Infomotors

Calendário 2012 do Campeonato de Portugal de Circuitos e Iberian Supercars

2012-01-27T20:54:00.000Z

A época 2012 do Campeonato de Portugal de Circuitos já tem o seu calendário definido. Seis jornadas duplas que passarão pelos três circuitos portugueses: Braga, Estoril e Portimão. O arranque acontece a 17 e 18 de Março no Circuito de Braga e permanece a Norte na jornada seguinte a 5 e 6 de Maio. De 1 a 3 de Junho a caravana vem para o Estoril onde integrará a jornada do WTCC (Campeonato do Mundo de Carros de Turismo). Este evento consagrará o vencedor da Taça de Portugal de GT. Antes do habitual interregno para as férias de Verão, altura para uma deslocação ao Algarve de 6 a 8 de Julho para se juntar ao FIA GT1 World Campionship que corre em Portimão na mesma data. Na rentrée, de 15 a 16 de Setembro e em conjunto com o Superstars Series, o Campeonato de Portugal de GT disputa a penúltima ronda ainda no Autódromo Internacional do Algarve, estando a derradeira jornada programada para os dias 6 e 7 de Outubro no Autódromo do Estoril. O Iberian Supercars Trophy junta-se ao Campeonato de Portugal de Circuitos nas Jornadas do Estoril e Portimão e disputa mais dois fins-de-semana em Espanha, a 31 de Março e 1 de Abril em Navarra e a 7 e 28 de Outubro em Jarama. Faltam menos de dois meses para o início do Campeonato e ultimam-se os preparativos para aquele que se quer um Campeonato de referência no panorama automobilístico nacional.

Opel revela novo modelo Mokka

2012-01-26T19:48:00.001Z

Logo a abrir o Novo Ano, a Opel revela as primeiras imagens do novo modelo Mokka. Trata-se de um SUV (Sport Utility Vehicle) subcompacto dinâmico que tem estreia agendada para o Salão Internacional do Automóvel de Genebra, em Março, e que marca a entrada da Opel neste segmento em franca expansão. Apesar de medir 4,28 metros, o novo Opel Mokka possui um habitáculo espaçoso que acomoda cinco pessoas, sentadas em posição relativamente elevada. O modelo faz jus à filosofia da Opel de aliar design moderno a funcionalidade e a tecnologias inovadoras, tornando esta combinação acessível a um leque alargado de consumidores. "O novo Mokka recorre aos pontos fortes dos SUV tradicionais de maiores dimensões e integra-os num formato compacto moderno", afirma o CEO da Opel, Karl-Friedrich Stracke. "O novo modelo alarga a nossa oferta de produtos e dá seguimento à ofensiva que temos vindo a implementar nos anos mais recentes. Vem também dar um novo impulso ao segmento dos SUV subcompactos, que se prevê que cresça consideravelmente nos próximos anos". O novo Opel Mokka é um automóvel funcional e confortável, com maior altura ao solo, capaz de proporcionar algum sabor a aventura. Pode ser equipado com tração às quatro rodas, usufruindo de um sistema que transfere automaticamente binário para as rodas traseiras sempre que é necessário garantir melhor tração e maneabilidade. A gama de motores compreende três unidades equipadas com tecnologia Start/Stop. A oferta a gasolina inclui o 1.6 ‘atmosférico’ de 115 cv e o novo 1.4 Turbo de 140 cv com binário máximo de 200 Nm. A alternativa Diesel é constituída pelo 1.7 CDTI capaz de debitar 130 cv de potência e 300 Nm de binário. Tanto o 1.4 Turbo como o 1.7 CDTI podem ter acopladas caixas automáticas de seis velocidades. O Mokka traz novas tecnologias ao segmento dos SUV subcompactos, através de uma série de sistemas de assistência à condução baseados na câmara ‘Opel Eye’. No habitáculo, confortável e espaçoso, destacam-se os bancos ergonómicos com selo de aprovação da AGR, uma associação independente alemã de especialistas em ergonomia. O Mokka pode ser equipado com a mais recente geração do porta-bicicletas Flex-Fix, que é um exclusivo da Opel. O Opel Mokka foi concebido para pessoas com um estilo de vida activo e refinado. Isso reflete-se inclusivamente no nome do modelo, que é inspirado nos pequenos grãos de café da variedade ‘Coffea Arabica’. As bebidas de café ‘Mocha’ são apreciadas pela riqueza em carácter e energia. A filosofia de design da Opel – ‘arte escultural aliada à precisão alemã’ – encontra uma nova expressão no novo modelo, ajustada ao segmento específico dos SUV. O Mokka exibe linhas originais que lhe são próprias mas ostenta ao mesmo tempo assinaturas comuns a outros modelos Opel, como a linha vincada nos flancos, em forma de lâmina. O carácter desportivo do modelo é também sublinhado pela maior altura ao solo e pelas largas vias de 1540 mm. A aparência robusta recebe um contributo das rodas com jantes em liga leve de 18”, que serão de série em ambos os níveis de equipamento Enjoy e Cosmo. O habitáculo está subordinado aos valores típicos da Opel no que diz respeito a versatilidade e funcionalidade.

O Mokka tem capacidade para transportar bagagens e outros volumes até 1372 litros, oferecendo, além disso, 19 espaços para arrumação de objetos. Pode ainda ser equipado com o suporte Flex-Fix para transportar até três bicicletas. A Opel é o único fabricante a oferecer este tipo de porta-bicicletas, o qual funciona como uma gaveta ocultada no para-choques traseiro. novo Mokka oferece à escolha versões com tração às quatro rodas ou tração às rodas dianteiras. O evoluído sistema de tração integral proporciona níveis elevados de estabilidade, ao mesmo tempo que permite circular por estradas mais difíceis. O sistema transfere automaticamente potência para as rodas traseiras quando é necessário obter maior capacidade de tração. Os sistemas de Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC), Controlo de Tração (TC), Assistência ao Arranque em Subidas (HAS) e Controlo de Estabilidade em Descidas (HDC) fazem parte do equipamento de série de todas as versões. O novo Mokka sobressai ainda pelo facto de trazer tecnologias inéditas ao segmento dos SUV subcompactos. Um dos exemplos é o sistema de faróis direcionais adaptativos AFL+, assente na terceira geração, que inclui a comutação automática entre feixes médios e máximos. Também está disponível a mais recente geração da câmara ‘Opel Eye’, que inclui funções como o Aviso de Saída de Faixa (LDW) e o reconhecimento de sinais de trânsito. Nenhum outro modelo neste segmento disponibiliza este tipo de tecnologia. O Opel Mokka será comercializado a partir do final de 2012.

Toyota Racing revela TS 030 - O híbrido de competição

2012-01-25T21:56:00.001Z

A TOYOTA Racing anunciou os detalhes da sua participação no Campeonato Mundial de Endurance FIA, com dois monolugares. A nova equipa, a TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) sedeada em Colonia, Alemanha, vai fazer a sua estreia em prova a 5 de Maio nas 6 horas de Spa-Francorchamps, a segunda corrida do Campeonato do Mundo de Endurance FIA. Com dois TS 030 HYBRID, equipados com a tecnologia híbrida, a TOYOTA Racing vai participar na mítica prova 24 horas de Le Mans (16-17 de Junho), nas 6 horas de Silverstone (25 de agosto) e nas 6 horas do Monte Fuji (14 de outubro) com o carro desenvolvido dentro de portas, com o código TS030. A participação nas restantes provas ainda não está completamente confirmada. Com a formação de pilotos já confirmada para o primeiro carro, constituída por Alex Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima, ainda estão em aberto os pilotos para o segundo TS030. Por outro lado, o italiano de Pescara, Andrea Caldarelli, juntou-se à equipa TOYOTA Racing como piloto júnior. O HÍBRIDO TS030 é o sucessor da TOYOTA nos automóveis icónicos TS010 e TS020 que participaram também em Le Mans, demonstrando elevada competitividade ao alcançarem o pódio durante a década de 1990. A designação TS é um acrónimo para o TOYOTA desportivo. A TOYOTA foi o primeiro construtor a confirmar a sua participação no Campeonato do Mundo de Endurance FIA recorrendo a um sistema híbrido, salientando a abordagem pioneira para esta tecnologia, que conta com mais de 3,5 milhões de veículos híbridos TOYOTA comercializados em todo o mundo. O sistema de propulsão TOYOTA Hybrid System Racing (THS-R) foi desenvolvido para proporcionar máxima performance; integrando o novo motor V8 de 3.4 litros a gasolina atmosférico aliado a um sistema híbrido com armazenamento da energia em condensadores, desenvolvidos pelo parceiro oficial da equipa, Nisshinbo. A equipa vai avaliar a performance do HÍBRIDO TS030 no primeiro teste realizado segundo os regulamentos atuais. O TS030 vai utilizar um sistema que possui um motor elétrico dianteiro produzido pela Aisin AW e um motor elétrico na traseira desenvolvida pelo parceiro oficial DENSO.

Yoshiaki Kinoshita, Presidente da equipa Toyota Racing, afirmou: "Obviamente adoraríamos ganhar Le Mans; penso ser o sonho de todos os participantes nesta corrida. Mas somos muito realistas e sabemos o que ainda vamos ter de desenvolver e aprender para defrontar uma concorrência muito forte. O nosso objetivo para este ano é o de mostrar o nível de competitividade do nosso carro e, particularmente, o desempenho do sistema THS-R. A tecnologia híbrida é uma das mais importantes para a TOYOTA, por essa razão queremos demonstrar em competição, e numa das situações mais difíceis que são as provas de endurance, que o sistema hibrido pode revelar-se uma vantagem tanto em termos de eficiência no desempenho dinâmico mas também na utilização de combustível por volta. Todos os envolvidos na conceção, desenvolvimento e preparação do TS 030 - ambos no TMG e da divisão desportiva da Toyota Motor Sport no Japão – trabalharam intensa e afincadamente para conseguirem construir um carro competitivo, estando todos muito confiantes e ansiosos para ver o carro em prova". O piloto Alex Wurz comentou: "Foi muito bom conduzir o TS 030 HYBRID pela primeira vez. Só o facto de deixar a box apenas com energia elétrica é algo que considero muito futurista! Depois é largar a embraiagem, e o motor de combustão interna liga-se, sendo como o regresso de um velho amigo. Quando utilizamos os pneus slicks o carro gera uma quantidade considerável de aderência, o que se traduz numa excelente base para desenvolver um carro realmente competitivo. Estou definitivamente muito satisfeito com a performance, contudo a minha forma de estar é analisar e transmitir à equipa técnica o que se deve melhorar, sentindo que ainda há muito trabalho a ser feito. É realmente excelente trabalhar com todos os engenheiros e colaboradores da TOYOTA Racing; pois são muito profissionais e atentos, o que torna mais fácil o trabalho de um piloto. Sinto-me muito bem nesta equipa e, claro, com este grande desafio!". A Toyota participou pela primeira vez no Campeonato Mundial de Endurance FIA em 1983, iniciando a longa participação em corridas de resistência, incluindo as 24 horas de Le Mans. A Toyota participou em 13 edições das 24 horas, com um total de 36 carros. Terminou três vezes no pódio, todas no 2ºlugar. Incluindo esses resultados, terminou nos seis primeiros, nove vezes. Na qualificação, a Toyota regista duas poles e quatro partidas na linha da frente.

Audi Team NovaDriver apresenta projectos para 2012

2012-01-25T19:49:00.002Z

O Audi Team NovaDriver apresentou ontem em Lisboa os projectos desportivos para a presente temporada que se aproxima, num projecto que irá crescer em dimensão e abrangência, dando continuidade à parceria com a Audi Sport no projecto R8 LMS, que tantos sucessos já conquistou em dois anos de cooperação. A este nível, a grande novidade para o novo ano é o ‘upgrade’ que a viatura de competição da marca de Ingolstadt vai ter, já que após três anos de serviços e mais de 100 vitórias nas pistas de todo Mundo, a Audi procedeu a uma série de novos desenvolvimentos e soluções, criando o Audi R8 LMS Ultra. Na essência, trata-se da melhoria dos pontos mais débeis que a anterior versão da viatura apresentou ao longo deste período, mantendo-se a base que tornou este GT o mais ganhador da actualidade. “É com enorme espectativa que a equipa espera para pôr este ‘upgrade’ em prática nas pistas nacionais e comprovar os melhoramentos que em testes já demonstraram ser uma grande mais-valia”, refere César Campaniço, principal responsável pela equipa nacional e piloto da mesma. Já em termos de projectos desportivos, o Audi Team NovaDriver irá apresentar-se num total de quatro frentes, embora mantendo as suas prioridades ibéricas, ou seja, os campeonatos a disputar em solo português e espanhol. Como novidade, está bastante avançada a hipótese de participação num dos campeonatos da Europa da categoria GT3, sendo Ni Amorim o parceiro de César Campaniço, em nova internacionalização do conceituado e galardoado piloto luso. A concretizarem-se todos os pontos do caderno de encargos, o Team NovaDriver poderá acolher mais um piloto para a empreitada europeia. Para o seu lugar a equipa que irá disputar o Campeonato de Portugal de GT e no Iberian Supercars Trophy entra Carlos Vieira, dividindo a condução do novo Audi R8 LMS Ultra com Campaniço. Recorde-se que este jovem piloto sagrou-se Vice-Campeão de GT4 em Espanha em 2011, subindo agora de categoria, numa oportunidade de "poder partilhar e aprender com o César nestes novos desafios que serão o Campeonato Português e o Iberian Supercar Series", tornando este projecto ainda mais aliciante, já que o mesmo pretende discutir o título já neste primeiro ano de colaboração. Novidade é também o novo parceiro de Campaniço no Campeonato Espanhol de GT, o finlandês Mikko Eskellinen. Trata-se de um piloto não profissional de 39 anos, mas que já conta com vários anos de competição de GT, nomeadamente no Campeonato FIA GT3 dos últimos três anos. Foi, igualmente, campeão finlandês de Turismos e GT em vários anos e é um amante de ralis, participando em algumas competições da especialidade na sua terra natal. Por motivos profissionais, Eskellinen reside em Málaga em longos períodos do ano, pelo que decidiu apostar no Campeonato Espanhol de GT na época de 2012. Ele será, assim, o novo companheiro de equipa do Campeão GT3 em título, César Campaniço. Já Ni Amorim decidiu continuar a sua colaboração com a equipa de Palmela, apenas faltando definir o seu programa desportivo, podendo apenas referir-se nesta altura que será num projecto além-fronteiras, estando tal dependente da estratégia dos seus patrocinadores. “Os principais objectivos da equipa passam por lutar pela revalidação dos títulos conquistados nas épocas transactas e, se possível, fazer ainda melhor em termos de resultados. O Campeonato de Portugal de GT e o Iberian Supercars Series, assim como o Campeonato Espanhol de GT, são, para já, as competições com presença confirmada por parte do Team NovaDriver, faltando definir qual o campeonato internacional em que vamos marcar presença”, explica Campaniço. Em ‘standby’ encontram-se outras participações a nível europeu, nomeadamente a analisar do desenvolvimento do novo campeonato ibérico de sport-protótipos que, segundo o piloto e ‘manager’ da equipa, “demonstra ser uma alternativa muito atractiva no panorama actual. A relação preço/performance das viaturas é realmente muito interessante, tanto para pilotos amadores, como para pilotos vindos do karting, já que são viaturas a nível de comportamento muito similares a fórmulas de iniciação”. De recordar que Campaniço é um confesso adepto deste tipo de modelos de competição, já que grande parte da sua carreira foi dedicada aos fórmulas. Avizinha-se portanto, um ano de 2012 recheado de novidades e desafios para a equipa portuguesa, seguindo a linha de crescimento sustentado que o Team NovaDriver sempre defendeu desde o ano da sua criação.

Nissan Qashqai reforça argumentos com novo motor 1.6 dCi

2012-01-24T19:52:00.000Z

No âmbito da sua estratégia PURE DRIVE, a Nissan introduziu no final de 2011 uma nova versão no seu líder de vendas Qashqai, equipando-o com um novo motor 1.6 dCi que é o exemplo perfeito da estratégia de redução de emissões da Nissan. Substituindo o anterior 2.0 dCi, o novo motor é mais eficiente, proporcionando emissões reduzidas e uma optimização considerável dos níveis de consumo de combustível, com a vantagem de manter o mesmo nível de desempenho do motor anterior. Agora, com a chegada do sistema Stop/Start da Nissan à gama Qashqai, as emissões de CO2 descem para apenas 119 g/km. Ao mesmo tempo, novas e inovadoras opções passam a estar disponíveis na gama Qashqai, incluindo uma nova caixa de velocidades CVT e, pela primeira vez num automóvel do segmento C, a Câmara de Visão 360º. A Câmara de Visão 360º (AVM – Around View Monitor) utiliza uma série de pequenas câmaras localizadas no exterior do veículo para tornar o estacionamento e as manobras o mais seguras possível, disponibilizando ao condutor uma “vista aérea” em tempo real do ambiente que rodeia o automóvel. Estas novidades coincidem no tempo com a divulgação dos preços da gama Qashqai para 2012, ainda mais competitivos para sublinhar a liderança da Nissan no mercado em crescimento de Crossovers e manter o Qashqai no topo do seu segmento. Disponível em ambos os modelos Qashqai e Qashqai+2, o novo motor dCi insere-se na política da Nissan de redução de emissões dos seus produtos: o motor diesel de 1.6 litros com injecção directa permite o consumo de combustível e emissões esperados para um motor do seu tamanho, mas com a potência e o binário normalmente associados a um motor de 2.0 litros. Notavelmente compacto, o motor, com 1.598cc, é uma unidade topo de gama com mais de 30 patentes registadas representando um investimento de 230 milhões de euros. Graças aos seus 130cv, é o mais potente do mundo com esta cilindrada, enquanto o valor de binário máximo - uns excepcionais 320 Nm, exactamente o mesmo que o 2.0 litros dCi que está a substituir - é desenvolvido a apenas 1.750rpm com cerca de 80% disponível a partir de umas meras 1.500 rpm. O desempenho dinâmico resultante eleva o mais recente Qashqai bem acima da norma da classe de 1.6 litros: a velocidade máxima é de 190 km/h, demorando escassos 10,3 segundos a atingir a meta dos 0-100 km/h. Mas este ganho de desempenho não é obtido a expensas do ambiente. O ciclo combinado de consumo de combustível (NEDC) é 24% melhor do que o 2.0 dCi – 4,5 l/100 km contra 5,9 l/100 km – e produz emissões de CO2 muito mais baixas – 119 g/km em vez de 155 g/km. O Qashqai+2 com sistema Stop/Start produz 123 g/km, enquanto os valores para as versões de tracção integral são de 135 g e 139 g, respectivamente. Desde o seu lançamento em Março de 2007, o Nissan Qashqai redefiniu o mercado europeu dos dois volumes de médias dimensões. Concebido e construído na Europa, o Qashqai - o Crossover original - adoptou uma abordagem genuinamente nova para um sector tradicional e conservador do mercado... e a postura corajosa da Nissan tem sido coroada com um enorme sucesso. Em menos de cinco anos, as vendas europeias do Qashqai e do seu irmão de sete lugares Qashqai+2 excederam 1.000.000 de unidades, com mais de 80% das vendas a recaírem sobre aqueles que adquiriram pela primeira vez um veículo Nissan. O mais longo Qashqai+2 chegou no Outono de 2008 para expandir ainda mais a adequação às famílias. Em Março de 2010 assistiu-se à primeira grande alteração ao Qashqai, quando um modelo renovado foi introduzido para ajudar a manter o seu desempenho de líder de vendas, uma introdução que surpreendeu muitos concorrentes que, na altura, ainda estavam a tentar trazer os seus próprios crossovers para o mercado. Incluíam alterações estilísticas como um novo capot, grelha, pára-lamas, novos faróis na dianteira e novas luzes traseiras e uma nova porta da mala. As alterações foram realçadas por umas jantes de liga leve com um novo design. Melhoramentos aerodinâmicos discretos, incluindo a adopção de painéis ao longo da parte inferior da carroçaria, contribuíram para os valores de resistência aerodinâmica diminuírem para 0,33. Tal como suavizaram o fluxo de ar debaixo do automóvel, os painéis ajudam a reduzir a entrada de som no habitáculo. No interior encontravam-se instrumentos mais fáceis de ler, com uma grande ênfase na qualidade com novos materiais, novas cores e outros toques subtis para uma sensação de maior sofisticação. Mecanicamente, um número de pequenas alterações melhorou ainda mais a dinâmica do veículo. Os amortecedores foram afinados para um maior controlo da carroçaria, um ruído reduzido e uma melhor absorção de choques e pancadas, enquanto a sensação de condução foi também melhorada. A disposição mecânica básica manteve-se inalterada com tracção frontal ou integral Nissan ALL MODE e suspensão completamente independente através de barras montadas numa estrutura secundária na dianteira e multi-link na traseira. Com a chegada do novo motor 1.6 dCi, a gama abrange agora uma oferta de dois modelos a gasolina e três modelos a diesel. O motor de 1.6 litros a gasolina desenvolve 117cv enquanto o 2.0 litros a gasolina produz 140cv. O motor Diesel de entrada é o 1.5 dCi com 110cv, enquanto a unidade de 2.0 litros dCi de 150cv continua a marcar presença mas apenas nas versões de tracção integral e com caixa automática. Tal como anteriormente, a gama continua com as especificações Visia, Acenta e Tekna com este grau mais alto a possuir um equipamento de alto nível assim como um design exterior de crossover reforçado.

