos ‘fastback’ e ‘convertible’ do novo Ford Mustang para a Europa. A Ford anunciou igualmente os packs de performance para travões e chassis de série para os clientes europeus. “No Mustang a performance é chave, e os packs de rendimento permitem oferecer aos nossos clientes o que eles procuram obter a partir de fábrica,” disse Dave Pericak, engenheiro-chefe do Mustang. O Mustang, um ícone do mundo automóvel a nível global com nove milhões de unidades vendidas desde o seu lançamento em 1964, é o veículo com maior número de ‘gostos’ no Facebook com mais de 7 milhões de fãs e conta com mais de 3.200 participações em cinema e televisão. O novo motor 2.3 litros EcoBoost foi desenhado especificamente para o novo Mustang, para responder às necessidades dos condutores que buscam desempenho excepcional e eficiência no consumo de combustível. “Este motor EcoBoost oferece a potente resposta que os condutores do Mustang esperam, independentemente da velocidade do veículo,” disse Scott Makowski, EcoBoost director de engenharia de transmissões. “Oferece aquilo que o condutor do Mustang espera dele, com uma curva de binário ampla e plana e grande maneabilidade sob quaisquer condições.” O motor 2.3 litros, o mais novo membro da família global de motores Ford EcoBoost, continua a tirar partido das tecnologias de ponta, tais como a injecção directa de combustível, distribuição dupla de abertura variável independente e turbocompressor. Com um motor compacto gerando praticamente 135cv por litro e mais de 188Nm de binário por litro, assegurar a sua durabilidade era crucial. O V8 de 5.0 litros proporciona uma série de características que o ajudam a ‘respirar’, especialmente a altas velocidades do motor. Introduzir ar nos cilindros e fazê-lo sair pelo escape é fundamental para proporcionar mais potência e binário em qualquer motor. Com sistemas de suspensão dianteira e traseira totalmente independentes e a tecnologia Ford de suspensão integral traseira, o novo Ford Mustang será ágil e confortável, alcançando performance referencial quer em dinâmica, quer em qualidade de condução. É utilizado alumínio de baixo peso para o capo ilhargas dianteiras ajudando a reduzir o peso da carroçaria e melhorar o seu equilíbrio de peso. Alguns dos outros componentes feitos em alumínio incluem as articulações da suspensão traseira, a caixa do eixo traseiro em carros de transmissão automática, braços de controlo traseiros e pinças de travões traseiros. Mesmo as peças feitas de aço e outros materiais, como o estabilizador traseiro oco e os novos assentos, foram inteligentemente projectadas para responder aos padrões de desempenho, mantendo o peso baixo. A tara base da especificação do Mustang ‘fastback’ V8 de 5.0 litros automático é de 1.691kg (3.729 libras) e do Mustang ‘fastback’ com o motor 2.3 litros EcoBoost automático é de 1.598kg (3.524 libras). O EcoBoost 2.3 litros ‘fastback’ tem 52 por cento do seu peso sobre o eixo dianteiro e 48 por cento sobre o traseiro, enquanto o V8 5.0 litros tem 53 por cento da sua massa sobre as rodas dianteiras. Cada novo Mustang apresenta uma nova suspensão traseira independente de ligação integral. A arquitectura da suspensão tem por base um braço inferior de controlo, ligação integral, barra de câmber superior e uma barra de convergência. A geometria, molas, amortecedores e casquilhos foram todos especificamente modificados e afinados para oferecer melhor aderência mecânica para esta aplicação de alta performance. A geometria da suspensão do Mustang mantém agora o nível da carroçaria sob forte aceleração e travagem. Juntas traseiras em liga de alumínio ajudam a reduzir a massa não suspensa para melhor condução e maneabilidade. Na frente, uma subestrutura de perímetro não-isolado ajuda reforça a estrutura, ao mesmo tempo que reduz a massa, contribuindo para um controlo mais previsível do volante beneficiando a maneabilidade, direcção e qualidade de condução. O sistema de estrutura MacPherson à frente de rótula dupla permite a utilização de travões grandes e potentes, sem recorrer a compensações excessivas do volante que afectariam a sensação da direcção. Tal como a traseira, a frente contribui para melhorar a estabilidade com anti-afundamento na geometria para evitar que a frente se agache na travagem. Tanto o 2.3 litros.
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