Ensaio: Mazda6 2.2D Skyactiv Wagon com posicionamento mais 'premium'

Mazda 6 SW aprovada para toda a família

O 2º modelo da sexta geração do Mazda6 começou a ser vendida na Europa em 2014 com uma gama de carroçarias Sedan (4 portas) e Wagon e com três tipos de equipamento. A Mazda Motor de Portugal apostou num único bloco, o motor SKYACTIV-D de 150 cv, associado a duas transmissões de seis velocidades SKYACTIV-Drive (automática) e SKYACTIV-MT (manual) e tracção posterior. Com a motorização única de 2.2D, o Mazda6 foi lançado no mercado em Fevereiro no mercado Nacional e o Infomotors.net teve oportunidade de o ensaiar há algumas semanas atrás. Posicionado no centro do segmento Premium na Europa, o novo Mazda6 2.2D vem reforçar o apelo da Mazda a um segmento de mercado dominado regularmente pelas marcas germânicas, representando uma atractiva alternativa aos rivais da Audi ou BMW numa primeira análise mas não só. A versão ensaiada por nós - Wagon - é também a mais apelativa em termos de marcado nacional que normalmente se sente mais atraída por este tipo de carroçarias tipicamente mais familiares. Esteticamente e indo ao encontro à filosofia KODO, um modo próprio de linguagem em forma de design da marca japonesa e que tem sido transversal a diversos novos modelos Mazda. Com uma parte frontal de dimensões generosas em que se destaca a enorme grelha e um capot motor que marcam sem dúvida uma forma de estilo com características semelhantes no CX-5. Os 522 litros da bagageira, a sua capacidade e a facilidade de acesso pelo baixo nível à entrada da mesma pela porta da mala e pelo espaço amplo que mesmo sem aceder se torna perceptível pela volumetria vasta da parte traseira do Mazda6 SW tornam esta Wagon numa boa opção para quem tem como objectivo aqueles fins de semana de lazer em que nada pode faltar em termos de comodidades a ser transportadas. O interior do 6 2.2D SW foi executado para transmitir a qualidade e atenção aos detalhes representando a continuação da evolução do design de interiores da Mazda, embora se reconheça que existem na concorrência alternativas mais actuais e mais 'hi-tech'. O ergonomicamente desenhado cockpit focado no condutor e com duas zonas distintas combina uma ampla possibilidade de ajustes do banco do condutor com uma disposição dos diversos comandos e avançadas tecnologias de Interface Homem-Máquina, permitindo que o condutor se mantenha atentos à condução e de forma confortável durante longos períodos de tempo. Um conjunto de inovadoras tecnologias incrementa igualmente a qualidade de vida a bordo. Neste domínio e em complemento aos sistema ABS com EBD (Electronic Breakforce Distribution), assistência à travagem, DSC (Dynamic Stability Control) e TCS (Traction Control System) disponíveis de série, o novo Mazda6 poderá inclui – dependendo das variantes de equipamento – um vasto leque de funcionalidades do pacote i-ACTIVSENSE, como sejam, os sistemas Mazda Radar Cruise Control (MRCC), Smart Brake Support (SBS), Smart City Brake Support (SCBS), Lane Departure Warning System (LDWS), Rear Vehicle Monitoring (RVM), Emergency Stop Signal (ESS), High Beam Control (HBC), Adaptive Front-lighting System (AFS) e Hill Launch Assist (HLA).No caso da nossa unidade ensaiada destacamos o HLA sempre tão útil e confortável numa qualquer subida mais íngreme e ainda a tecnologia i-ELOOP 'Intelligent Energy Loop'. 

Este Mazda6 é o primeiro veículo a ser equipado com este sistema de travagem regenerador de energia, que converte em electricidade a carga cinética gerada durante a desaceleração e a armazena num condensador. Esta energia é utilizada para fazer funcionar diversos componentes eléctricos do veículo. Todo o seu processamento e evolução ao longo de um percurso pode ser visualizado no painel de instrumentos. Tendo de série a inclusão de série deste sistema i-ELOOP tal como o i-stop (de pára-arranque) consegue-se obter reduções substanciais quer nos consumos de combustível, quer nas emissões de CO2. A condução do novo Mazda, inerente ao pacote SKYACTIV, é enaltecida por uma mecânica que realça as características do conjunto, disponibilizando excelentes níveis de binário, de resposta e de economia com emissões de CO2 de 116 g/km nesta versão Diesel. Com um bloco único de 2191 cm3 vendido no nosso país, o motor SKYACTIV-D de 150 cv demonstra-se agradável na sua utilização em grande parte dos regimes, demonstrando apenas alguma inércia numa fase inicial que se poderá dever em parte ao escalonamento da caixa. Em regimes acima das 2000 rpm os andamentos proporcionam vivacidade e uma destreza bastante interessante. No caso da nossa unidade ensaiada, versão manual, com caixa de 6 velocidades de manuseamento fácil e sem hesitações na já longa tradição nipónica de 'know-how' tão apreciado por terras lusas. Ao nível de preços, o Mazda6 2.2D Skyactiv Wagon inicia-se numa versão de entrada que ronda os 34 mil euros (Essence) mas que podem ser de 36 a 40 mil euros quando se evolui para o nível de equipamento Evolve, o apresentado na nossa versão ensaiada, dotado ainda de sensores de estacionamento, bancos aquecidos, sistema de navegação, alerta à transposição de faixa de rodagem entre outras ajudas à condução. Há ainda a versão de topo Excellence com preços acima dos 40 mil euros e que podem ir até aos 46.000 € com caixa automática. Os valores são semelhantes quer se opte pelo Sedan ou Wagon o que desde já demonstra o esforço do Importador no posicionamento do Mazda6. Tratam-se de valores bastante concorrenciais relativamente a outras propostas das marcas habituais neste segmento D 'premium', tornando assim esta Mazda6 numa excelente opção de compra principalmente se esta for por um veículo companheiro de viagens e fins de semana em família em que nada pode faltar a começar pelo conforto, espaço e agradabilidade de condução mas que numa utilização diária embora de dimensões generosas a Mazda6 SW não compromete bem pelo contrário.