Calendário de eventos 2012 no Autódromo do Algarve desvendado

2012-01-23T19:54:00.001Z

Oito eventos de grande prestígio internacional estão na agenda do AIA para o ano 2012: pela primeira vez em Portimão as finais Rotax que colocam em pista os melhores pilotos do mundo de karting para um evento sempre único e que durará quase uma semana. O regresso de Le Mans Series em Novembro, o Campeonato do Mundo de Superbike desta feita em Setembro, numa altura em que se decidem os Campeões do Ano, entre muitas outras provas que vão fazer do AIA destino obrigatório para um sem número de fãs do automobilismo. Um aumento do número de provas que vai certamente agradar a todos. Os bilhetes para todos os eventos estão à venda até 31 de Março com 50% de desconto. O primeiro evento desportivo acontece a 14 e 16 de Abril, o SBK Portugal, uma prova de âmbito nacional mas que coloca em pista os melhores pilotos portugueses do motociclismo. Logo depois de 27 a 29 de Abril é altura de voltar a receber o Internacional GT Open, o Campeonato de F2 e o Europeu de F3. Carros de Grande Turismo e Fórmulas vão ser motivo de atracção para aqueles que apreciam corridas bastante disputadas e animadas. Pelo quarto ano consecutivo o AIA vai ter em pista o FIA GT1 World Championship de 6 a 8 de Julho, um dos campeonatos mais aclamados a nível mundial de Turismo. Em simultâneo neste fim-de-semana estará também o Racing Weekend, evento onde competem os Nacionais de Velocidade e Clássicos. Depois de um interregno para as férias de Verão em Agosto, Setembro apresenta em grande nível para a ‘rentrée’ com o Superstars, GT Sprint, Ferrari Challenge e novamente o Racing Weekend de 14 a 16 de Setembro. Uma semana depois, altura para receber um dos eventos mais importantes do calendário, o Campeonato do Mundo de Superbike de 21 a 23 de Setembro. Contrariamente a 2011, este ano Portimão não fecha a temporada pelo que será certamente um dos melhores eventos do ano. Em paralelo vai disputar-se também o SBK Portugal. Em Outubro, o Kartódromo Internacional do Algarve enfrenta pelo segundo ano consecutivo uma prova marcante e que fez as delicias de todos quanto tiveram oportunidade de assistir no ano transacto: O Campeonato do Mundo de Supermoto a 6 e 7. Logo depois, de 18 a 21 de Outubro, mais um clássico, o Algarve Historic Festival: um evento que se tem diferenciado ano após ano e bastante atractivo. Um leque variado de classes com destaque para os Fórmula Um Históricos. De regresso e quase a fechar o ano desportivo está o Le Mans Series de 2 a 4 de Novembro. Um evento que remete o público para as míticas 24h de Le Mans e para os protótipos com características singulares. A última corrida do ano acontece no KIA de 28 de Novembro a 4 de Dezembro com as finais Rotax. Os melhores pilotos do mundo de karting, as futuras estrelas do automobilismo mundial, vão estar em pista para brilharem. Eventos atrás de eventos num dos melhores Circuitos do Mundo que ninguém deve perder. Os bilhetes já estão à venda na loja e site do AIA com 50% de desconto até finais de Março. Oportunidade a não perder.

Fiat “500 by Gucci” - Carro oficial da primeira loja Gucci em Portugal

2012-01-23T19:47:00.002Z

O Fiat “500 by Gucci” é o carro oficial da nova loja Gucci na Avenida da Liberdade, em Lisboa, a primeira loja Gucci em Portugal. O momento fica abrilhantado pela união de uma das mais conceituadas marcas do universo da moda e o Fiat “500 by Gucci”, ícone cosmopolita inconfundível de luxo e glamour. A abertura da primeira loja da Gucci em Portugal, sita na Av. Da Liberdade em Lisboa, no dia 18 de Janeiro de 2012 terá como carro oficial um outro ícone da moda e do glamour, o Fiat 500 by Gucci, desenvolvido em parceria pela Fiat e pela Gucci. Ambas as marcas juntas reúnem o espírito que simboliza o “savoir faire” de Itália no mundo. Todos os apreciadores de moda terão a oportunidade, no dia 18 de Janeiro de testemunhar o conceito de viajar de uma forma moderna e exclusiva proporcionado pela fusão de espíritos entre as marcas Fiat e Gucci. Estará presente na loja um “500 by Gucci” em exposição e haverá um serviço “Vip Shuttle” composto por viaturas desta série especial. À semelhança do que já aconteceu em grandes palcos do mundo da moda e do mundo automóvel acontecerá agora em Portugal, mais perto de todos os apreciadores de moda e em especial destas duas marcas que simbolizam o que de melhor se faz em Itália.

Lx Racing Team com inicio de época positivo em Viana com Miguel Moura

2012-01-23T19:41:00.000Z

A LX Racing Team esteve este fim-de-semana presente na primeira prova do “Convívio de Inverno” no Kartódromo de Viana do Castelo. O Objectivo para esta corrida era rodar o máximo possível tendo em vista o Troféu Rotax, objectivo esse que foi alcançado. Nos treinos, o piloto Miguel Moura, conseguiu alcançar um 4º lugar o que já previa que as corridas fossem bastante disputadas. Na 1ª corrida , o piloto foi obrigado a sair de pista para evitar um acidente logo na primeira curva, o que fez com que perdesse algumas posições. A partir daí foi uma corrida sempre ao ataque o que permitiu alcançar um 4º lugar. Na 2ª corrida, algum tempo perdido nas primeiras voltas com algumas ultrapassagens não permitiu ir além do 2º lugar. Para toda a equipa, o balanço é extremamente positivo porque foi possível alcançar o objectivo principal, alcançar um 2º lugar final e ainda perceber que o kart poderia ter sido um pouco mais competitivo com outra relação da caixa, o que deixa antever uma época bastante competitiva. A prova foi ganha por Pedro Loures.

Armindo Araújo estreia-se em Monte Carlo com 'Top-ten', Sébastien Loeb vence

2012-01-22T16:31:00.000Z

Após cinco dias de competição e percorridos mais de quatrocentos quilómetros de especiais, Armindo Araújo e Miguel Ramalho concluíram o Rali de Monte Carlo com um positivo décimo lugar da geral. A correr pela primeira vez na mítica prova monegasca, a dupla portuguesa do MINI JCW WRC iniciou a temporada 2012 com o pé direito, alcançando o primeiros pontos da temporada para a classificação individual e também para o campeonato de equipas/marcas. Com apenas uma especial de 5,16 quilómetros para disputar no dia de hoje e com uma desvantagem de 2,9 segundos para o piloto que o antecedia na classificação, Armindo Araújo jogou pelo seguro e não arriscou em demasia durante toda a Power Stage de Ste Agnés – Col de la Madone. “Fizemos a ultima classificativa num bom ritmo mas não queríamos correr riscos desnecessários e comprometer o bom trabalho que realizamos até aqui. Sabíamos que seria muito difícil anular a diferença para o Martin Prokop e que a nossa posição dentro do top-ten estava já assegurada. Foi muito bom ter conseguido terminar nos pontos, logo na nossa estreia no Rali de Monte Carlo. Numa prova tão difícil como esta crescemos de dia para dia e saímos daqui mais confiantes para o futuro. Estamos muito satisfeitos”, começou por dizer o piloto do MINI JCW, minutos depois de ter passado pelo pódio final instalado no Mónaco. As enumeras alterações das condições atmosféricas e as características únicas de uma prova como o Rali de Monte Carlo foram, para a dupla da equipa Armindo Araújo World Rally Team, um grande desafio. “Este rali é mítico pelos motivos que todos conhecem e mostrou-se este ano uma verdadeira maratona. Durante cinco dias tivemos que gerir, da melhor forma, situações que nunca tínhamos experimentado. Na maioria delas conseguimos cumprir os objectivos e o balanço final tem de ser claramente positivo. Espero regressar cá no próximo ano e voltar a sentir este ambiente fantástico de Monte Carlo. As especiais são espectaculares, o calor do público faz-nos esquecer o frio e não posso deixar de agradecer também aos muitos portugueses que aqui estiveram a apoiar-nos. Obrigado a eles e aos nossos patrocinadores que continuam a acreditar em nós e a fazer parte deste projecto”, disse ainda o piloto que, dentro de dias, dará a conhecer oficialmente todos os detalhes da sua temporada 2012.

Sébastien Loeb vence em Monte Carlo pela sexta vez

O francês Sebastien Loeb (Citroën) venceu o Rali de Monte Carlo, primeira prova do Campeonato do Mundo de 2012. Foi a sexta vitória do piloto na prova monegasca e a 68.ª da sua carreira. Loeb iniciou da melhor forma o ano, dominando completamente a concorrência. "É o começo perfeito, mas este é o 'meu' rali, vamos ver como vai ser o próximo", referiu. O francês não só recebeu os 25 pontos pelo triunfo, como ainda ganhou a Power Stage (última especial do rali), o que lhe garantiu mais três pontos. Na classificação final, o espanhol Dani Sordo (Mini) foi o segundo, a mais de dois minutos, e o norueguês Petter Solberg (Ford) ficou no lugar mais baixo do pódio, a mais de três minutos. Na Power Stage da manhã deste domingo, Loeb bateu o seu novo companheiro de equipa, Mikko Hirvonen, e ainda o russo Evgueni Novikov (Ford), que ficaram, respectivamente, nos 4.º e 5.º lugares da classificação geral. O veterano François Delecour, de 49 anos, foi sexto na 80.ª edição do Rali de Monte Carlo, em que o português Armindo Araújo (Mini) terminou no 10.º posto. O Rali da Suécia (9 a 12 de Fevereiro) é a próxima prova do Mundial de ralis.

Armindo Araújo sobe posições, Loeb continua líder no Monte Carlo

2012-01-20T22:34:00.001Z

Armindo Araújo e Miguel Ramalho cumpriram, de forma muito positiva, a terceira etapa do Rali de Monte Carlo. A dupla do MINI JCW WRC tem evoluído gradualmente, à medida que o número de especiais vai aumentando, e continua a recuperar posições na classificação. Num dia onde o gelo voltou a colocar todo o pelotão em sentido e obrigou as equipas a arriscar na escolha de pneus, os portugueses da equipa Armindo Araújo World Rally Team ganharam a aposta e entrar para o grupo dos dez mais. Com apenas três especiais, mas quase oito dezenas de quilómetros pela frente, Armindo Araújo voltou a ter uma etapa relativamente calma. Antes de iniciar a ligação até ao Mónaco, o piloto português estava naturalmente satisfeito por ter cumprido, de forma positiva, mais um difícil dia de prova. “As classificativas de hoje eram muito distintas pois havia uma alteração de condições e era preciso acertar na escolha de pneus para não perder tempo. O gelo que encontramos na segunda especial obrigou-nos a andar a 5 km/h mas valeu o sacrifício. Na entrada para a última especial sabíamos que a décima posição estava bem perto e forçamos um pouco mais o ritmo”, começou por dizer. A correr pela primeira vez numa prova tão característica como o Rali de Monte Carlo, o balanço dos três primeiros dias de competição é, para o piloto de Santo Tirso, bastante positivo. “Temos conseguido melhorar de dia para dia e recuperamos muitos minutos face a alguns adversários que estava na nossa frente. É muito bom estar já no décimo lugar mas é verdade que ainda falta muito rali e nada está decidido. Amanhã temos mais quatro especiais muito exigentes e vamos mantar a calma e concentração para conseguirmos, no domingo, chegar ao Mónaco nos pontos. Tem sido uma experiencia entusiasmante”, afirmou ainda Armindo Araújo. Para a quarta e penúltima etapa da prova de abertura do Campeonato do Mundo de Ralis 2012, está reservada duas passagens pelo mítico Col de Turini, uma delas, disputada já depois do sol-posto. A dupla apoiada partirá para as quatro especiais pouco depois das 13H30 e regressará ao Mónaco minutos depois das 21H30. Sébastien Loeb (Citroën) tem tudo para vencer o rali de Monte Carlo, a primeira prova do Mundial 2012, depois ter alargado a vantagem para os perseguidores directos. O francês começou o dia com 1m37,5s de vantagem sobre o segundo, o espanhol Dani Sordo (Mini), e alargou a diferença, nas três especiais realizadas nesta sexta-feira, para os 2m12,4s. Petter Solberg e a Ford não acertaram com a escolha de pneus, a Mini quase acertou e a Citroen acertou em cheio. Em resultado disso, Loeb é mais líder, Sordo está isolado no 2º lugar, e Solberg tem agora Mikko Hirvonen atrás de si com ordens para tentar chegar ao 3º lugar. Evgeny Novikov ainda lutou com Hirvonen, mas o finlandês tinha os estrategas da Citroen a escolher pneus e a sua vantagem no final da etapa foi mais que evidente. A partir daqui os lugares estão estabilizados com diferenças superiores a um minuto, pelo que luta só na cauda do "top ten".

12 horas decididas por 3 segundos em Abu Dhabi

2012-01-20T22:02:00.002Z

Espectacular corrida no Yas Marina Circuit - Abu Dhabi. Uma corrida de 12 horas que ficou decidida nos últimos 20 minutos e no qual os dois primeiros ficaram separados por 3 segundos. Uma prova electrizante com a decisão sobre o vencedor a ser levada até aos últimos minutos. Uma corrida com várias incidências, extremamente competitiva e que levou até à ultima meia hora, a possibilidade de qualquer dos três primeiros poder alcançar a vitória. Os três pilotos da frente rodaram os últimos vinte minutos a um ritmo alucinante e a vitória acabou por sorrir ao Ferrari 458 da AF Corse. A equipa constituída por Philipp Peter, Michael Broniszewski, António Coimbra e Miguel Ramos, no Ferrari 458 da Kessel Racing, ficou no segundo posto a 3 segundos do primeiro. Após a prova, Miguel Ramos fez uma análise desta incursão aos Emirados Árabes Unidos, “foi muito interessante esta corrida. Adorei o trabalho da equipa que foi fantástico ao longo de toda a prova, assim como os meus colegas com quem partilhei o carro. Embora já conhecesse o Philipp Peter e o Michael Broniszewski, ainda que como adversários, foi com grande prazer que com eles partilhei o carro e vivemos as contingências próprias duma prova de resistencia deste tipo. Para além deste pilotos, foi mais uma vez com grande satisfação que tive o privilégio de contar com a presença dum grande amigo, o António Coimbra, com quem já tinha tido e por várias vezes oportunidade de partilhar o volante dum carro de competição”. Era importante perceber se para Miguel Ramos esta vinda a Abu Dabhi com a Kessel Racing, quereria dizer que para 2012 é com esta equipa que vai desenvolver o seu programa desportivo, ao que este comentou: “não, nada disso, ainda que efectivamente até possa vir a acontecer, pois ainda não tenho nada definido para 2012. Tenho várias alternativas em estudo para continuar nos GT’s, mas neste momento tudo ainda pode acontecer. Posso continuar a pilotar um Ferrari como em 2011, ou até passar para outra marca, pois como disse, estou a ponderar com calma entre algumas boas alternativas. A vinda aos Emirados com a Kessel deveu-se apenas a um convite feito no final do ano passado e apenas isso. Por um lado, a equipa tinha interesse em poder trabalhar comigo e eu também tinha curiosidade de ver como a equipa trabalhava, pois o ano passado deram-me muito que fazer. Também nao posso negar que tinha muito interesse em vir correr mais uma vez neste circuito fantástico”.

Armindo Araújo na luta pelo 'Top-Ten' no Monte Carlo, Loeb aumenta liderança

2012-01-19T20:15:00.000Z

O Piloto do MINI JCW teve uma etapa tranquila e recuperou posições. As condições atmosféricas e o estado das especiais não provocaram grandes surpresas durante a segunda etapa do Rali de Monte Carlo. A tranquilidade, dentro da imensa adrenalina vivida dentro de um WRC, foi a palavra de ordem no dia de hoje. Depois do tempo perdido ontem, Armindo Araújo e Miguel Ramalho conseguiram, durante as seis especiais, recuperar terreno sobre os seus directos adversários e subiram até à 11ª posição da geral, mantendo aberta a porta de entrada num lugar pontuável. Sem grandes sobressaltos e com um ritmo consistente, Armindo Araújo cumpriu, durante a etapa de hoje, todos os objectivos traçados à saída de Valence. Ao ser sistematicamente mais rápido que Matthew Wilson e Martin Prokop, o piloto do MINI JCW WRC conseguiu, com alguma naturalidade, ultrapassa-los na classificação e não perder de vista, a possibilidade de entrar no top-ten. “Foi um dia positivo e onde fomos capazes de imprimir um ritmo já mais interessante. As condições estavam estáveis e só tivemos um furo a meio da derradeira especial que nos fez perder algum tempo. Percebemos melhor o comportamento desta nova mistura de pneus e continuamos motivados”, disse no final da etapa o piloto. Com muitos quilómetros ainda para percorrer, Armindo Araújo espera manter vivas as hipóteses de terminar de forma positiva a estreia no Rali de Monte Carlo. “Amanhã será mais um dia extremamente difícil pois a neve e o gelo promete regressar à estrada. Vamos tentar fazer o melhor possível, pois ainda faltam dezenas de quilómetros até ao final. Gostamos de terminar este rali e logicamente se o fizermos nos pontos ainda melhor”, afirmou ainda o português. A dupla da equipa Armindo Araújo World Rally Team parte amanhã para a estrada poucos minutos antes da 9H00 para cumprir mais 77.3 km cronometrados. Três especiais de classificação, com apenas uma passagem, completarão a 3ª etapa do Rali de Monte Carlo que terminará perto das 20H00 com a chegada ao Mónaco.

