O espaço da Audi no Salão de Genebra – que abriu as suas portas para a 85ª edição – destaca a segunda geração do poderoso e superdesportivo R8, o novo Q7 mais leve, confortável e eficiente e ainda o concept-car Audi Prologue Avant. Nenhum outro modelo da Audi está mais perto da competição do que a nova geração do R8, mais marcante e mais dinâmica. O motor V10 montado numa posição central e um novo sistema de tração quattro garantem um desempenho de tirar o fôlego, particularmente na variante mais potente com 610 Cv de potência, uma aceleração 0-100 km/h em apenas 3,2 segundos e uma velocidade máxima de 330 km/h. Além das prestações de exceção garantidas pelo seu motor, um consistente conceito de construção leve e um chassis extremamente dinâmico com sistema de tração quattro e distribuição do binário totalmente variável, fazem com que o R8 seja o superdesportivo da Audi. Desenvolvido a partir do zero, o novo Audi R8 é agora mais tenso, mais surpreendente e mais fascinante, tanto na estrada como num circuito de competição. "Os genes da competição nos modelos da Audi sempre foram uma característica permanente do carácter de nossa Marca", destaca o Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Membro do Conselho de Desenvolvimento Técnico da Audi. "Com o novo Audi R8, os nossos engenheiros transitam a nossa experiência acumulada na vertente da competição para a estrada. Nenhum outro modelo nosso evoca tanta emoção e dinamismo. O novo R8 V10 plus é, assim, o Audi de produção mais potente e mais rápido de todos os tempos." Devido à estreita colaboração entre os engenheiros do departamento de competição e do departamento de desenvolvimento técnico, o Audi R8 tem conhecido uma clara melhoria do seu desempenho, beneficiando ao mesmo tempo o modelo de produção e o R8 LMS de competição desenvolvido com base neste. O motor 5.2 FSI de 10 cilindros e injeção direta está disponível em duas versões: uma com 540 Cv e outra ainda mais desportiva, plus, com 610 Cv. O modelo de topo de gama acelera em apenas 3,2 segundos de 0-100 km/h (aceleração 0-200 km/h em 9,9 segundos) e atinge uma velocidade máxima de 330 km/h. O som do motor V10 aspirado, cujo binário máximo está disponível às 6.500 rpm, tornou-se ainda mais emocionante. O sistema de desactivação de cilindros Audi cylinder on demand desliga uma das duas bancadas de cilindros, desativando a injeção e a ignição. A caixa S tronic de 7 velocidades (com função 'Launch control' para alcançar a máxima aceleração possível no arranque) e o sistema de tração quattro recém-desenvolvido transmitem a potência à estrada. A distribuição do binário adapta-se às respectivas condições de condução; em casos extremos, 100 por cento do binário pode ser transmitido para o eixo dianteiro ou traseiro. O novo modo “performance” no sistema Audi drive select adapta os mais importantes parâmetros da dinâmica ao coeficiente de atrito da estrada. A caixa S tronic tem uma função adicional que actua quando o condutor retira o pé do pedal do acelerador a velocidades superiores a 55 km/h. Nestas condições, a caixa entra em modo Roda livre. Esta função economiza uma quantidade considerável de combustível, em especial numa utilização diária. No Audi R8 2015, o eixo dianteiro conta com uma embraiagem multidisco controlada electronicamente que substitui o diferencial central de acoplamento viscoso do modelo anterior. Em condições normais, até 100% do binário é transmitido às rodas traseiras e, em situações de perdas de tração, pode enviar até 100% do binário às rodas dianteiras. O eixo traseiro tem um diferencial autoblocante mecânico. O R8 V10 tem um consumo médio de 11,8 l/100 km (emissões de CO2 de 275 g/km), enquanto o R8 V10 plus consome 12,4 l/100 km (289 g/km de CO2). O consumo de combustível sofreu uma redução de 10 por cento, em comparação com o modelo anterior. As duas versões do R8 incluem o sistema Stop&Start. Através do Audi drive select, o condutor pode seleccionar três modos de condução: comfort, auto e dynamic. Cada um com uma configuração específica que determina a velocidade de resposta do motor à pressão sobre o pedal do acelerador, a assistência da direção, a transmissão e a tração. Nos R8 com Audi magnetic ride, o amortecimento também é controlado pelo Audi drive select. Existe um quarto modo denominado 'individual' que permite personalizar as regulações. O modo 'performance', de série no R8 V10 plus é activado por um comando separado no volante. O condutor pode optar entre os três programas pré-definidos de tração (dry, wet e snow). Neste modo, o Audi drive select também interfere no ESC.
O Audi R8 de 2015 apresenta um comprimento de 4,42 metros, uma largura de 1,94 metros e uma altura de 1,24 metros e uma distância entre eixos de 2,65 metros. De série, o novo Audi R8 V10 está equipado com jantes de 19 polegadas e pneus na dimensão 245/35 à frente e 295/35 atrás. O cliente pode optar por jantes de 20 polegadas, o que acontece pela primeira vez no R8. Com esta opção, os pneus são na dimensão de 245/30 à frente e 305/30 atrás. Os discos em aço “wave discs” permitem a redução do peso não suspenso. As pinças podem ser pintadas de vermelho. O mais potente R8 V10 plus tem de série discos em fibra de carbono-cerâmica e jantes de 20 polegadas (opcionais para o V10). O design reflete o caráter desportivo e potente do R8. Um elemento visual a realçar, e que proporciona maior segurança, é encontrado no formato dos faróis em LED, de série. Para um campo de visão alargado e mais brilho, a Audi oferece como opção os faróis laser para os 'máximos', que são complementados pelos intermitentes dinâmicos à frente, os quais são de série atrás. Este sistema de iluminação laser é similar ao que a Audi estreou na edição limitada R8 LMX. Esta opção de faróis laser é ativada a partir dos 60 km/h como suplemento dos 'máximos' em LED e, devido à maior distância visualizada (até 600 metros), o condutor fica ainda mais protegido em termos de segurança. Uma câmara inteligente deteta outros veículos em circulação e ajusta a intensidade da luz automaticamente para não provocar encandeamentos. O novo Audi virtual cockpit com um ecrã de 12,3”, reúne toda a informação necessária e é operado pelo condutor de forma intuitiva. Os sistemas de controlo mais importantes estão agrupados em conjuntos de botões no volante (incluindo o botão “Start”), também conhecidos como satélites. No interior, o condutor tem a impressão de estar sentado num autêntico carro de competição. Os controlos do ar condicionado enfatizam a simplicidade do tablier com o seu efeito flutuante. O sistema de navegação MMI plus com MMI touch é de série. As vendas terão início no Verão de 2015. A segunda geração do Audi R8 constitui a base para mais modelos. O R8 e-tron com dois motores elétricos e uma potência combinada de 340 kW e um binário máximo de 920 Nm. A aceleração 0-100 km/h é efectuada em apenas 3,9 segundos. Com novas células da bateria, a autonomia duplicou em comparação com a primeira versão desta maravilha tecnológica: mais de 450 quilómetros. Por sua vez, o novo Audi R8 LMS de competição é baseado na nova regulamentação da categoria GT3, que entrará em vigor em 2016., Cerca de 50 por cento dos seus componentes foram herdados no carro de produção.
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