Sébastien Loeb dominador durante o segundo dia

Loeb dominador no Rali Monte Carlo

O piloto francês venceu cinco das seis especiais da etapa de hoje e foi ampliando de forma segura a vantagem para os seus rivais, tentando precaver qualquer percalço ou a chegada da neve para os próximos dias. O campeão do mundo esteve impávido e sereno na liderança do rali, e sem a neve presente, não houve lotaria dos pneus, pelo que para Loeb tudo correu perfeito. "Senti-me bem com o carro e hoje tentei forçar porque amanhã não sabemos como estarão as condições do piso. Temos informações que talvez haja chuva e neve no topo pelo que temos de esperar. Ainda nada está decidido. Vamos esperar, mas estamos a dar o nosso melhor", referiu Loeb no final do dia. O seu ex-companheiro de equipa Sebastien Ogier foi o homem do dia, ao rodar com o Skoda Fabia S2000 no 4º lugar da geral em luta com o Ford Fiesta WRC de Evgeny Novikov. O piloto francês da Skoda acabou por sair de estrada numa zona de elevada velocidade, danificando bastante o seu Fabia S2000. Contudo, nem o piloto nem o seu navegador, Julien Ingrassia, sofreram mazelas físicas. Mas entre Loeb e Ogier estiveram Daniel Sordo e Petter Solberg numa animadíssima luta pela 2ª posição. Trocaram de posições até ao derradeiro troço, altura em que o espanhol da Mini recuperou o 2º posto. Amanhã certamente a luta continua. Mikko Hirvonen desembaraçou-se de Ogier e instalou-se no 4º lugar, mas sempre atento ao que se passava atrás muito próximo. E atrás estava Ogier a lutar com Novikov, com o russo a decidir a luta a seu favor no penultimo troço, e Ogier arrumar as coisas de vez no ultimo. Se a prova de Ogier foi esplêndida até bater, a de Novikov também se tem revelado muito boa.

Peugeot 208 Ice Velvet - Limited Edition

2012-01-19T19:47:00.001Z

Apoiada numa tradição de automóveis de prazer, a Peugeot lança uma edição limitada do 208, de carácter exclusivo, assente numa personalidade muito forte e numa cor de carroçaria única. Editada em 18 países europeus em apenas 650 exemplares, sendo 15 unidades destinadas ao mercado português, o 208 Ice Velvet oferecerá aos clientes a exclusividade de circular num 208 de 3 portas singular. Esta edição limitada já pode ser reservada no site internet da Marca: http://www.peugeot.pt/ .Desenvolvida especialmente para esta série muito limitada, a cor acetinada da carroçaria confere o nome de baptismo – 208 Ice Velvet – a uma edição especial que se caracteriza por um nível de equipamento de topo e exclusivo. Inovadora, verdadeira alquimia entre tecnologia e sensualidade, a cor Ice Velvet reforça, pelo seu brilho sedoso e aspecto atraente, as qualidades naturais do 208: ágil e leve, sensitivo e cheio de energia. Os reflexos cinzentos acetinados sublinham a tecnicidade desta tinta inovadora. A cor Ice Velvet matiza naturalmente com os detalhes cromados da carroçaria (friso da grelha, contornos dos faróis de nevoeiro, contorno do tecto panorâmico em vidro e caixas dos retrovisores em Dark Chrome; ponteira de escape, contornos dos vidros em cromado brilhante), com as jantes de 17” Oxygène Technical Grey, bem como com a inovadora assinatura luminosa dianteira em LED, que reinventa o olhar felino da Marca. O aspecto distintivo do 208 Ice Velvet é confirmado por um equipamento ultra completo e tecnológico. Grande ecrã táctil, navegação, iluminação estática direccional, faróis dianteiros com assinatura LED e função DRL, ar condicionado automático de duas zonas, tecto panorâmico em vidro com guias de luz azuis, bancos envolventes com revestimento específico, Stop & Start de nova geração no motor Diesel 1.6 HDi o 208 Ice Velvet recebe todos os equipamentos disponíveis. Com um revestimento interior Peugeot Techno TEP e malha 3D, e um volante de couro, o 208 Ice Velvet é animado em Portugal pelo motor diesel 1.6 e-HDi 115 cv associado a uma caixa manual de 6 velocidades. Verdadeira proposta topo de gama, o 208 Ice Velvet será proposto ao preço de 24.950€.

WRC - Começou a lotaria em Monte Carlo

2012-01-18T20:27:00.000Z

Armindo Araújo já sentiu, na pele, a tradição da prova monegasca. No regresso ao Campeonato do Mundo de Ralis, a primeira etapa do Rali de Monte Carlo não fugiu à tradição. A difícil missão de acertar na melhor escolha de pneus, para as imprevisíveis condições das especiais da prova monegasca, já baralhou as contas de muitos pilotos do pelotão e Armindo Araújo não foi excepção. Nas quatro especiais de hoje o piloto português perdeu alguns minutos preciosos, na luta por um lugar dentro do «top-ten», encontrando-se na 14ª posição da geral, quando ainda tem pela frente quatro dias de prova. Evitar as armadilhas e passar incólume pelo alcatrão gelado de Burzet, uma das míticas especiais de Monte Carlo, é uma tarefa sempre difícil. Armindo Araújo foi um dos pilotos infelizes na primeira passagem por esta classificativa e perdeu mais de quatro minutos após uma ligeira saída de estrada. “Fomos surpreendidos com uma placa de gelo e caímos numa vala. O carro não teve nada mas só conseguimos sair com a ajuda do público. O Rali de Monte Carlo é mesmo um grande desafio e eu já o senti na pele. A escolha de pneus e as mudanças de condições são uma autêntica lotaria. Esta especial de Burzet é inesquecível”, começou por dizer o piloto da equipa Armindo Araújo World Rally Team, após a chegada à zona de assistência, instalada em Valence. Sem possibilidades de entrar em «Superrally» e com mais quatro etapas pela frente, é importante manter alguma cautela e tentar capitalizar o melhor resultado possível no final. Para o piloto do MINI JCW WRC, “seria bom começar o ano dentro dos dez primeiros e penso que sem aquele erro matinal poderíamos estar numa dessas posições. Estas armadilhas fazem-nos aprender e vamos pensar já nos próximos dias. Faltam muitos quilómetros e mais quatro dias, pelo que muita coisa pode ainda acontecer. Não perdemos nenhuma motivação com o atraso de hoje e o carro está sem qualquer problema”, disse ainda o piloto. Amanhã, na segunda etapa do Rali de Monte Carlo, Armindo Araújo e Miguel Ramalho terão mais um extenso dia pela frente. Seis provas especiais e 131,76 km cronometrados separam a dupla portuguesa entre a saída, marcada para as 8H00, e o regresso a Valence, agendado para pouco depois das 18H00.

Sebastien Loeb lidera Monte Carlo no final do 1º dia

Após um dia que teve dois protagonistas em destaque, acabou por ser Sébastien Loeb a terminar a etapa inaugural do Rali de Monte Carlo na liderança, com uma larga margem sobre os demais. Contudo, para este resultado foi fundamental o despiste de Jari-Matti Latvala na quarta e derradeira especial de hoje, num momento em que o finlandês da Ford liderava a prova com cerca de 30 segundos de vantagem sobre o campeão do mundo do WRC. Posto isto, Sebastien Loeb lidera e a atenção centra-se na luta travada entre Daniel Sordo com o Mini e Petter Solberg com o Fiesta oficial que resta. Ao contrário de Loeb, que teve quatro troços sem arranhões na carroçaria do DS3, os homens que vêm atrás andaram por bermas não desejadas, com Sordo a perder muito tempo na 2ª PE graças a isso.

Peugeot surpreende ao cancelar programa de Resistência para 2012

2012-01-18T20:00:00.000Z

Após 14 vitórias nas últimas 16 corridas, entre as quais uma dobradinha nas 24 Horas de Le Mans em 2009, no campeonato ILMC, que a Peugeot venceu por dois anos consecutivos, em 2010 e 2011, a Marca decidiu parar o seu programa de Resistência de 2012 e não participará nas próximas 24 Horas de Le Mans. Esta decisão inscreve-se no contexto de um ambiente económico difícil na Europa e num ano particularmente denso em lançamentos de novos modelos para a Marca. Neste contexto, a Peugeot decidiu concentrar os meios de 2012 no seu desempenho comercial e, em especial, no sucesso dos lançamentos dos modelos 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 e 4008, que virão enriquecer a estratégia de subida em gama e de globalização da Marca. Em conformidade com a sua responsabilidade social e no âmbito do acordo sobre a Gestão e Provisão dos Empregos e das Competências, assinado por 5 organizações sindicais, o Grupo irá propor uma reclassificação ao conjunto dos empregados envolvidos, graças a um dispositivo específico criado para gerir e desenvolver as formações/reconversões e as mobilidades internas. O abandono da Peugeot golpe duro para o anunciado Campeonato do Mundo de Endurance, dado que apenas a Audi estará representada ao mais alto-nível, assim como para as 24 Horas de Le Mans que, assim, tem já um vencedor quase que anunciado. A Toyota irá marcar presença na clássica francesa, assim como em algumas provas do WEC, mas, no início do seu projecto, dificilmente poderá fazer frente aos homens de Ingolstadt. Em 2011, a Peugeot terminou em segundo nas 24 Horas de Le Mans, com o trio constituído por Simon Pagenaud, Sebastian Bourdais e pelo português Pedro Lamy a ser superado pela Audi

Novo Audi A6 allroad quattro - O Avant para qualquer tipo de estrada

2012-01-17T20:05:00.002Z

As duas primeiras gerações do Audi A6 allroad quattro, lançadas em 2000 e 2006, respectivamente, foram dois autênticos vencedores em todos os sentidos, esperando agora a Audi sucesso similar com a terceira geração. Considerado universalmente como um talentoso modelo, o novo A6 allroad quattro amplia a gama de utilização para o A6 Avant, porque quando o asfalto acaba esta versão está pronta para enfrentar uma condução no fora-de-estrada. Destaca um desempenho melhorado e um consumo de combustível reduzido até 20 por cento em comparação com o modelo anterior. O novo Audi A6 allroad quattro possui um comprimento de 4,94 metros, uma largura de 1,90 metros e uma altura de 1,47 metros, valores alguns milímetros maiores do que a versão Avant. Foi utilizado o mesmo processo de construção ultra leve e híbrida da Limousine, com os componentes em alumínio a representarem cerca de 20 por cento da carroçaria. O peso total foi reduzido em cerca de 70 quilos em comparação com o modelo anterior. O Audi A6 allroad quattro possui em estrada uma postura distinta e desportiva. Formas de proporções equilibradas e bem vincadas com a linha do tejadilho a fluir até ao pilar traseiro (D). A Audi oferece tecnologia LED progressiva como uma opção para os grupos ópticos dianteiros e para os farolins. Os faróis de xénon plus podem ser combinadas com luz adaptativa, o que garante que a estrada é sempre bem iluminada em qualquer tipo de situação. A carroçaria do novo A6 allroad quattro é seis centímetros maior do que a do A6 Avant. Diferencia-se pelo acabamento das embaladeiras laterais, pela montagem de guardalamas mais generosos e pela grelha dianteira singleframe com barras verticais. Elementos em aço inoxidável cobrem e protegem a parte inferior da carroçaria à frente e na traseira do veículo, enquanto o sistema de escape termina em duas generosas ponteiras de forma achatada. As barras de tejadilho são montadas em elementos duplos. Os contornos dos guarda-lamas, dos pára-choques e as saias estão pintados numa cor contrastante. A Audi também oferece um acabamento de pintura completa em combinação com o pacote opcional de alumínio exterior. A cor “Java Braun” está disponível exclusivamente para o novo A6 allroad quattro. A Audi oferece uma ampla gama de opções para o novo A6 allroad quattro. O “head-up display” fornece importantes informações projectadas no pára-brisas. A iluminação ambiente do interior utiliza um subtil sistema de LED’s e os bancos dianteiros com múltiplas regulações estão disponíveis opcionalmente com uma função de ventilação e de massagem. Outros destaques são o sistema de ar condicionado automático com quatro zonas, tecto de abrir em vidro panorâmico e a chave de conveniência, que pode ficar no bolso do casaco do condutor. No topo da gama das opções modulares de informação e entretenimento estão o disco rígido do sistema de navegação MMI plus com funcionalidade ”touchpad” (MMI touch) e o controlo de voz. O monitor retráctil do sistema possui 8 polegadas e apresenta imagens de alto contraste. Já o sistema de som Bang & Olufsen Advanced Sound possui 15 altifalantes.

O novo A6 allroad quattro é também uma verdadeira obra de arte em termos de tecnologia de ligação ao exterior do veículo. O opcional telefone Bluetooth on-line do veículo estabelece a ligação à Internet via UMTS e uma ligação sem fios WLAN permite a utilização do e-mail. Serviços à medida do condutor são, por exemplo, o novo sistema de informação de tráfego online da Audi ou o Audi music stream web radio ligados directamente ao veículo. Serviços atractivos a partir do Google, incluindo o Google Earth, o Google Street View e o sistema de procura POI activado por voz, também estão disponíveis. Os sistemas de assistência e de segurança da Audi aumentam ainda mais a confiança e o prazer de condução. O sistema adaptive cruise control com função Stop & Go mantém sempre o novo A6 allroad quattro a uma distância adequada do carro que circula à sua frente. A uma velocidade abaixo de 30 km/h, o sistema inicia a travagem e respectiva desaceleração máxima em caso de uma colisão iminente. O sistema ACC Stop & Go funciona em estreita colaboração com o sistema de segurança Audi pre sense, que está disponível em numerosas configurações. Já o Audi active lane assist ajuda o condutor a manter o veículo na sua faixa de rodagem; o Audi side assist facilita a tarefa do condutor quando pretende mudar de faixa de rodagem. O sistema de visão nocturna com a identificação e detecção de pessoas ou de objectos reduz o stress de conduzir à noite. O sistema de informação do condutor detecta e recomenda, também, uma paragem para descanso quando o mesmo começa a estar fatigado. Uma variedade de sistemas de topo de gama são para o condutor uma preciosa ajuda quando pretende estacionar o A6 allroad quattro. O sistema park assist com uma câmara de 360 ° oferece a melhor visão em todas as direcções. Quatro pequenas câmaras de grande angular gravam as imagens nas imediações do veículo, que pode ser visualizado a partir de uma variedade de perspectivas através do monitor do MMI. O novo A6 allroad quattro está disponível com uma oferta de quatro potentes motores V6 tecnologicamente evoluídos: um bloco a gasolina TFSI e três unidades TDI. Todos possuem uma cilindrada de 3.0 litros com sobrealimentação e injecção directa. Utilizam as mais avançadas tecnologias do programa de eficiência modular da Audi: o sistema startstop e o inovador Audi Thermal Management. Este último um sistema que torna o aquecimento do motor muito mais rápido através da circulação de gases de escape. Quanto mais cedo for atingida a temperatura ideal de funcionamento, menor o consumo de combustível, o qual foi reduzido até 20 por cento em comparação com o modelo anterior. O motor 3.0 TFSI possui um compressor accionado mecanicamente e debita uma potência de 310 Cv e um binário máximo de 440 Nm. A aceleração 0-100 km/h é cumprida em apenas 5,9 segundos e a velocidade máxima está electronicamente limitada a 250 km/h. O consumo médio de combustível é de 8,9 litros aos 100 km. As três variantes do bloco 3.0 TDI possuem potências de 204 Cv, 245 Cv e 313 Cv, enquanto os valores dos binários são de 450, 580 e 650 Nm, respectivamente. A versão de entrada consome, em média, apenas 6,1 litros de combustível aos 100 km, correspondendo a 159g/km de CO2. A Audi irá em breve oferecer uma versão diesel de baixas emissões particularmente limpa do propulsor de 245 Cv.

O motor 3.0 TDI bi-turbo desenvolve uma potência de 313 Cv, acelerando o A6 allroad quattro dos 0-100 km/h em 5,6 segundos, sendo a velocidade máxima electronicamente limitada a 250 km/h. O TDI mais potente está acoplado a uma transmissão tiptronic de oito velocidades. Os três outros motores recorrem a uma caixa S tronic de 7 velocidades com dupla embraiagem desportivo. Com um conjunto de relações bem escalonadas e um preciso manuseamento, as transmissões automáticas são os principais contributos para a eficiência do A6 allroad quattro. O condutor pode recorrer manualmente à sua utilização, inclusive através de patilhas opcionais colocadas por detrás do volante. O novo sistema de tracção quattro integra gestão do binário individual para cada roda. Ao circular mais depressa numa curva, o sistema detecta se uma das rodas situadas no interior da curva está a perder aderência. Antes que tal suceda, o sistema trava a roda ligeiramente, de uma maneira quase imperceptível, de modo a manter a fluidez de manuseamento, sem perdas de tracção. Como complemento perfeito para a tracção quattro, a Audi oferece para as versões mais potentes o diferencial traseiro desportivo (opcional), que distribuiu activamente as forças entre as rodas traseiras. Entre as soluções de elevada tecnologia do novo Audi A6 allroad quattro encontra-se o sistema de dinâmica de condução Audi drive select. Este actua na gestão do motor, na direcção assistida, na suspensão, no pedal do acelerador, na transmissão automática, no diferencial desportivo, na iluminação, no cruise control e no ar condicionado automático. Com o modo de funcionamento efficiency consegue-se obter uma condução com um consumo optimizado, através da adaptação das linhas características de diferentes sistemas do veículo. Esta função pode ser facilmente configurada no modo individual. A suspensão pneumática adaptativa, que combina a suspensão a ar com controlo do amortecimento é de série. Reduz a distância da carroçaria ao solo em 15 milímetros a uma velocidade elevada. Com o premir de um botão eleva a carroçaria em 35 milímetros (modo allroad), o modo mais adequado para circular em terrenos acidentados. Além disso, o condutor pode seleccionar um modo de elevar a carroçaria a baixas velocidades. Com adicionais 10 milímetros permitem que o novo Audi A6 allroad quattro também tenha o melhor desempenho quando circule em estradas com grandes irregularidades. O Audi A6 allroad quattro está equipado com jantes em liga com cinco braços de 18 polegadas e pneus na dimensão 235/55. A Audi quattro GmbH oferece rodas opcionais de 18 polegadas, 19 e 20 polegadas de diâmetro. O potente sistema de travões oferece uma eficaz e forte desaceleração. O condutor pode activar uma função de assistência de descida (hill descent assist) quando transite em zonas de grande inclinação, o que limita a velocidade do veículo entre 10 e 20 km/h, dependendo da superfície. O novo Audi A6 allroad quattro estará disponível em Portugal a partir da Primavera de 2012.

Toyota NS4 revoluciona na tecnologia multimédia, segurança e ambiente

2012-01-16T19:49:00.000Z

Toyota NS4

A Toyota desenvolveu um 'concept' único graças a uma inovadora interacção entre homem-máquina, sem esquecer o capítulo da segurança e do ambiente. Este 'concept', que deverá entrar em comercialização em 2015, possui novas tecnologias ao nível da visão nocturna, assistência na mudança de faixa de rodagem, entre outros. Este 'concept' revoluciona ainda nos sistemas híbridos Plug-in. Desenvolvido para entrar em comercialização em 2015, ano em que a Toyota prevê que os automóveis amigos do ambiente sejam comuns, o NS4 apresenta uma performance ambiental avançada, sistemas de seguranças inovadores e tecnologia de comunicação que interage sem precedentes com pessoas, automóveis e infra-estruturas. “Nesta era digital, os automóveis estão cada vez mais interactivos graças à conectividade entre os vários sistemas electrónicos.”, afirmou Jim Lentz, Presidente e CEO da Toyota Motor Sales USA durante a abertura do Salão Autmomóvel Norte Americano . “O NS4 apresenta a tecnologia Toyota no campo da interacção humana com a máquina. As relações podem ser emocionais entre a pessoa e o automóvel e racionais entre o automóvel e a sociedade.”, adicionou. O NS4 híbrido Plug-in apresenta um novo sistema com componentes reduzidos em termos de peso e tamanho, com vista à redução de consumos, melhor aceleração e incremento da autonomia eléctrica, mantendo o curto tempo de carga das baterias. Para além do aspecto tecnológico, o NS4 comporta também uma nova tendência de design para futuros modelos Toyota, criando ligações emocionais com os consumidores. As linhas do NS4 reflectem uma nova abordagem nas questões aerodinâmicas, com um habitáculo avançado e altura reduzida.

Principais inovações do Toyota NS4:

- Sistema de interface homem-máquina simples e intuitivo, transparente e com painel solar integrado

- Tecnologia de construção dos vidros

. Eliminação dos raios UVB e UVA em 99%

. Tecnologia de repelente de água

. Anti-embaciamento em todas as superfícies vidradas

- Sistema híbrido Plug-in mais compacto e leve, aliado a um bloco 2 litros a gasolina.

Segurança:

- Substituição dos espelhos retrovisores por câmaras panorâmicas

- Sistema de monitorização do ângulo morto

- Visão nocturna

- Detecção de obstáculos, inclusive de pedestres

- Sistema de segurança Pré Crash

- Luzes automáticas de máximos anti-encadeamento

- Redução das lesões de um pedestre no caso de um embate

. capot eleva-se automaticamente

Lx Racing Team no Troféu Rotax 2012 com Miguel Moura

2012-01-16T19:23:00.000Z

A Lx Racing Team vai estar presente no Troféu Rotax 2012, na categoria DD2 Masters com o piloto Miguel Moura. Miguel Moura é um piloto que nos últimos anos tem estado mais ligado as provas de resistência de karting, conseguindo alguns resultados de relevo. Para 2012 resolveu regressar aos campeonatos “sprint”, e a escolha acabou por recair no Troféu Rotax. O objectivo da equipa, passa por conseguir o apuramento para o Mundial de Rotax DD2, que se vai realizar de 25 Novembro a 1 Dezembro no Kartódromo de Portimão. Para a LX Racing, este projecto é bastante positivo, porque vem demonstrar uma vez mais que a equipa não está apenas direccionada para o automobilismo em circuitos , mas também para as outras vertentes do Desporto Motorizado. Todas as novidades deste projecto, podem ser acompanhadas no site http://www.wix.com/lxracing/miguelmoura .

Stéphane Peterhansel vence o Dakar, Carlos Sousa alcança resultado histórico

2012-01-15T19:49:00.000Z

A Delta Q – Monster Energy X-raid Team vence a edição 2012 do Dakar Argentina Chile Peru que hoje terminou, pela primeira vez, na capital do Peru, Lima. Stephane Peterhansel arrecada mais uma vitória na mais dura e mítica prova do todo-o-terreno. Nani Roma foi segundo dando à equipa dos MINI All4 Racing a dobradinha no evento. Ricardo Leal dos Santos, teve como missão ajudar os seus companheiros de equipa a chegarem aos primeiros lugares, mas hoje, na última etapa esteve em plano de destaque ao conseguir o segundo lugar, logo atrás de Robby Gordon, que tudo indica será desclassificado por não ter o seu Hummer segundo os regulamentos da prova. Peterhansel entrou para os últimos 29 quilómetros muito cauteloso: “Os azares acontecem em qualquer altura por isso não dei sorte ao azar. Fiz o percurso de forma tranquila para conseguir aquilo que realmente era importante para nós: vencer. E estou muito contente com este desfecho. Foi um rali muito duro, com vários adversários a lutarem pelas primeiras posições. Lutas constantes. Mas felizmente que tudo acabou por correr bem. É a minha 10ª vitória nesta prova, é um resultado incrível. A primeira vez que consigo este feito na América do Sul. Toda a equipa está de Parabéns e o MINI All4 Racing também porque teve sempre uma performance notável. Agora é hora de festejar”, disse o piloto francês. Nani Roma estava igualmente satisfeito pelo segundo lugar: “Depois do que me aconteceu ontem é um milagre estar a festejar este segundo lugar. Mais uma vez tenho de agradecer ao Ricardo por me ter ajudado, caso contrário este festejo não teria sido possível. A equipa trabalhou muito para este conseguir esta dobradinha e estamos todos de Parabéns”, referiu.

Carlos Sousa terminou na sétima posição na estreia do SUV Haval da chinesa Great Wall em competição. Um resultado histórico para o automobilismo chinês que nunca em competições relevantes internacionalmente tinha obtido tão importante classificação. Carlos Sousa despediu-se do Dakar 2012 com um quinto lugar na curta especial de 29 km que levou os “sobreviventes” desta edição até à capital peruana, onde pela primeira vez foi celebrada a chegada do maior rali do mundo. Repetindo os feitos de 2005, 2006 e 2007, o mais consagrado piloto nacional de todo-o-terreno concluiu esta sua 13ª participação num excelente lugar da geral e como melhor representante luso da competição automóvel. De resto, e superando as melhores expectativas na estreia com a sua nova equipa e a o volante de um SUV Haval, ofereceu à Great Wall a melhor classificação de sempre de um construtor chinês na prova. O futuro desta ligação talvez apenas comece aqui… Ricardo Leal dos Santos, outros pilotos portugieses em prova, ficou satisfeito por ter conseguido terminar no oitavo lugar, posição que pode alterar-se para sétimo logo que a desclassificação de Robby Gordon seja efectiva. Mas, apesar da satisfação por ter terminado, Ricardo está feliz por ter conseguido hoje o segundo lugar na etapa: “Ao longo do Dakar dei o meu melhor não só em proveito próprio mas também para ajudar os meus companheiros de equipa. Fiz tudo o que estava ao meu alcance. Infelizmente um azar na etapa 3 deitou por terra as minhas aspirações de chegar a um lugar no top 6. Mas apesar de tudo, etapa a etapa consegui mostrar a minha rapidez e prova disso é o segundo lugar conseguido hoje. Para além disso, ter ajudado a Delta Q – Monster Energy X-raid Team, a conseguir a dobradinha dá-me ainda mais o sentimento de dever cumprido”, rematou o piloto português.

Hélder Rodrigues vence penúltima etapa do Dakar

2012-01-14T20:49:00.000Z

A 13ª e penúltima Etapa, que ligou Nasca a Pisco com um total de 375Km dos quais 275km de especial cronometrada, tudo indica que pôs um ponto final na luta pela vitória neste Dakar. Cyril decidiu atacar desde o inico sempre com Ruben Faria por perto, e Coma perdeu-se. Com tudo isto Cyril tem agora uma vantagem mais do que confortável para amanhã pois a Etapa tem apenas 29Km. Sabemos que no desporto motorizado tudo pode acontecer mas só um grande azar poderá tirar a vitória a Cyril Despres. Mas foi Hélder Rodrigues que acabou por vencer a 13ª etapa do Rally Dakar. O motard português impôs a sua Yamaha percorrendo os 275 quilómetros da especial cronometrada em 3h21m16s, batendo o líder da prova, Cyril Despres, que gastou mais 47 segundos. "Estou muito contente com esta vitória. Tenho andado rápido, mas todos os dias acontecem pequenas coisas que me têm impedido de lutar pela vitória nas etapas. Hoje tudo correu bem, andei muito depressa, naveguei bem e sem problemas. No reabastecimento percebi que podia ganhar e lutei para que isso acontecesse." referiu Hélder Rodrigues na sua página do Facebook. Ruben Faria partiu para a Etapa com vontade de atacar e foi o que fez de inicio mas os objetivos eram outros e não correu quaisquer riscos, rolando tranquilamente até ao final. Ruben Faria comentava no final: “Hoje foi um dia bom para a equipa. Eu fui tranquilamente apesar de ser uma excelente etapa para atacar mas o meu objetivo é outro e tudo está muito bem encaminhado.” Amanhã disputa-se a 14ª e última Etapa entre Pisco e Lima com um total de 283km dos quais 29km de especial cronometrada. A primeira moto irá partir ás 04h38 locais 07h38 em Portugal Continental.

Classificação 13ª Etapa

1º Hélder Rodrigues Yamaha 03:21:16

2º Despres KTM 03:22:03

3º Viladoms KTM 03:24:16

(...)

9º Ruben Faria KTM 03:28:22

Classificação geral após a 13ª Etapa

1º Despres KTM 19:01:54

2º Coma KTM 19:12:57

3º Hélder Rodrigues Yamaha 20:13:21

(...)

12º Ruben Faria KTM 22:54:04

Armindo Araújo inicia 2012 no mítico Rali de Monte Carlo

2012-01-13T22:52:00.000Z

Já está em contagem decrescente o arranque do Rali de Monte Carlo, prova que este ano abre a temporada do Campeonato do Mundo de Ralis. Quando, amanhã, tiverem inicio os reconhecimentos das especiais, estará oficialmente iniciada a temporada 2012. Armindo Araújo e Miguel Ramalho já estão preparados para o inicio das hostilidades e o MINI JCW WRC já está decorado a preceito para o segundo ano de competição no escalão máximo dos ralis mundiais. Inscrito pela equipa Armindo Araújo World Rally Team, a dupla portuguesa está mais motivada que nunca para iniciar o Campeonato do Mundo de Ralis 2012. Com toda a garra e determinação que lhe caracterizam, Armindo Araújo não esconde a satisfação por ter confirmado a presença no arranque do WRC e particularmente poder faze-lo no mítico Rali de Monte Carlo. “É óptimo ter conseguido, uma vez mais, fazer parte do pelotão do mundial de ralis e poder começar o ano numa prova tão emblemática como esta. Sempre afirmei que a grande vitória do ano é a confirmação do projecto e estou naturalmente satisfeito por isso. Faltam ainda alguns detalhes para que fique totalmente finalizado mas, após o Rali de Monte Carlo, tudo estará definido”, começa por dizer o piloto do MINI JCW que será acompanhado, pelo décimo primeiro ano consecutivo, por Miguel Ramalho. A poucos dias de participar, pela primeira vez, no Rali de Monte Carlo, Armindo Araújo encontra-se muito motivado mas ciente da exigente tarefa que tem pela frente. “Esta prova é totalmente nova para nós mas tudo vamos fazer para conseguir o melhor resultado possível. Fizemos ontem o primeiro teste com o MINI, totalmente novo, e apesar de não termos realizado o mesmo número de quilómetros que os nossos adversários, trabalhamos arduamente para começar o ano em força. Estamos muito motivados para a prova e vamos esperar pelo fim dos reconhecimentos para percebermos em que patamar se colocarão as nossas expectativas”, referiu ainda o piloto que será apoiado, esta temporada, pela MINI, GALP e MCA.

Álvaro Parente renovou com a McLaren para 2012

2012-01-13T22:42:00.001Z

Álvaro Parente renovou o seu contrato com a McLaren GT, estando escalado pela estrutura de Woking para tomar parte num campeonato de alto nível numa das equipas que utilizarão o carro que ajudou a desenvolver ao longo de 2011 – o MP4-12C GT3. O jovem português foi uma das pedras basilares da evolução do mais recente Grand Turismo de competição oriundo de Woking, tendo assumido, juntamente com os seus colegas de equipa, um longo e proveitoso trabalho de afinação do McLaren que permitirá aos clientes do construtor britânico ter nas suas mãos um poderoso argumento para se baterem pelas vitórias nos grandes palcos mundiais. O seu desempenho ao longo de 2011 foi o suficiente para que o seu contrato com a McLaren GT fosse renovado, o que lhe permitirá este ano disputar um campeonato de alto nível ao serviço de uma das equipas que terão à sua disposição o MP4-12C GT3. “Ter aceite o ano passado o convite do Martin Withmarsh, que me tem vindo a acarinhar desde o início deste projecto, foi a melhor decisão que eu podia tomar e 2011 foi fantástico, uma vez que pude conhecer a forma de trabalhar de uma estrutura desta envergadura e dar o meu contributo para que, em equipa, possamos evoluir”, começou por dizer Álvaro Parente, que acrescentou com entusiasmo: “Trabalhar na McLaren GT é um privilégio e a renovação do meu contrato é a prova cabal de que o meu trabalho no desenvolvimento do nosso carro foi reconhecido. 2012 prefila-se como outro ano cheio de desafios, estando garantido que irei disputar uma competição com as cores de uma formação que utilizará o nosso carro, não estando, para já, definida qual. Para além disso, estarei envolvido no programa de testes e ao serviço da McLaren para todas as situações que possam surgir”. Com o início da temporada ainda a alguns meses de distância, o piloto do Porto terá uma pré-epoca bastante ocupada, com uma rigorosa preparação que visa alcançar a primeira corrida na melhor forma possível. “Sabemos que teremos uma forte oposição, seja qual for a competição em que entraremos, portanto, estamos a trabalhar arduamente para que possamos explanar o nosso potencial assim que entrarmos em pista. O McLaren MP4-12C GT3 está cada vez mais competitivo e estou confiante de que bater-nos-emos pelos primeiros lugares em qualquer campeonato”, conclui com confiança Álvaro Parente. Para além do piloto português, a McLaren GT garantiu igualmente a contratação Alexander Sims – colega de equipa de António Félix da Costa em 2011, ano em que lutou pelo título de GP3 – e Rob Bell – protagonista nas provas de GT ao longo dos últimos anos – o que demonstra bem o cuidado que os homens de Woking estão a colocar no futuro deste projecto.

Novo Peugeot 107: 'so urban, so cute!'

2012-01-12T20:08:00.002Z

O 107 renova-se em Março de 2012. Mais moderno e ainda mais urbano, responde com vitalidade à procura de economia, de independência e de liberdade! O seu estilo subtil e sofisticado, inspirado nos novos códigos da marca Peugeot, confere-lhe um novo poder de atracção. Nesta nova geração, o 107 cuida o seu aspecto sem sacrificar qualquer dos seus trunfos face aos constrangimentos da cidade, tornando-se ainda mais prático e económico em combustível. O Peugeot 107 tem evoluído e enriquecido com uma gama regularmente renovada, com séries especiais e novos equipamentos, para corresponder às expectativas dos clientes. O seu mercado desenvolveu-se com novos 16 destinos, para atingir um total de 48 países onde é comercializado. Como a maior parte dos automóveis da sua categoria, o 107 é frequentemente a segunda ou mesmo a terceira viatura da família. Distingue-se, no entanto, por uma clientela ainda mais feminina e por seduzir uma maior proporção de utilizadores solteiros. Antes de mais, o 107 satisfaz, de um modo mais vincado que a média do respectivo segmento, pela sua maneabilidade, o prazer da sua condução e a sua economia de utilização. Com mais de 665.000 exemplares produzidos até final de 2011, o 107 escreve hoje uma nova página da sua história, com o objectivo de desenvolver os seus atributos num segmento cada vez mais concorrencial. Com uma frente inteiramente redesenhada e dimensões inalteradas, o 107 adopta os novos códigos da marca Peugeot, com um estilo simultaneamente subtil e sofisticado, talhado em torno da mecânica e preservando o carácter compacto. O novo capot de formas mais arredondadas integra a nova identidade da Marca, tal como a nervura do capot que enquadra o Leão em dois tons e a chapa de matrícula reposicionada no centro do pára-choques, sugerindo a sua filiação com o 208. Embora mantendo a forma e a posição elevada, os faróis e farolins tornam-se mais requintados: à frente, alongam-se e adoptam uma máscara em dois tons que matiza com a cor do emblema da Marca localizado no capot, enquanto que na traseira são ornamentados com uma máscara escura que enquadra os farolins com uma cor rubi profunda. A nova grelha, composta por células em ninho de abelha específicas do 107, forma uma boca fina e distinta, suspensa pela cor da carroçaria que a contorna. O novo pára-choques surge dotado de bandas de protecção – uma na zona dianteira e duas nas laterais – simultaneamente estéticas e protectoras, que se revelam particularmente indicadas nas condições de circulação em meio urbano. O 107 adopta uma nova assinatura visual ao nível do pára-choques, graças a faróis diurnos de LEDs, que sublinham as protecções laterais, e – em função do nível de equipamento – faróis de nevoeiro animados por um friso cromado. O conjunto destes elementos de estilo muito trabalhados, associado a uma linha inferior da carroçaria aguçada e a novos tampões, confere ao 107 uma nova identidade, moderna e simpática, que alia requinte a um aspecto robusto e cheio de raça.

O 107 conserva uma gama simples com 2 níveis de equipamento, versões de 3 e 5 portas e 2 motorizações: 1.0i com caixa manual de 5 velocidades e 1.0i com caixa pilotada de 5 velocidades. As prestações do modelo surgem melhoradas pelo novo sistema áudio que contribui para um nível de conforto mais elevado. O volante revestido a couro, de série com a caixa de velocidades pilotada com comandos no volante, torna o 107 ainda mais maneável e ágil. Os faróis diurnos de LEDs e os faróis de nevoeiro passam a estar disponíveis de série ou em opção em função do nível de equipamento, contribuindo para a segurança dos ocupantes, ao tornarem a viatura mais visível em todas as circunstâncias. Por último, “last but not least”, já muito bem colocado no seu segmento em matéria de eficácia ambiental, o 107 baixa ainda mais os seus níveis de emissão de CO2 para 99 e 104 g/km, respectivamente com a caixa de velocidades manual e a caixa de velocidades pilotada. Também a economia de utilização surge melhorada com consumos reduzidos para 4,3 e 4,5 l/100 km, respectivamente com a caixa manual e a caixa pilotada. Após o lançamento do novo 107, agendado para Março de 2012, será disponibilizada uma série especial muito feminina, denominada “ENVY”. Esta versão de moda e sedução, na cor “Negro Caldera”, ostenta elementos de decoração que lhe são específicos, com motivos de ramo de cerejeira em flor, que contribuirão para uma nota suplementar de requinte no 107. Encontra-se igualmente disponível uma linha de estilo que retoma o motivo do ramo de cerejeira em flor. Integra uma engenhosa bolsa, ideal para organizar os objectos pessoais e mudar de saco sem nada esquecer, e um prático gancho para saco – escamoteável e, logo, compacto – de grande utilidade por permitir manter um saco “ao alcance da mão e do olhar” sem ter que o colocar no piso. Com acessórios desenvolvidos especificamente para o 107, o modelo responde ao desejo de distinção, ao mesmo tempo que se adapta a diferentes utilizações. Jantes em liga leve, punho de alavanca de velocidades em alumínio maquinado, limiares das portas com efeito cromado ou tapetes com “107” bordado contribuem para um toque de elegância e um carácter distintivo. Muito prático, um sistema de navegação escamoteável dotado com uma ligação para IPhone e Ipod integra-se perfeitamente no painel de bordo, enquanto um apoio central de braços com espaço para arrumação de objectos contribui para um acréscimo de conforto e de prazer de condução. Por seu turno, os frisos laterais protegerão a carroçaria dos pequenos choques urbanos. Para os momentos de lazer, o 107 propõe diferentes porta-bagagens e barras de tejadilho destinados ao transporte de bicicletas, skis, etc…, a par de numerosos outros acessórios a descobrir na rede de concessionários Peugeot.

Roma vence, Peterhansel mantem-se líder - Hélder Rodrigues 3º nas motos

2012-01-11T21:57:00.001Z

A Delta Q – Monster Energy X-raid Team conseguiu na etapa de hoje, a 10ª, um feito especial nesta edição do Dakar Argentina Chile Peru ao conseguir colocar nos dois primeiros lugares da classificação os seus dois pilotos: Nani Roma no primeiro lugar e Stephane Peterhansel no segundo, à geral as posições invertem-se. Ricardo Leal dos Santos teve, mais uma vez, uma excelente etapa ao terminar no sexto posto depois de ter rodado quase sempre no quarto lugar. É agora 11º classificado. Desta forma, Stephane Peterhansel torna-se mais líder, desta feita com mais de 19 minutos de vantagem para o segundo classificado, que é agora o seu companheiro de equipa, Nani Roma. À chegada ao final da etapa, o piloto francês mostrava-se agradado com o desfecho: “Mantivemos uma luta dura com o Robby Gordon. No início ele estava um pouco mais lento que nós mas depois passou-nos. Recuperámos a posição após um erro de navegação dele e a determinada altura percebemos que já não estava no nosso encalço, devido a um qualquer problema. No final foi um etapa boa pois permitiu-nos ganhar uma margem maior na classificação geral”, explicou Peterhansel. Nani Roma fez uma especial isenta de erros e volta a dar cartas nas vitórias em classificativas: “Estou contente mais uma vez com o nosso desempenho. Correu tudo bem. E claro mais satisfeito ainda por ocupar agora a segunda posição da geral. Vamos ver o que as próximas etapas nos reservam”, disse. Ricardo Leal dos Santos e o seu navegador Paulo Fiúza estiveram ao seu melhor nível, registando, controlo a controlo, o quarto melhor tempo, no entanto: “Na zona das dunas ficámos presos na areia quando tentávamos ultrapassar uma das motos. Nessa altura o macaco hidráulico rebentou e todo o óleo desapareceu. Por consequência ficámos sem direcção assistida e isso fez-nos perder algumas posições. Mas apesar de tudo estamos satisfeitos pois estamos a rodar ao nível dos melhores”, disse o piloto português. A cinco dias da chegada a Lima e após dez etapas cumpridas, Carlos Sousa como queregressou ao ponto de partida, assumindo novamente o sexto lugar com que abriuesta 33ª edição do Dakar, precisamente no dia em que a caravana se despediu do Chile. Numa etapa particularmente difícil e que incluiu um pouco de tudo pistas de terra, pedra, areia, dunas, fesh-fesh e muita navegação, o piloto português viria a ser o oitavo mais rápido a cumprir os 377 km da especial que ligou Iquique a Arica, cedendo apesar de tudo quase 44 minutos para o vencedor da tirada por força dos vários problemas que condicionaram o seu andamento: “Ao contrário da etapa de ontem, hoje tivemos um dia bastante atribulado. Desde logo, falhámos completamente na afinação do carro e passámos por muitasdificuldades nas partes mais duras do percurso. Depois, cometemos alguns erros denavegação, num dos quais perdemos mais de 15 minutos até encontrarmos a pista certa. Mais para o final, na passagem pelas dunas, tivemos ainda que parar algumasvezes para baixar a temperatura do carro, num problema que tem sido recorrente devido à deficiente refrigeração do motor”, resumiu Carlos Sousa à chegada aoacampamento em Arica. “Enfim, tudo somado, perdemos bastante tempo neste dia, que foi realmente muitosofrível pelas inúmeras paragens que tivemos que realizar na parte final do percurso.Sem vento de frente, a temperatura do motor ultrapassa rapidamente o limite aconselhável, pelo que a única solução é mesmo parar o carro e esperar que tudovolte ao normal. É um pouco frustrante porque não podemos fazer mais nada senão esperar e ver os outros carros passarem”, lamentou o piloto português, que apesar detudo beneficiou dos problemas com o MINI de Krysztof Holowczyk para, e pelosegundo dia consecutivo, subir mais um lugar à geral. “É um resultado fantástico e que tudo faremos para segurar até final. Mas faltam ainda cinco dias e nesta altura da prova as mecânicas já se começam a ressentir equalquer pequeno problema pode resultar num grande atraso”, avisou Carlos Sousana véspera do Peru se tornar no 27º país a receber a caravana do Dakar.Nota final para o facto de Robby Gordon, atual terceiro classificado da geral, estar emrisco de ser excluído da prova pelo Colégio de Comissários Desportivos na sequênciade irregularidades técnicas detetadas no seu Hummer após o final da etapa de ontem.

Hélder Rodrigues mantem lugar no pódio

A 10ª Etapa que ligou Iquique a Arica com um total de 694km dos quais 377km de especial cronometrada mostrou que neste Dakar é impossível prever qualquer cenário em antecipação. Apenas 21 segundos separam Despres de Coma e é neste momento que Ruben Faria tem que estar super concentrado pois Cyril poderá necessitar da sua ajuda e neste momento não existe qualquer margem para erros. Mesmo com um ritmo cauteloso Ruben Faria garantiu o 10º lugar na Etapa e subiu para o 11º da Geral. Ruben Faria: “Hoje foi uma etapa tranquila. Encontrei rapidamente um bom ritmo mas sem correr riscos pois a disputa pelo 1º lugar está ao rubro e tenho que garantir que, se o Cyril necessitar da minha ajuda eu vou lá estar.” O duelo entre Cyril Despres e Marc Coma pela vitória do Dakar nas motos está assim ao rubro, tendo o espanhol conseguido ganhar esta quarta-feira mais 2m07s ao seu adversário, reduzindo assim a vantagem do francês, que lidera a geral, para apenas 21 segundos. Depois da vitória na etapa anterior, devido à atribuição de penalizações a Despres e Coma pela troca dos motores das suas motos, Hélder Rodrigues voltou, esta quarta-feira, a estar em bom plano, terminando no quarto posto, a 5m16s de Barreda. O piloto luso manteve assim o terceiro lugar na geral, a quase 46 minutos de Despres, mas com uma vantagem de mais de meia hora sobre o seu mais directo perseguidor, o espanhol Jordi Villadoms. "Hoje fiz a etapa quase sempre sozinho. De início o Paulo apanhou-me e veio atrás de mim mas depois atrasou-se. Ontem mudámos o motor mas tudo correu bem e estamos firmes no 3º lugar. Amanhã vai ser um dia complicado já que será a primeira parte de uma etapa maratona, o que nos vai impedir de ter assistência. Serei por isso eu a fazer a revisão à moto no final da especial." comentou Hélder Rodrigues no seu Facebook. Amanhã, a 11ª etapa do Dakar levará os concorrentes desde Arica (Chile) até Arequipa (Peru), num percurso total de 598 km que inclui uma especial cronometrada de 478km em pistas inéditas neste rali.

Lexus revela 'concept' híbrido desportivo coupé 2+2 no Salão de Detroit

2012-01-11T20:11:00.002Z

A Lexus revelou hoje, no Salão Automóvel Norte Americano de 2012, o novo concept baseado na nova linguagem de design da Marca aplicada a um desportivo híbrido coupé de 2+2 lugares. Apresentando as novas directrizes de design Lexus, o concept LF-LC possui uma forte ênfase em pormenores vocacionados para o condutor, e vai estar patente no espaço Lexus até ao próximo dia 22 de Janeiro. “Estamos a meio de uma grande mudança na história da Lexus - inspirada por novas linhas de design”, afirmou Karl Schlicht, director geral da Divisão de Planeamento e Marketing da Lexus Europa. “O novo GS imbui as novas directrizes de design da Lexus, com sua grelha trapezoidal, sinónimo de mudança. Agora, é o momento para evoluir para o próximo capítulo da Lexus, com a aplicação a um concept desportivo híbrido coupé patente aqui em Detroit. Com uma aparência muito forte este híbrido, de conceito 2+2, indica quais as futuras linhas que vão estar presentes na nova vaga de modelos Lexus, durante os próximos 24 meses.”. Desafiado pelo Centro de Design Lexus no Japão para desenvolver o concept de um futuro híbrido desportivo coupé, o estúdio de design Toyota situado em Calty, Newport Beach na Califórnia, procurou avançar com a filosofia de design Lexus que apela ao sentido mais emotivo, moderno, tecnológico, desportivo e, ao mesmo tempo, elegante e atraente, fundamental para todos os clientes Premium. "Todos os colaboradores do estúdio desenvolveram esta interpretação original, respeitando a nova filosofia de design Lexus", comentou Kevin Hunter, Presidente do Centro de Design Calty. “O concept LF-LC transmite a nossa visão do que poderá vir a ser um híbrido desportivo coupé Premium." O Lexus LF-LC exibe uma ousada interpretação dos elementos que constituem e que caracterizam os modelos que integram a nova linguagem de design da Lexus, como por exemplo a grelha frontal em forma trapezoidal. As sumptuosas curvas misturam-se suavemente com linhas mais agressivas, criando uma imagem arrojada mas também elegante. Composto por um contorno em alumínio polido, a grelha possui um padrão de rede com uma forma tridimensional. As entradas de ar nos cantos inferiores da grelha mostram a fusão entre o design e a funcionalidade. Luzes diurnas em LED possuem a forma de “L” que aliadas à linha vertical de aplicação de luzes de nevoeiro, sugerem uma sensação de movimento. De perfil, o LF-LC cria uma silhueta dinâmica e marcante. As linhas do novo concept são arrojadas e transmitem movimento, conferindo um ar desportivo. O tecto panorâmico em vidro, bastante leve, foi aplicado sem a necessidade de colocação de um pilar transversal, possibilitando a construção “vidro com vidro”. Este elemento de design foi inspirado na arquitectura moderna de muitos edifícios nos quais a fachada é constituída apenas por grandes superfícies vidradas. Assim permite uma maior luminosidade interior que, aliado a uma linha de cintura elevada, permite uma maior visibilidade do condutor, assim como a criação de paradoxo entre as linhas elegantes e mais agressivas, típicas de um desportivo. Lateralmente, as linhas dinâmicas exteriores do habitáculo estendem-se desde o pilar A até à traseira, integrando uma aplicação em alumínio no final para dar um toque mais Premium. As linhas fluidas, para além de conferirem o ar mais desportivo, contribuem para a aerodinâmica apurada. A parte traseira inferior integra entradas de ar lateralmente, o que confere e reforça o desportivismo do modelo. As mesmas formas e linhas da parte frontal foram adoptadas na parte traseira incluindo as luzes, em LED, que têm um rasgo vertical. A traseira possui uma forma trapezoidal à semelhança da grelha frontal. A acompanhar estas linhas, os escapes de saídas rectangulares em contorno cromado reforçam o ar desportivo, e conferindo também um design Premium ao Lexus LF-LC. O interior possui linhas ergonómicas imbuídas com a última tecnologia. Os designers deram especial atenção ao condutor.

Baseado no empenho da Lexus em criar sistemas intuitivos e uma experiência de condução aprimorada, o LF-LC incorpora o sistema de navegação com remote touch que permite ao condutor confortavelmente operar todos os controlos de forma intuitiva e sem que tenha de mudar o seu olhar de posição, evitando assim distrair-se da estrada. Um dos dois LCD de 12.3 polegadas disponibiliza toda a informação do veículo e também as indicações do sistema de navegação no meio do tablier. Para controlo do sistema de áudio, climatização e navegação é utilizado como interface um ecrã sensível ao toque. Este segundo LCD tem como função permitir as entradas dos vários sistemas colocado no centro da consola, apresentando-se como a evolução do remote touch. Este integra também um teclado para a introdução de dados mais complexos. Outros comandos utilizam a tecnologia sensível ao toque, como o comando dos vidros ou ajuste dos bancos. Instalado na frente do condutor foi aplicado um painel de instrumentos de leitura analógica mas com tecnologia LCD. No lado esquerdo do painel pode-se consultar a temperatura do motor e o nível de combustível. No lado oposto poderemos ver informações sobre o sistema híbrido e a sua performance. No centro encontra-se um mostrador de várias camadas que permite ver o taquímetro e a velocidade. As superfícies no habitáculo são apresentadas com uma combinação de pele e camurça, com inserções metálicas em alumínio escovado e aplicações em madeira. Os bancos leves e desportivos, inspirados na competição, são formadas por várias camadas e possuem curvas entrelaçadas que conferem um ar mais envolvente a todo o habitáculo. O volante desportivo também de design leve contém os controlos de vários elementos integrados, incluindo o botão de arranque do motor. O pesponto em todas os materiais revestidos em pele enfatiza o ambiente luxuoso e desportivo ao longo do interior. Com motor frontal, tracção traseira, o concept desportivo coupé LF-LC está equipado com o sistema avançado Lexus Hybrid Drive, proporcionando uma condução dinâmica e envolvente e, ao mesmo tempo, uma grande eficiência na utilização de combustível.

Tiago Monteiro em entrevista, faz balanço de 2011

2012-01-10T20:18:00.000Z

Tiago Monteiro teve em 2011 uma das suas melhores épocas no Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) mesmo contra todas as adversidades. O piloto português faz uma retrospectiva do ano em entrevista.

O que é que esperava da época de 2011 sabendo que se estava num processo de mudança?

Sabíamos que o contexto seria diferente, com muitas incertezas, mas ainda assim com esperança de conseguir bons resultados apesar de a meio da época termos um novo motor. Estávamos 100% motivados pois o nosso objectivo era atacar o máximo como sempre.

A transição de equipa oficial para a Sun-Red decorreu facilmente?

Sim, claro. Isto porque se mantiveram as mesmas pessoas. A maior parte dos engenheiros e mecânicos acompanharam os pilotos. Mas tivemos que nos adaptar pois passámos a ter menos pessoas para analisar a informações no terreno. Menos pessoas, significa mais trabalho. Cada um de nós passou a trabalhar a mais.

Alterou a sua forma de agir tendo em conta que chegar à vitória passou a ser uma tarefa muito complicada?

Não propriamente pois sabíamos que podíamos chegar ao pódio, a quarto ou quinto lugares. Era esse o nosso objectivo. Para atingir qualquer objectivo tem que se atacar. A nossa postura técnica não se alterou mas tivemos que percorrer um caminho duro para atingirmos os nossos objectivos. Corremos riscos e fizemos tudo o que estava ao nosso alcance.

Qual a sua opinião sobre o sistema de qualificação ao longo do ano, que invertia os 10 melhores para a grelha de partida da segunda corrida?

Foi um sistema muito criticado desde início, mas ao mesmo tempo temos de reconhecer que não havia uma solução miraculosa na configuração do campeonato em 2011. Apesar de desportivamente o sistema não ter lógica, a realidade é que se assim não fosse, teríamos tido sistematicamente os três Chevrolet na frente. Em determinadas alturas beneficiámos deste sistema outras vezes acabámos por ficar fora do top 10. Estávamos sempre a brincar com o fogo. Foi exactamente o que me aconteceu em Macau mas também estive várias vezes na frente ao saber jogar este jogo.

A meio da temporada estava na quarta posição do Campeonato com 101 pontos e na segunda metade apenas amealhou 16 pontos. O que aconteceu?

Foi o meu melhor início de época desde que entrei no WTCC. Mas infelizmente, depois da corrida do Porto os azares começaram a aparecer. Problemas técnicos e mecânicos arruinaram alguns fins-de-semana de corridas. Para além disso tive um acidente no Japão e um furo na China. No entanto em termos de performance fui melhorando significativamente se compararmos com o Tarquini que era o Campeão do Mundo. No final fui o piloto mais rápido da SEAT Sun-Red. Mas por vezes estamos no lugar errado à hora errada e eu acabei por perder demasiados pontos na segunda metade da temporada.

Olhando para trás, acha que foi o novo motor a causa de tudo isto?

Em parte sim, mas não tínhamos escolha, uma vez que fazia parte das regulamentações. Foi um motor que entrou em pista depois de apenas o testarmos durante 2 dias e como tal não podíamos esperar milagres. À parte disso, o trabalho feito pela Sun-Red foi notável. Apesar de não estar ao nível dos Chevrolet ou BMW, tinha um grande potencial.

No geral, foi o melhor piloto SEAT em termos de performance. Satisfação ou frustração por não ter tido oportunidade de lutar com os Chevrolet?

Satisfação, claro. Não me posso queixar. Ainda podemos fazer melhor mas eu dei o meu melhor e estava bem colocado em termos de performance. Cada ano que passa é melhor que o anterior.O Muller e o Huff estão há muitos anos neste Campeonato e continuam a melhorar. É um Campeonato onde a experiência conta e para se ser campeão tudo tem que estar em sintonia.

Em Macau, era o piloto mais rápido logo após os Chevrolets nos treinos livres...

Essa foi a minha maior frustração, pois também estava muito mais rápido que os meus companheiros de equipa. Mas na qualificação estava em 9º ou 10º e acabei por ficar fora dos 10 melhores devido a uma bandeira amarela. Toda a nossa estratégia foi para o espaço. Podemos lamentar o que aconteceu depois mas devemos saber medir os riscos na altura. Não estava longe da 'pole' e acredito que poderíamos ter discutido a vitória.

Como é que gere a sua actividade com a Ocean na GP2 Series sem que interfira com o seu percurso no WTCC?

Tenho que ser muito disciplinado. A GP2 não interfere na minha actividade como piloto no WTCC mas sim na minha vida familiar. Em vez de rumar a casa para estar com a minha familia após um fim-de-semana de corridas, volto à estrada para acompanhar a Ocean na GP2. A experiência num campeonato ajuda-me no outro e vice-versa.

Em 2011, participou ainda nas 24h de Le Mans no protótipo com 3.4 litros e um motor V8...

As condições apresentadas eram novas mas isso é exactamente o que eu gosto. Sempre gostei de novos desafios. Em 2010 participei no V8 Supercars na Austrália mas em 2011 havia um conflito de datas com o WTCC. O protótipo das 24h de Le Mans era muito rápido e remeteu-me para os monolugares. Adorei a sensação pois é um ritmo distinto. Foi muito importante em termos de actividade profissional. No WTCC os carros são fenomenais, não há tempo para nada ao volante. As travagens são muito fortes e o carro é extremamente agressivo nas curvas. Tem que se estar sempre muito atento.

O que é que 2012 reserva para o Tiago Monteiro?

Há vários projectos no horizonte, mas nada em concreto até ao momento. Assim que tudo estiver definido será obviamente divulgado. A todos um excelente 2012.

Restyling Citroën C1 - Mais atractivo e ecológico

2012-01-09T18:12:00.001Z

Compacto, económico e ecológico, o atraente CITROËN C1 tornou-se desde Junho de 2005 num actor incontornável no mercado dos mini-citadinos. Ele regressa neste arranque do ano de 2012, dotado de um visual ainda mais atractivo e com novos argumentos: apenas 99g de CO2/km, duas luzes diurnas de LED, um sistema áudio CD com ‘Connecting Box’ ou ainda uma caixa de velocidades manual pilotada (BMP) com patilhas no volante. Proposto como no início em duas carroçarias (de 3 e 5 portas), o que não acontece com todos os concorrentes, o mais pequeno modelo da Marca CITROËN, manteve todos os pontos fortes que o tornaram num sucesso à escala mundial ao longo dos últimos seis anos, com cerca de 620 000 clientes. Capaz de transportar até quatro adultos e de lhes oferecer um espaço generoso, tanto nos lugares da frente como nos bancos traseiros, o Novo CITROËN C1 conserva o seu aspecto compacto (3,44 metros de comprimento), que lhe permite continuar a escapar melhor ao trânsito, mantendo-se como um dos citadinos mais pequenos do mercado. Cúmplice ideal, o Novo CITROËN C1 mostra-se útil no dia-a-dia e de fácil convivência em todos os aspectos. Para além do seu curto diâmetro de viragem (9,63 metros entre passeios), tem muitos espaços de arrumação, inteligentemente distribuídos pela consola central e pelas portas. Quanto ao volume da bagageira, varia consoante as necessidades, entre os 139 e os 700 litros, com os bancos traseiros rebatidos. Ágil e citadino, o Novo CITROËN C1 é proposto numa motorização a gasolina de três cilindros, que debita 68 cv. Com caixa manual, o Novo CITROËN C1 1.0i BVM consegue sempre os melhores resultados de consumos e emissões, impondo-se como uma referência em matéria de protecção ambiental: 4,3l/100 km em percurso misto e 99g de CO2/km. Torna-se, assim, no primeiro CITROËN a gasolina a baixar da barreira das 100g de CO2/km. Alternativa para um maior conforto e maneabilidade na cidade é a caixa manual pilotada. Nesta versão 1.0i BMP, o CITROËN C1 consome 4,5l/100 km e emite 104g de CO2/km. O Novo C1 ganha em simpatia e personalidade fruto da nova frente e do capot mais curto. As ópticas mantêm a forma arredondada, aparecendo agora assentes nos pára-choques, inteiramente redesenhados, integrando luzes de nevoeiro e, sobretudo, as luzes diurnas de LED, algo raro neste segmento. Uma assinatura luminosa de design vertical específico da CITROËN (DS3, C4 Aircross) que reforça de forma incontornável o carácter do Novo CITROËN C1. Atrás, conserva-se a originalidade do vidro traseiro que forma a totalidade da porta traseira, assinado com um ‘double chevron’ modernizado. Igualmente no programa, um novo design para as tampas das jantes de 14 polegadas ‘NOTUS’. As jantes de liga leve ‘RIFT’ de 14 polegadas foram igualmente renovadas, com destaque para a colocação dos novos ‘chevrons’. Lúdico, o Novo CITROËN C1 prepara-se para um lançamento com base numa cor específica, já antes vista no CITROËN C3 e CITROËN DS3: o Azul Botticelli. Uma cor fresca que surge no catálogo de 2012. A palete de cores, opacas ou metalizadas, compreende também um Vermelho Scarlet, um Amarelo Tritium, um Azul Electra, um Branco Lipizan, um Preto Caldéra, e dois Cinzentos (um claro, Gallium; e outro escuro, Carlinite).

Para o no nível de equipamento Confort, a CITROËN colocou uma faixa cromada na grelha do Novo C1. Sedutor, o NOVO CITROËN C1 é-o no exterior, mas também no interior. Tem um habitáculo simpático, que permite que a cor penetre no seu interior. A parte inferior do painel de instrumentos, a consola central e os painéis das portas passam de cinzento a preto, e adoptam também a mesma coloração da parte superior do painel de bordo, para uma melhor coerência. E se o volante de couro nas versões com caixa pilotada apresenta um novo design, uma nova manete da caixa de velocidades faz a sua aparição na versão de caixa manual. O revestimento dos bancos nas versões Confort e Exclusive é feito num tecido inédito, Orsai Multicolore. A variante de entrada da gama é feita numa malha Nokimat Mistral. Quanto à opção Couro/Alcântara, continua disponível e confere ao C1 um acabamento mais luxuoso. O Novo CITROËN C1 propõe soluções modernas, consistentes com os valores da Marca. A integração de luzes diurnas de LED constituem visualmente um primeiro piscar de olhos à ‘Créative Technologie’. Para o bem-estar a bordo, a oferta do rádio trouxe mais valor ao modelo. Perfeitamente integrado no design do painel de instrumentos, o seu visual permite a visualização da hora, estando dotado do novo sistema de Audio CD com ‘Connecting Box’ (opcional a partir do segundo nível de equipamento e de série no Exclusive) permitindo a leitura de formatos MP3 e com a função Bluetooth. Oferece, também, entradas de fichas USB e de ‘jack’, colocadas na parte inferior da consola central. Outras novidades tecnológicas que serão do agrado do condutor, como as patilhas no volante, associadas (em estreia no modelo) com a caixa de velocidades manual pilotada; ou ainda a ajuda ao estacionamento, disponível como extra. O Novo CITROËN C1 é um modelo de múltipla utilização. Para aperfeiçoar as suas qualidades em estrada, beneficia da assistência da direcção e dos amortecedores, que oferecem uma maior vitalidade e uma melhor filtragem em velocidade reduzida. No âmbito do equipamento, o Novo CITROËN C1 incorpora numerosas tecnologias que tornam os percursos urbanos e extra-urbanos mais seguros: ABS, airbags, auxílio à travagem de emergência, fixações ISOFIX, o repartidor electrónico de travagem e o ESP (disponível como opção em todos os níveis de equipamento). O Novo CITROËN C1 apresentar-se-á oficialmente no dia 10, no Salão de Bruxelas, dia reservado à imprensa. Já o público poderá vê-lo no ‘stand’ da CITROËN (Pavilhão 6) entre quinta-feira, dia 12, e domingo, dia 22 de Janeiro, mês em que os interessados já poderão colocar as suas pré-encomendas. A chegada aos salões de vendas deverá ocorrer no início de Março, por alturas do Salão de Genebra de 2012.

Hummers imbatíveis na etapa de hoje do Dakar, portugueses no Top Ten

2012-01-07T23:09:00.000Z

Na 7ª etapa, uma das que se previa mais difíceis, os Hummer de Nasser Al-Attiyah e Robby Gordon dominaram os acontecimentos. Ao longo de toda a especial, os dois Hummer já haviam revelado bom andamento, cabendo a Al-Attiyah o melhor tempo, com uma vantagem de 7m30s sobre Gordon. O piloto francês Stéphane Peterhansel mantém o primeiro lugar do Dakar Argentina Chile Peru após a sétima etapa que decorreu hoje em terreno chileno em Copiapó com mais de 11 minutos de vantagem para o segundo classificado. Na etapa de hoje, o piloto do MINI All4 Racing com o número 302 na porta foi o terceiro classificado. Logo atrás ficou Nani Roma com o quarto lugar, ocupando na tabela classificativa geral a mesma posição. Ricardo Leal dos Santos volta a ser o melhor piloto português na classificativa com o sétimo lugar. Prestações que têm sido bastante elogiadas no seio da equipa alemã e que orgulham o piloto nacional. Os 11 minutos de vantagem que Peterhansel tem sobre Holowczyc não lhe dão tranquilidade e o “Sr. Dakar”, como é vulgarmente apelidado por ter sido o piloto que mais vezes ganhou este evento, sabe que terá de atacar para conseguir no final subir ao primeiro lugar do pódio: “Estamos a andar bastante rápido. Não pode ser de outra forma, pois os nossos adversários estão bastante fortes. Há muito tempo que não tínhamos um Dakar tão competitivo. Amanhã teremos o dia de descanso e logo depois vamos retomar o ataque para nos mantermos na frente até ao final”, explicou.

Carlos Sousa foi 9º na etapa

De regresso à competição, após a anulação da etapa de ontem devido ao mau tempo, Carlos Sousa ultrapassou hoje, após mais de quatro horas de condução, a mais longa e temível especial desta primeira semana do Dakar 2012, num total de 419 km cronometrados em redor de Copiapó, no Chile. Na véspera do merecido dia de descanso, o piloto português voltou a apostar na regularidade para uma vez mais colocar o SUV Haval inscrito pela Great Wall Motorsentre os 10 mais rápidos da tirada, num percurso que privilegiou a superior velocidade dos Hummer e teve em Nasser Al-Attiyah um vencedor incontestado. Enfim, um resultado que acabou por devolver ao vencedor da última edição da prova o sétimo lugar que era ocupado por Carlos Sousa desde a quinta etapa: “Face às características desta etapa e à incrível velocidade de ponta dos Hummer, já sabia que ia ser muito difícil segurar hoje o Nasser. De qualquer forma, também não tive um dia isento de percalços, já que além de um furo lento na primeira parte da especial, voltamos a ter que diminuir drasticamente o ritmo nos 70 km finais, porque o carro voltou a aquecer demasiado, chegando mesmo a ultrapassar os 117 graus”, lamentou o piloto à chegada a Copiapó. “Por algum tempo, ainda conseguimos acompanhar o ritmo do Giniel (De Villiers), mas logo que chegámos às dunas tivemos que parar duas vezes para baixar a temperatura da água. Foi uma parte final algo penosa, porque tivemos que seguir bastante devagar e sempre com muita atenção à subida da temperatura”, revelou ainda Carlos Sousa, nono classificado da tirada a 39m48s de Al-Attiyah. “Tal como referi ontem, temos que nos resignar às evidências e perceber que, a partir de agora, só conseguiremos subir na geral à custa dos problemas dos outros pilotos. Nestas circunstâncias e face aos problemas de refrigeração do motor do nosso carro, nem dá sequer para pensar em seguir os outros! Não vale a pena”, assumiu o melhor português da corrida automóvel que, apesar de tudo, ganhou hojebastante tempo aos seus mais diretos perseguidores.

Amanhã, domingo, cumpre-se o dia de descanso em Copiapó, capital da região doAtacama, conhecida por ser a mais árida de todo o planeta.

Škoda Motorsport inicia temporada 2012

2012-01-05T19:55:00.002Z

A Škoda Motorsport está pronta para o arranque da temporada 2012 que terá lugar no próximo fim-de-semana com a realização do Rally Jänner, na Áustria. Depois do maior sucesso em toda a história da Škoda Motorsport na temporada de 2011, a equipa está motivada para assegurar nova senda de êxitos na época que agora se inicia, estando presente em três frentes diferentes. Enquanto a prioridade da Škoda Motorsport é repetir vitória do ano passado no Intercontinental Rally Challenge (IRC), a equipa oficial também irá marcar presença em algumas provas dos campeonatos da Europa e da República Checa. A ter lugar nos arredores da cidade austríaca de Freistadt, a prova de abertura da nova temporada integra o calendário do Campeonato da Europa pela primeira vez na sua história, além de ser também pontuável para o campeonato austríaco e novamente para o Campeonato da República Checa, neste último caso após uma ausência de três anos. Apesar da ausência dos campeões em título da Europa e da República Checa e da Europa - Roman Kresta e Luca Rossetti, respectivamente – esta prova tem um significado muito especial para os pilotos da Škoda Motorsport e da República Checa. Juho Hänninen, actual campeão do mundo do SWRC, está bastante determinado em assegurar o melhor resultado: "Estamos muito satisfeitos com o arranque da temporada. O Rally Jänner será uma experiência completamente nova para mim, tanto em termos da prova propriamente dita como em ao nível do Campeonato da Europa. Ao mesmo tempo, representa um novo desafio e certamente seria ainda mais interessante para todos nós se houvesse um pouco de neve nas estradas." Para o Vice-Campeão do IRC, Jan Kopecký, a nova temporada é iniciada com um novo navegador: "A primeira prova da temporada é sempre muito especial. Eu e o Pavel estamos muito motivados para enfrentar esta primeira época em que fazemos equipa. Já participei em três edições deste rali e sei que o resultado e o nosso andamento irá depender em grande parte das condições em que vamos encontrar o piso das classificativas.” Normalmente, o Rally Jänner apresenta um piso com condições bastante diversas, incluindo neve. O programa inclui 18 provas especiais de classificação (total de 240 km) e mais de 600 quilómetros no total das diferentes secções e etapas. A lista de inscritos inclui também o nome de Raimund Baumschlager - nove vezes campeão austríaco – que irá alinhar ao volante de um Fabia Super 2000 privado.

Mazda6 Facelift - Evoluir uma fórmula de sucesso

2012-01-04T20:05:00.002Z

A evolução Zoom-Zoom dos veículos Mazda começou hádois anos com a nova geração de modelos que apresentaram um superior desempenho ambiental e de segurança, um reforço do carácter desportivo e da qualidade, juntamente com um design muito apelativo. Esta entra agora na segunda fase com o lançamento Europeu do novo Mazda6 facelift, que evolui esta fórmula vencedora, reforçando os pontos fortes do modelo, melhorando a segurança e o desempenho ambiental, e introduzindo uma nova face frontal mais desportiva. O actual Mazda6 tem sido um sucesso junto dos clientes e dos meios de comunicação, especialmente na Europa. Foram vendidos um total de 281 mil unidades no Mundo, tendo quase metade destas, 138 mil, encontrado comprador na Europa (até ao final de Dezembro 2009). O actual Mazda6 ganhou também 32 prémios do sector da indústria e dos meios de comunicação em apenas 25 meses. Tem um apelo muito forte e já ganhou uma grande variedade de prémios – desde 13 troféus “Car of the Year”, ao “Greenest Petrol Car” da Royal Dutch Touring Club – ECOTEST 2008, acabando no “Best New Car” da Fleet World, Reino Unido, em 2008. A versão renovada do Mazda6 evolui substancialmente esses atributos para um pacote global ainda mais atraente. “Nós encaramos esta segunda fase de evolução da estratégia Zoom-Zoom no Mazda6 como uma oportunidade para desenvolver no modelo actual competitividade e imagem de marca, tornando-o ainda mais próximo do carro ideal do segmento D.” Minoru Takata, Gestor do programa Mazda6. Um estilo exterior apelativo combinado com um interior espaçoso e funcional é um dos pontos fortes junto do mercado do actual Mazda6. A nova imagem de família da Mazda é apresentada com modelo renovado, com um aspecto desportivo mais forte apoiado por uma qualidade construção mais sólida. O interior apresenta uma série de mudanças para o tornar ainda mais refinado. Com novas decorações, novos materiais para o tablier e volante, novos estofos e novas combinações de cores. No topo da gama, o renovado Mazda6 oferece um incrementado nível Sport – para todos os tipos de carroçaria – que é ideal para aqueles que desejam uma expressão ainda mais dinâmica. Características especiais, únicas da versão Sport, incluem um maior símbolo da marca na grelha dianteira com as asas coloridas a estenderem-se para os lados, um novo desenho dos faróis que albergam o sistema adaptativo AFL, luzes de presença com forma de asa, molduras dos faróis de nevoeiro cromadas, farolins traseiros com vidros translúcido e LED’s. No interior possui painéis decorativos brilhantes prateados e instrumentos de fundo negro com molduras metalizadas para conferir uma aparência mais desportiva e refinada. Estofos em pele preta ou castanha ou então pele e tecido, possui um padrão vertical que cria um aspecto desportivo. Sendo o maior e mais exclusivo veículo de passageiros da gama europeia, o Mazda6 facelift coloca ênfase no conforto dos passageiros através de características acessíveis e um pacote de equipamento de série habitualmente encontrado em modelos mais caros. Com o novo botão “Info”, por exemplo, o condutor pode eficazmente monitorizar o consumo de combustível passando pelas diversas páginas através do sistema de informação do condutor (DIS, Driver Information System) recolhendo rapidamente informações. O sistema mãos livres Bluetooth do Mazda6 foi melhorado para ser mais fácil de utilizar e prático, passando a incluir uma ligação áudio para leitores portáteis sem fios.

Quatro níveis de equipamento - Comfort, Exclusive, Sport e Sport Plus. Para melhorar a experiência de condução do Mazda6 facelift, o sistema de som Bose® com oito altifalantes foi optimizado para o habitáculo do Mazda6 para reproduzir música com ainda maior potência e a emoção de um concerto ao vivo. O sistema também assegura que o ruído de fundo não interfere com o desfrutar da música. A tecnologia de compensação de ruído AudioPilot2® automaticamente monitoriza e ajusta a música para compensar os efeitos de ruídos externos indesejados. Introduzido pela primeira vez, o novo e mais eficaz motor MRZ 2.0 DISI a gasolina, um renovado MZR 2.2 turbodiesel com três níveis de potência e catalisador de nano-tecnoloigia para todos os motores a gasolina. Adicionam-se dois motores MZR a gasolina do anterior modelo e ficamos a conhecer toda a gama de motores do Mazda6 facelift, pensada para satisfazer as necessidade de praticamente todos os consumidores. Para o renovado Mazda6, a marca decidiu substituir o motor de 2.0 litros do modelo original pelo 2.0 litros MZR DISI mais eficaz em termos de consumos, vivo e rápido. Este motor mais rotativo equipado com injecção directa debita uma potência máxima de 155 CV às 6500 rpm e um binário de 193 Nm às 4500 rpm. Os três níveis de potência do poderoso e desportivo motor MZR-CD 2.2 turbodiesel da Mazda são silenciosas nos arranques a frio graças ao revisto tempo de injecção, melhorada válvula EGR e velas de incandescência que ajudam na combustão. A versão “Standard” debita 129 CV às 3500 rpm e 340 Nm de binário máximo, com um consumo de apenas 5,2 l/100 km. O novo Mazda6 facelift possui um espaço de absorção de energia entre o capot e o motor e estruturas para absorver a energia de um impacto na grelha e nos apoios do pára-choques, que mitigam as hipóteses de ferimentos graves na cabeça em caso de atropelamento. Espuma absorvedora de energia foi aplicada no pára-choques dianteiro à frente da barra que o fixa, bem como foram feitos reforços na parte inferior do pára-choques dianteiro para reduzir a gravidade das lesões nas pernas. O Mazda6 facelift está disponível com um novo sistema de faróis adaptativos com base rotativa (AFL) para uma ainda melhor visibilidade nocturna. O sistema utiliza os dados da direcção e a velocidade do veículo para melhor iluminar as curvas. Roda a lâmpada esquerda ou direita, dependendo do lado que o volante é virado, até 15 graus para iluminar a parte da estrada que o veículo iráalcançar até três segundos depois.

Peugeot Portugal aumenta quota pelo 3.º ano consecutivo

2012-01-04T19:43:00.002Z

Num ano fortemente recessivo para o sector automóvel português, com uma quebra de 30% nas vendas de Veículos Ligeiros e o pior registo dos últimos 23 anos (188.321 unidades), a Peugeot Portugal manteve a vice-liderança do sector, ao comercializar 17.457 veículos. A marca foi das que resistiu melhor à crise do sector e, pelo terceiro ano consecutivo, aumentou a sua quota de mercado, fechando o ano de 2011 com 9,27%, + 0,56 pp face a 2010. Apesar de um mercado penalizador que, além da queda acumulada de 30%, no último trimestre recuou 54% face ao período homólogo, a Peugeot aumentou a sua penetração nos dois mercados onde está presente. Nos Veículos de Passageiros (VP), a Peugeot comercializou 12.875 automóveis e conseguiu, em 2011, uma quota de 8,39% (+ 0,31 pp do que em 2010). Os principais contributos para este resultado provêm das gamas mais vendidas, com destaque para a dupla 207 / 206+, que totalizou 5.816 unidades e liderou o maior segmento nacional, o dos Utilitários. Em evidência estiveram também o 3008, vice-líder do segmento com cerca de 14,5% de quota e 1.450 vendas, e a boa aceitação dos clientes nacionais ao novo 508, que superou as expectativas ao comercializar 1.380 unidades, sendo já o segundo modelo “generalista” do segmento Médio-superior, com uma quota superior a 8%. O mercado VP nacional teve uma quebra de 31,3% face a 2010 e a Peugeot diminui as suas vendas 28,7%. Ao nível dos Veículos Comercias Ligeiros (VCL), cujo mercado caiu 23,6%, a Peugeot recuou menos (-14,9%) e conseguiu assim a melhor quota alguma vez alcançada em solo nacional: 13,13% do mercado (+1,35 pp do que em 2010), correspondente a 4.582 veículos Comerciais vendidos. O maior contributo para este resultado veio do furgão Partner, responsável por 2.936 unidades vendidas, que correspondem a uma quota de mercado em torno de 22%. Apesar do mercado automóvel em 2011 ter sido dominado pela crise económica e financeira, esta performance da marca francesa revela a boa aceitação por parte dos portugueses à quase generalidade dos seus produtos, à qual se acrescenta, como, factor positivo, a progressão contínua da satisfação dos clientes.

Nani Roma vence 3ª etapa, portugueses em bom plano

2012-01-03T22:26:00.000Z

Nani Roma esteve hoje em plano de destaque na terceira etapa do Dakar Argentina Chile Peru 2012 ao dar à Delta Q – Monster Energy X-raid Team a primeira vitória em etapas nesta edição da prova. O espanhol impôs um ritmo forte e cumpriu os 208 quilómetros contra o cronómetro sem qualquer problema. Sobe assim para quarto na classificação geral, agora a apenas 1m50s do líder, Holowczyk também aos comandos de um MINI All4 Racing da X-raid. Stephane Peterhansel foi vítima de dois furos no seu MINI All4 Racing quando estava no comando e viu hipotecada a hipótese de se manter na liderança da prova: foi sétimo na etapa e desceu para quinto da geral. Ricardo Leal dos Santos estava a ter um desempenho notável, chegando mesmo a rodar no segundo lugar, no entanto já perto do final ficou ‘atascado’ num pequeno lago. O piloto luso, acompanhado por Paulo Fiúza, estava a ter um excelente desempenho, chegando mesmo a rodar no segundo lugar ao cabo do CP1, mas já perto do final ficou 'atascado' num pequeno lago, o que lhe valeu a perda de imenso tempo e a esperança de repetir um bom resultado no top 10. O piloto surge classificado na derradeira posição da especial de hoje, com um atraso de 2h39m41, num desfecho que acaba por ser inglório para Leal dos Santos, que se preparava para obter um bom resultado hoje. Na geral, a dupla do MINI caiu para o 50º lugar, a 2h50m do líder, o polaco Krzystof Holowczyk. Nani Roma estava muito satisfeito com a sua prestação: “Mais importante que a vitória na etapa foi o facto de termos pilotado de forma exemplar. Não cometemos erros e isso deu os seus frutos. O nosso objectivo é manter este nível durante toda a prova”, referiu o piloto espanhol. Numa etapa fisicamente muito exigente, que incluiu duas passagens a cerca de 3 mil metros de altitude, pistas com muita pedra e várias travessias de rios, Carlos Sousa passou por bastantes dificuldades, mas conseguiu recuperar dois lugares na geral e regressar ao top-10 da classificação, isto apesar da forte gripe que o condicionou ao longo de todo o dia. “Foi um dia extremamente difícil. Passei mal a noite e acordei esta manhã muito engripado. Apesar de medicado, fui um pouco abaixo e nunca me senti a 100 por cento, logo hoje que tínhamos pela frente uma especial tão dura e exigente como esta”, afirmou o piloto do Team Great Wall Motors à chegada a San Juan, depois deu ma tirada que totalizou 499 km para os automóveis, dos quais 208 corresponderamao terceiro setor cronometrado deste Dakar 2012. “Apesar de tudo, acabámos por não perder muito tempo e no global só posso estar satisfeito por ter superado mais este dia, em que voltámos furar e fomos tapados durante grande parte da etapa pelo piloto argentino do Toyota” , explicou Carlos Sousa, referindo-se ao comportamento pouco desportivo de Lucio Alvarez, que alcançou logo ao km 40 da especial. “Estávamos a ser mais rápidos em pista, mas ele entendeu que não nos devia deixar passar. Quando ao fim de várias tentativas conseguimos finalmente ultrapassá-lo, demos um pequeno toque numa pedra e furámos. Mais para o final, voltámos a alcançá-lo, mas ele voltou a tapar-nos até final da etapa. À chegada, ainda tentou desculpar-se, dizendo que nunca me viu atrás dele… Enfim, foi pena esta situação, porque estávamos a ser rápidos na fase final e poderíamos ter retirado uns bons três minutos ao nosso tempo final”, lamentou Carlos Sousa que, tal como na véspera,concluiu a especial de hoje com o 11º tempo absoluto, gastando mais 8m21s que o vencedor, o MINI do espanhol Joan Roma. “O ritmo lá na frente está a ser muito forte e a luta bastante renhida, com pouco mais de dois minutos a separarem os cinco primeiros! Pessoalmente, já contava perder algum tempo nestas etapas iniciais, por ter alguma falta de ritmo competitivo e precisar de alguma adaptação ao carro. O motor é bastante bom, mas há ainda pequenos acertos a fazer na suspensão, porque continuo a sentir o carro a sair muito de traseira. É trabalho que vamos ter que continuar a fazer ao longo dos próximos dias”, concluiu aquele que é novamente o melhor representante português da corridaautomóvel, no 9º lugar da geral.

Queda condiciona final da etapa para Ruben Faria

A 3ª Etapa entre San Rafael e San Juan com um total de 561Km dos quais 270km ao cronometro começou de forma alucinante com a disputa da primeira posição ao segundo entre Coma e Despres, com Ruben Faria na terceira posição a menos de 30 segundos. O ritmo continuava alucinante até que após CP3, Coma comete um erro de navegação e Despres assume a liderança, enquanto Ruben Faria sofre uma queda que o afasta dos primeiros lugares. Ruben Faria: “Hoje foi um dia bom para a equipa e um péssimo dia para mim. Caí ao km 190 e sofri um entorse no polegar da mão direita. Depois da queda falhei dois Way Point. Vamos ver como corre amanhã...”

Amanhã, quarta-feira, os concorrentes têm pela frente aquela que será a maior especial desta edição disputada na Argentina, num percurso bastante exigente em termos de navegação que ligará San Juan a Chilecito. Totalizando 750 km, a quarta etapa deste Dakar 2012 incluirá uma especial cronometrada de 326 km repleta de armadilhas, exigindo-se, por isso, concentração absoluta nas mudanças de direção, mas sobretudo nas passagens pelos rios secos e pelos desfiladeiros da província de La Roja. De acordo com a Organização, esta etapa poderá mesmo a vir ser decisiva para asaspirações de alguns favoritos, sendo provável que muitas equipas acumulem já um atraso considerável à chegada a Chilecito.

Honda VFR1200F: V4 turístico-desportiva mais apurada

2012-01-03T20:21:00.000Z

Lançada em 2009, a VFR1200F foi desenvolvida para oferecer uma mistura de características desportivas e turísticas, usando as mais recentes tecnologias. Foi uma interpretação nova da derradeira modelo road-sport – um conceito com base na extensa compreensão das necessidades dos clientes e na adopção de modernas tecnologias. Concebida com a tecnologia desenvolvida em competição, a VFR1200F é a derradeira moto de estrada, construída para se adaptar na perfeição ao seu estilo individual de condução. Sentirá de imediato como esta moto lhe dará a oportunidade de personalizar a sua condução. Seja num percurso rápido ou numa grande viagem, a sua Transmissão de Dupla Embraiagem, optimizada, torna a transição de Transmissão Manual para Automática ou para Modo Desportivo fácil e sem esforço. O seu impressionante binário, a baixa rotação, é a prova que a VFR1200F dá ainda mais prazer de conduzir que a sua antecessora. Para 2012, a emblemática VFR1200F está ainda melhor. Agora, o motor oferece ainda melhores performances, com um binário significativamente melhor entre as 2000 e as 4.000 rpm. Alterações no sistema de injecção PGM-FI de combustível, combinadas com um depósito de maior capacidade, permitem agora à VFR1200F superar os 300 quilómetros por cada depósito de gasolina.. Na procura de melhores níveis de controlo e de respostas, a VFR1200F adopta as mais recentes tecnologias desenvolvidas em pista, mas adaptadas e evoluídas, para criar uma moto que pode significar diversas coisas para diversos condutores. O “rosnar” harmónico do flexível e disponível motor V4 reacende as emoções inspiradas pelas anteriores e simbólicas VFRs, com o seu motor de “sonoridade” única e uma performance incomparavelmente apurada. Também re-desenvolvemos o sistema de Controlo de Tracção, reforçando a sua confiança, inclusive em condições adversas. Tudo para que possa conduzir sempre que lhe apetecer. A condução nunca foi tão agradável. Uma melhor ergonomia significa viagens mais longas e o desenho do novo assento fornece superior conforto diário, tanto para o condutor como para o passageiro. Resultado: mais tempo para fazer o que mais gosta! A nova Honda VFR1200F é o último grito tecnológico. A evolução do conceito que está no próprio núcleo de todas as motos da Honda. Se é exclusivo por excelência, sente orgulho no seu estilo de condução e precisa da mais avançada moto de estrada, então a VFR1200F oferece-lhe todas as respostas que procura.

Audi A1 quattro: o novo líder da categoria dos desportivos compactos

2012-01-02T20:16:00.002Z

Para coroar a gama de sucesso que já é o A1, a Audi vai produzir esta exclusiva série especial. Com uma produção limitada a 333 unidades, o dinâmico A1 quattro passa a ocupar a liderança na categoria dos desportivos compactos. O seu motor turbo de 2.0 litros transmite ao sistema de tracção quattro uma potência de 256 Cv e um binário máximo de 350 Nm. O Audi A1 quattro acelera dos 0-100 km/h em apenas 5,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 245 km/h. O Audi A1 quattro é equipado com o motor 2.0 TFSI. Um bloco de 4 cilindros com uma cilindrada de 1984 cc, injecção directa e turbocompressor. Pontos a destacar nesta motorização são o veio de excêntrico regulável da admissão e os dois veios de equilíbrio que garantem um funcionamento suave. O binário máximo de 350 Nm está sempre disponível entre as 2.500 e as 4.500 rpm, atingindo a potência máxima de 256 Cv às 6.000 rpm. Cada detalhe confere-lhe ser um puro desportivo, a sonoridade do motor de 4 cilindros foi optimizado para elevadas prestações e baixo valor de consumo de combustível. Um sistema de injecção common-rail, um turbocompressor com intercooler e uma bomba de óleo regulável são apenas alguns exemplos. O Audi A1 quattro deverá consumir uma média de 8,6 litros de combustível aos 100 km. No entanto, possui prestações de um genuíno desportivo: aceleração 0-100 km/h em 5,7 segundos e velocidade máxima de 245 km/h. Da transmissão à estrada da força motriz do motor 2.0 TFSI encarrega-se o sistema de tracção permanente quattro através de uma precisa caixa de 6 velocidades, evidenciando tais elementos a proverbial filosofia da marca: “Na vanguarda da técnica”. O “coração” desse sistema é controlada electronicamente através de uma embraiagem multidisco hidráulica banhada em óleo. Durante uma condução normal, o sistema envia mais potência do motor para as rodas dianteiras. No caso de acontecer uma diminuição da tracção, um maior binário pode ser transferido linearmente para o eixo traseiro em apenas alguns milésimos de segundo. Um reservatório ajuda a bomba eléctrica para aumentar a pressão do óleo. Se uma roda num dos eixos “escorregar” é travada pelo bloqueio electrónico do diferencial (EDL). A colocação da embraiagem multidisco no eixo traseiro proporciona a distribuição ideal das forças em cada eixo e o chassis do Audi A1 quattro foi adaptado para a dinâmica do seu sistema de transmissão. A suspensão dianteira é do tipo McPherson, utilizando atrás um eixo multilink de quatro braços. A eficiente direcção assistida electro-hidrálulica está em perfeita consonância com as características de um desportivo, tendo uma relação muito directa, de 14.8:1.

O Audi A1 quattro está equipado com jantes em liga de 8,0 x 18 polegadas com desenho exclusivo “Glacier White” e pneus na dimensão 225/35. Os discos auto-ventilados dianteiros possuem um diâmetro de 312 mm, com pinças pintadas em preto. O sistema de controlo de estabilidade ESP inclui um modo desportivo e, por exemplo, para rodar com o A1 quattro num circuito fechado, pode ser completamente desligado. Num primeiro olhar depressa nos apercebemos estar perante um veículo muito especial. A carroçaria está apenas disponível na cor Glacier White metalizada e o tejadilho apresenta uma tonalidade em preto brilhante. O pára-choques dianteiro é musculado e possui entradas de ar, enquanto a moldura e a grelha singleframe são em preto de alto brilho. As curvaturas interiores dos grupos ópticos (wings) são vermelhas. A grelha, o friso na parte inferior do pilar C e a parte traseira possuem o logótipo desportivo quattro. As janelas traseiras possuem vidros coloridos; o tejadilho flui até duas generosas asas de duas cores. A cor preta acentua a porta da bagageira (na zona entre os farolins e a chapa da matrícula) e o difusor inferior. Os farolins em LED são coloridos e o pára-choques traseiro ostenta um aspecto distinto. Dupla saída de escape, à esquerda e à direita, cada uma com um diâmetro de 100 mm, transmitem ao veículo um aspecto poderoso. O Audi A1 quattro possui um comprimento de 3,987 metros, uma largura de 1,740 metros e uma altura de 1,416 metros, sendo um pouco maior que os restantes modelos da gama. A capacidade da bagageira é de 210 litros, podendo ser incrementada até 860 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. Um aspecto “cool” e desportivo dominam o interior do Audi A1 quattro, predominantemente em tonalidade preta. Os bancos e os apoios de braços dos painéis das portas são em couro com costuras contrastantes em vermelho. Os desportivos bancos dianteiros possuem múltiplas regulações, pronunciados apoios laterais, o logótipo quattro e apoios de cabeça integrados. A secção inferior da consola central é em preto brilhante, enquanto o apoio para o pé esquerdo do condutor e a pedaleira são em aço inox. O revestimento do piso possui costuras em vermelho e as embaladeiras das portas integram o logótipo A1 quattro. O painel de instrumentos tem uma série de características atraentes, incluindo agulhas vermelhas, um conta-rotações com fundo vermelho, o logótipo quattro e o ecrã a cores para o sistema de informações do condutor. O volante desportivo multifunções é achatado na parte inferior, revestido em couro com costura contrastante vermelho. Uma placa indica o número de cada unidade desta série especial. O punho da alavanca de velocidades é de alumínio. Muitos dos elementos de controlo têm um acabamento em alumínio.

O Audi A1 quattro estará disponível a partir do segundo semestre de 2012 – também em Portugal - e será fornecido aos clientes com uma gama completa de equipamento. Muitos destes componentes foram herdados directamente de categorias superiores, incluindo faróis xénon plus, luzes do travão adaptativa, pacote de iluminação interior de LED, luz e sensor de chuva, espelho interior com escurecimento automaticamente, sistema de estacionamento traseiro, ar condicionado automático, sistema de alarme, pacote de arrumação, chave de conveniência e cruise control. O equipamento de entretenimento também não deixa nada a desejar. Inclui um carregador de CD, um rádio digital, o Audi music interface e o sistema de navegação MMI navigation plus. Destaque também para o sistema de som Bose com 14 altifalantes e uma potência de 465 watts; os woofers nas portas são indirectamente iluminados com luz de LED’s. O sistema Audi connect utiliza o telefone Bluetooth online do veículo para ligação à internet e oferecer serviços especiais, incluindo o Google Earth. Os passageiros também podem ligar os seus dispositivos móveis através da utilização do ponto de acesso sem fios WLAN.

2012 - Feliz Ano Novo!!!

2011-12-31T17:01:00.000Z

Eis que chegamos à noite mágica em que o calendário chega ao fim e da noite para o dia renascemos para um novo ano. Com 2012 já a ecoar pelos países mais a oriente, o Infomotors.net não poderia deixar de neste momento especial vos desejar a todos vós, sejam eles seguidores, leitores ou visitantes ocasionais, votos de um Feliz Ano Novo e que 2012 vos traga tudo aquilo pelo qual tanto ambicionam e tanto lutam. Este foi um ano de consolidação para este espaço.

Depois de algum movimentos contraditórios a meio do ano, em que o Infomotors.net foi 'vítima' de algo meio estranho ao nível visitas e respectivas contagens. Não se ganha ou perde de um fim-de-semana para o outro 70% ou 80% do seu público e das suas 'page views'. Isso aconteceu 'estranhamente' ao Infomotors entre Julho e Setembro e só posso pensar que foi 'alvo' de algo que tenha a ver com o principal motor de busca ao qual também está ligado na sua plataforma de edição. O que fica para memória futura é que 'milagrosamente' em Outubro tudo regressou ao 'normal' e o Infomotors de um dia para o outro multiplicou por 8 (oito) as visitas e 'page views' diárias... Tudo muito estranho no mínimo, tanto mais que na sua página do Facebook, tudo esteve normal e regular durante o mesmo período e não houve oscilações 'anormais'. Só sei que durante este 'período negro' estive quase a desistir e a pensar que se calhar não valeria a pena o esforço... que se calhar iria mudar para outra plataforma 'blogger' mas com o mesmo domínio... tanta coisa.

Enfim... tudo parece mais calmo e consolidado nesta altura e o Infomotors vai estando novamente de vento em popa. Estamos na iminência de atingirmos os 150.000 visitantes a curto prazo e só não serão mais, estatisticamente, pelo que já referi anteriormente e na rede social Facebook o nível de consultas e comentários já ultrapassaram há muito o do próprio site. Nesta altura são 533 os fãs, via Facebook, que tanto orgulho me dão por terem sido conquistados um a um. Aliás vamos já começar o ano 2012 com um apoio em forma de parceria inédita para este espaço. Vamos estar no Kartódromo do Cabo do Mundo com a equipa de Karting - Speedykart Endurance Team - no próximo dia 7 de Janeiro. O apoio estender-se-á ao nome da equipa que no Evento Figueiredo e Silva - um prova de resistência de 2 horas - passará a ser a Speedykart Infomotors. Apenas o início de um novo ano com novas ideias e novos projectos já em mente. Com todos estes ingredientes, 2012 tem todas as condições para ser um bom ano!

Oxalá... assim seja!

Feliz Ano Novo

Marcel Santos

Parkalgar Honda abandona mundial de Supersport

2011-12-30T19:57:00.000Z

Depois de seis temporadas, desde 2006, no Campeonato do Mundo de Supersport, a Parkalgar Honda decidiu dar por terminada a sua participação naquele que é considerado um dos mais competitivos e espectaculares campeonatos de velocidade do Mundo. Depois de 2 Vice-Campeonatos do Mundo em 2009 e 2010, 12 vitórias, 29 pódios e mais de 3.000.000€ de impacto mediático por ano, a estrutura liderada por Paulo Pinheiro viu-se forçada a tomar esta difícil decisão dada a actual conjuntura económica, aliada à falta de patrocínios que continuassem a viabilizar este projecto que muitas alegrias deu ao motociclismo nacional. Infelizmente, nem esta impressionante colecção de resultados impediu o fim da equipa. Paulo Pinheiro tentou de todas as formas encontrar parceiros que permitissem à equipa portuguesa lutar pelo título mundial que por duas vezes lhe escapou, mas os seus esforços não se revelaram suficientes: “Esta foi uma decisão extremamente difícil de tomar, mas a mais acertada, dada a actual conjuntura económica nacional e internacional. Foi um projecto extremamente produtivo enquanto durou. Teve como missão levar o nome do Autódromo Internacional do Algarve aos quatro cantos do mundo e isso foi amplamente conseguido. No entanto, para 2012, sem o apoio de outros parceiros seria insustentável manter o projecto tal como o idealizámos no início: vencedor. Resta-me agradecer a todos os que fizeram parte da equipa e nos apoiaram ao longo destes anos, em especial a todos os pilotos, Simone Sanna, Eugene Laverty, Sam Lowes, Josh Hayes e em particular ao Miguel Praia, que teve uma evolução extraordinária enquanto piloto e que sempre deu todo o seu melhor ao sucesso da estrutura. Por fim, uma menção muito especial para o nosso malogrado piloto Craig Jones, que nunca será esquecido e que marcou então o início de uma nova era para nós, um piloto fora de série e uma pessoa especial”, disse o administrador da Parkalgar. Iremos definir nas próximas semanas o programa desportivo com o Miguel Praia para 2012, que passará por algumas corridas no Campeonato de Mundo de Supersport, como ‘wild-card’, nomeadamente a prova de Portimão do Campeonato do Mundo de Superbikes, em Setembro de 2012. Miguel Praia foi o piloto português que integrou a equipa desde o início e esta decisão deixa o piloto português triste mas ciente que sempre deu o seu melhor: “Claro que sinto uma enorme tristeza por este desfecho. Fiz de tudo para conseguir viabilizar o projecto, mas entendo que seja incomportável. Foi um enorme orgulho fazer parte desta equipa. Começámos como a estrutura mais pequena do ‘paddock’ e chegámos onde chegámos. Tive com a Parkalgar Honda os melhores anos da minha carreira desportiva e estou grato por isso. Lamento que os sucessos da equipa não tenham sido suficientes para atrair novos apoios. Infelizmente em Portugal só o futebol é influente em detrimento de outras modalidades que levam o nome de Portugal um pouco por todo o mundo. Resta-me agora procurar um novo rumo para a minha carreira desportiva. Entendo que ainda não chegou a altura de parar e por isso tentarei, a todo o custo, viabilizar um projecto de preferência com a Honda com quem estivemos nos últimos anos”, concluiu.

Volkswagen lança o seu novo pequeno utilitário: up!

2011-12-29T19:50:00.002Z

A Volkswagen lança agora em Portugal um pequeno utilitário: o up!. O novo modelo é um carismático e peculiar veículo urbano, pleno de potencial e ideal para percorrer as grandes metrópoles. Oferece três versões com diferentes equipamentos em função do pressuposto e das exigências dos condutores: take up! é a versão de acesso da gama; move up! a versão de conforto e a high up! a versão exclusiva. Adicionalmente estão também à venda dois modelos especiais baseados na variante high up!: black up! e white up!. O up! oferece um amplo espaço para quatro pessoas numa mínima superfície de 3,54 metros de comprimento e tecnologias de propulsão altamente eficientes. Juntamente com o novo modelo up! é estreada uma geração de motorizações a gasolina de 3 cilindros completamente nova. Os motores a gasolina oferecem potências de 60 CV e 75 CV, cumprem a norma de emissões europeia EU5 e transmitem a força motriz às rodas dianteiras. O consumo médio da versão com tecnologia BlueMotion que inclui, entre outros equipamentos, o sistema Start/Stop, o sistema de recuperação da energia de travagem e pneus de baixa fricção, é de 4,1 litros aos 100 km para a variante de 60 CV e de 4,2 litros aos 100 km para a versão de 75 CV. Ambos possuem uma cilindrada de 1.0 litros e oferecem valores inferiores ao limite de emissões CO2 de 100 g/km. A Volkswagen oferece também duas novas transmissões, manual e automática, de 5 velocidades que, sem dúvida, se encontram entre as mais leves do mundo. O novo up!, completamente redesenhado, será o primeiro veículo do segmento equipado opcionalmente com o assistente de travagem de emergência automática em cidade que detém o veículo automaticamente a velocidades de 5 a 30 km/h em caso de emergência. Outra das novidades a bordo do Volkswagen up! é o sistema de informação e entretenimento maps+more, um módulo com ecrã táctil que integra um sistema de navegação, um dispositivo de mãos livres, diversas informações sobre o veículo e um leitor mediaplayer. Uma das vantagens que oferece o sistema maps+more é a possibilidade de configurar diferentes perfis individuais através de apps. O sistema maps+more está posicionado na área superior da consola central e estabelece uma ligação automaticamente com o circuito eléctrico do up!. O objectivo dos designers foi desenvolver um sistema de navegação, rádio, informação e entretenimento portátil que fosse tão económico como o próprio up! e pudesse ser actualizado com as mais recentes actualizações de software. Sobre esta base, a Volkswagen e a Navigon (um dos principais fornecedores de sistemas de navegação portáteis em todo o mundo), desenvolveram uma económica solução adaptada especialmente ao up!: o sistema maps+more.

Autódromo Internacional do Algarve soma prémios e distinções

2011-12-28T19:48:00.001Z

Desde a sua abertura em Novembro de 2008 que o Autódromo Internacional do Algarve tem recebido, tanto a nível nacional como internacional, vários prémios e distinções. O último aconteceu no passado mês de Novembro quando a Infront Motor Sports, entidade gestora do Campeonato do Mundo de Superbike, atribuiu ao AIA o “Superbike World Championship Organizer Award 2011”. Se este prémio tem uma importância particular, outros há que se destacam como o “Motorsport Facility of the Year”, distinção feita pelo Professional Motorsport World Expo Awards em 2009 ou a referência feita pela prestigiada revista inglesa Autosport que elegeu o Circuito de Portimão como um dos melhores do mundo também em 2009. Para além dos já referidos, o AIA foi ainda distinguido pela “Fast Bike Magazine” como o Circuito da Década, pela Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting com o Prémio Prestígio em 2008 e por um sem número de órgãos de comunicação social que foram, ao longo destes últimos três anos, assinalando o circuito algarvio como pista de referência. Estas conquistas deixam os responsáveis da Parkalgar cientes que têm feito um bom trabalho: “Estes reconhecimentos deixam-nos extremamente satisfeitos e com a sensação de dever cumprido. Encaramos estas distinções como um sucesso da equipa em que, cada um à sua maneira contribui para o resultado final. Têm sido três anos extremamente gratificantes mas muito trabalhosos e apesar de 2012 se adivinhar um ano difícil, estamos confiantes que vamos conseguir superar as adversidades e tirar o melhor partido possível das pequenas conquistas”, referiu Paulo Pinheiro que acredita ter o AIA num período de contra-ciclo contrariando as previsões negativas, não estivesse, para já, assegurada uma taxa de ocupação superior a 50% em 2012 e com um programa desportivo bastante aliciante e que será em breve divulgado.

Martine Pereira decide não correr em 2012

2011-12-28T19:42:00.000Z

Depois de ter bisado a sua titularidade na categoria 3 do Campeonato Nacional de Montanha deste ano, Martine Pereira surpreendeu tudo e todos ao declarar, que irá arrumar o seu fato, capacete e botas. Por isso o piloto do Lola T 70, explicou-nos a razão de tudo isto ”para ser franco sinto-me deveras desmotivado para continuar, na minha curta carreira consegui títulos, tive algumas experiências agradáveis, com a participação no Dakar, mas nesta fase da minha vida, vou parar. Tenho o meu camião à venda, o Lola T 70 está todo recuperado e agora vou guardá-lo, pois não o quero vender”. A questão de acompanhar as provas como mero espectador ”é lógico que irei acompanhar aquelas provas que tenham lugar não muito longe de Vila Nova de Famalicão, mas para já chega, é para parar mesmo”. Sobre a época que passou, Martine Pereira descreveu-nos como foi a mesma “sem grandes problemas, correu bem, o Lola esteve à altura, somente na rampa de Vila Nova de Cerveira, é que tive aquela saída de estrada, que me poderia ter custado muito caro. Graças a Deus não passou só do susto, pois os danos rapidamente foram reparados, e pude continuar em prova. Só tive pena de não poder vencer em todas as provas, pois na rampa da Falperra, não atingi esse objectivo, pois o carro não estava ainda a 100%, mas mesmo assim o balanço foi muito positivo com a obtenção de mais um título”.

Novos Audi A5 e Audi S5: Conceito apurado

2011-12-27T19:37:00.003Z

A Audi revalorizou a gama A5. O Coupé, Sportback, Cabriolet e os modelos S passam a estar equipados com ultramodernas tecnologias no âmbito das motorizações, da tracção quattro, e do infotainment. Um conjunto de tecnologias que permite a este conjunto de modelos serem ainda mais eficientes, desportivos e inteligentes. Também o renovado desenho alia uma expressão visual às aptidões tecnológicas. A linha estética da gama A5 é agora ainda mais sugestiva. Apresenta um novo desenho dos farolins e os grupos ópticos, que a Audi oferece opcionalmente em tecnologia xénon plus com uma homogénea luz diurna em LED. O toque de distinção no interior é encontrado em novas cores e materiais, enquanto o manuseamento foi aperfeiçoado em muitos detalhes. A nova oferta de motorizações é composta na sua totalidade por blocos sobrealimentados de injecção directa, com quatro TDI e três TFSI. Entre os motores a gasolina, o novo 1.8 TFSI incorpora várias inovações revolucionárias. O consumo médio dos motores sofreu uma importante diminuição de cerca de 11 por cento, em parte também porque o sistema start/stop e o sistema de recuperação de energia pertencem ao equipamento de série em todas as motorizações. A ampla oferta no âmbito da transmissão de força permite encontrar a combinação ideal para cada motor: caixa manual de seis velocidades, caixa automática multitronic de 8 velocidades, caixa automática S tronic de sete velocidades e tracção dianteira ou quattro. Em combinação com a caixa S tronic é utilizada a tracção quattro e gestão do binário individual para cada roda, cujo complemento perfeito é o diferencial desportivo. A regulação do chassis é agora mais precisa, enquanto o sistema opcional Audi drive select e a direcção dinâmica aumentam mais o prazer de condução. Uma das novidades na família A5 é a direcção assistida electromecânica. O novo Audi A5 é um veículo extremamente inteligente. Os seus sistemas de assistência ao condutor foram intensamente melhorados e no âmbito do infotainment é oferecido com carácter opcional o telefone Bluetooth online. Este telefone permite utilizar no veículo uma série de serviços especiais e liga o A5 à Internet. Apesar da ampla revalorização, o acréscimo de preços é quase insignificante. O Audi A5 Coupé possui preços compreendidos entre os 42.950 euros (1.8 TFSI de caixa manual) e os 52.950 euros (2.0 TFSI quattro S tronic nas versões a gasolina, enquanto nas variantes diesel os valores estão compreendidos entre os 45.000 euros (2.0 TDI) e os 67.450 euros (3.0 V6 TDI quattro S tronic). Já o Audi A5 Sportback com motores a gasolina possui preços entre os 42.150 euros (1.8 TFSI) e os 52.150 euros (2.0 TFSI quattro S tronic), enquanto nas versões diesel os valores iniciam-se nos 42.000 euros (2.0 TDI) e terminam nos 66.650 euros (3.0 V6 TDI quattro S tronic). O elegante A5 Cabriolet de quatro lugares possui preços entre os 48.450 euros (1.8 TFSI) e os 58.450 euros (2.0 TFSI quattro S tronic) nas versões a gasolina e entre os 50.500 euros (2.0 TDI) e os 72.950 euros (3.0 V6 TDI quattro S tronic) nos modelos Diesel. Os três superdesportivos S5 repartem os preços entre os 81.700 euros (S5 Sportback) até aos 88.000 euros (S5 Cabriolet), passando pelos 82.500 euros (S5 Coupé).

Opel celebra 150.º aniversário

2011-12-26T18:26:00.001Z

À meia-noite de 31 de Dezembro os funcionários da Opel vão brindar ao início do Ano Novo e celebrarão também o 150.º aniversário da marca. Em 1862, o fundador Adam Opel dificilmente teria imaginado que a sua empresa viria um dia a tornar-se num dos maiores construtores automóveis da Europa. Nesse ano, Adam Opel começou a utilizar a oficina de ferreiro do pai, em Rüsselsheim, na Alemanha, para fabricar máquinas de costura. O negócio prospera rapidamente. Segue-se a comercialização de bicicletas com o lançamento, em 1886, da primeira Velociped. As bicicletas de Rüsselsheim tornam-se populares num ápice. A Opel não tardaria a acrescentar motociclos ao seu catálogo de produtos, assumindo-se como líder deste mercado. Em 1899, a empresa alarga o seu âmbito industrial e dá início à produção de automóveis. Estava dado o primeiro passo num percurso de enorme sucesso. Hoje, a Opel é o construtor de automóveis com maior tempo de actividade na Alemanha, logo a seguir à Daimler-Benz. Corria o Outono de 1902 quando a Opel apresentou com a devida pompa o seu primeiro modelo – um reluzente Lutzmann com motor 10/12 cv. Rapidamente os automóveis começam a usufruir de crescente popularidade na sociedade da época. Em 1906 saem da linha de produção mais de mil Opel. Apenas oito anos volvidos, a marca já tinha ultrapassado todos os concorrentes e constituía-se como o maior construtor automóvel da Alemanha. A ascensão da Opel deve-se à concepção de automóveis acessíveis que rapidamente atingem estatutos de best-sellers, como o Doktorwagen (1909) ou o Puppchen (1914). Estes modelos fundaram a filosofia Opel que perdura até aos nossos dias: dar acesso a automóveis de elevada qualidade, fiáveis e acessíveis, a um grande leque de pessoas. Os anos vinte do Século passado constituem um marco decisivo no espírito pioneiro da Opel. É a era dos modelos Laubfrosch e Rakete. O primeiro, lançado em 1924 com um pequeno motor de 12 cv, inaugura a história da linha de montagem automatizada da Opel. Em 1928, Fritz von Opel enche as notícias dos jornais ao bater o recorde mundial de velocidade em terra, na pista de Avus, em Berlim. O Opel Rak, propulsionado a foguete, alcança 238 km/h, um feito inimaginável à época. Um ano depois, a Opel aventura-se nos céus com o Opel-Sander Rak1 a descolar de um campo nos arredores de Frankfurt, no primeiro voo de foguete tripulado de sempre, embora de curta duração. 1929 assinala o início de tempos difíceis para a indústria automóvel. O colapso da economia mundial desencadeia a crise económica global que atira milhões de pessoas para o desemprego. Terminavam os "loucos Anos Vinte". Porém, a Opel reage com rapidez e encontra no gigante americano General Motors um parceiro forte. O fabricante de Rüsselsheim consegue consolidar a posição no mercado e, em 1935, a sua produção anual ultrapassa a marca dos 100.000 veículos. Na gama de produtos já figura o novo camião “Blitz”, fabricado na unidade de Brandenburg. A Opel adopta em 1935 uma inovação técnica importante.

Opel Olympia a caminho dos Alpes

O modelo Olympia é o primeiro veículo de produção alemã com carroçaria autoportante, construída integralmente em aço. Um ano depois, com o lançamento do modelo Kadett no segmento dos automóveis compactos, a marca dá origem a uma linhagem que viria a prolongar-se por 75 anos até ao presente, através de várias gerações Kadett e Astra. Em 1936, a Opel é o maior construtor automóvel da Europa, com uma produção anual superior a 120.000 automóveis. Eclode a II Guerra Mundial e a Opel interrompe a produção. Volvidos esses anos negros, modelos inovadores como o Rekord, o Olympia Rekord, o Rekord P1 e o Kapitän, ficam indelevelmente associados à recuperação económica da Alemanha no pós-guerra. Mais tarde, em 1962, quando a Opel celebra o centésimo aniversário, é inaugurada a segunda fábrica da marca, em Bochum, onde arranca a produção da segunda geração Kadett. Nos Anos Sessenta, o nascimento de novos modelos viria a firmar a reputação desportiva e emocional da Opel, através dos lendários Manta e GT. Em 1971 sai da linha de montagem o Opel número 10.000.000. Georg von Opel quebra o recorde de velocidade com propulsão eléctrica ao atingir 188 km/h, demonstrando nessa altura uma visão inédita sobre a mobilidade eléctrica. Hoje, a Opel é pioneira nesta área. O Ampera, com motorização eléctrica de 111 kW (150 cv) de potência, inova com a tecnologia de extensão de autonomia, o que o torna no primeiro automóvel eléctrico que não impõe limites na utilização. Em 1972 a Opel é líder de mercado, detendo uma quota superior a 20 por cento na Alemanha. Em Rüsselsheim nasce uma série de modelos que revelam novos avanços ao nível da segurança, do consumo de combustível e da compatibilidade ambiental. A quinta geração Kadett surge com tracção dianteira e apresenta um coeficiente de resistência ao ar de 0,39, tornando-o num dos automóveis compactos mais aerodinâmicos de sempre. Outros Opel destacam-se nesta área, como o Omega A (CD 0,28) e o Calibra (CD 0,26). Também nos Anos Oitenta, o controlo de emissões passa a estar sob foco. A Opel é a primeira marca alemã a introduzir o catalisador dos gases de escape, dando um enorme contributo para melhorar o ar das cidades. A partir de 1989, todos os Opel passam a ser equipados de série com esta tecnologia. Em 1991 estreia no novo Astra o sistema de segurança da Opel, que contempla protecção contra colisões laterais, desenho especial dos bancos e tensores dos cintos. A marca volta a demonstrar o seu pioneirismo com o Frontera, modelo precursor dos actuais SUV, que ascende rapidamente à posição cimeira no segmento. O arranque de produção na nova fábrica de Eisenach, na ex-Alemanha de Leste, ocorre em 1992. Esta unidade destaca-se por aplicar os processos de fabrico mais modernos do mundo. A segunda metade dos Anos Noventa é marcada pelo lançamento de vários modelos de enorme sucesso. Um deles é o Corsa, o primeiro automóvel europeu a ser equipado com um motor de três cilindros. 1999 é o ano de estreia do Zafira, abrindo caminho à expansão do segmento dos monovolumes compactos e criando novos padrões de versatilidade nos automóveis dedicados à família. Com o lançamento do Insignia em 2008, a Opel desencadeou o seu reposicionamento. O novo topo de gama deu início a uma nova filosofia de design da marca: arte escultural aliada à precisão alemã, pergaminho que prossegue nos recém-lançados Astra e Zafira Tourer.

Opel Ampera

A Opel e a marca irmã inglesa, Vauxhall, comercializam automóveis em mais de 40 países. A empresa conta com um efectivo de cerca de 40.500 pessoas e possui fábricas e centros de engenharia em seis países europeus. No ano de 2010, a Opel/Vauxall vendeu mais de 1,1 milhões de automóveis e comerciais ligeiros, alcançando uma quota de mercado de 6,2 por cento na Europa. Com o lançamento do modelo eléctrico Ampera, a marca inaugura um novo segmento na indústria automóvel europeia, sublinhando o seu papel pioneiro na criação de soluções avançadas de mobilidade.

António Nogueira divulga algumas novidades para 2012

2011-12-26T18:05:00.001Z

O ditado é bem velho e antigo, ano novo, vida nova, e foi essa fórmula que António Nogueira aplicou na sua equipa a AMN Sport para 2012. Segundo António Nogueira “para 2012, vou apostar mais nos GT, em detrimento das outras categorias”. Perante tal resposta, impunha questionar o piloto para saber um pouco mais, o que o piloto da Régua actualmente a viver na zona de Aveiro explicou ”para já o POrsche GT 2, que foi abalroado no último circuito de Braga, infelizmente não é mais recuperável para as corridas, por isso este carro será somente para ser exposto, há diversas possibilidades, uma delas poderá passar por um museu, mas é um assunto que estou a tratar, pois há outras alternativas. Para já o carro está a ser arranjado, dentro do possível, mas para competir, infelizmente acabou”. Mas as novidades não se ficam por aqui “nos Clássicos irei continuar com o Ford Capri, que neste momento está fora de Portugal a ser revisto na totalidade, aliás esta irá ser a minha principal aposta nesta categoria, onde o meu principal objectivo é ganhar o maior número de provas, e ser Campeão. Mas a grande novidade nos clássicos, é que o meu Ford Escort com que corri nas duas últimas época, já ver ter um novo piloto, pois a AMN Sport vai começar a lançar novos valores, e por isso este Escort irá ser conduzido pelo meu sobrinho Arnaldo Luís, que caso se adapte bem, poderá fazer uma ou outra prova nos GT como meu parceiro, mas tudo isso vai depender da sua capacidade de adaptação”. A verdade é que António Nogueira tem ainda mais dois Porsche na sua posse, e em relação ao outro GT 2 referiu-nos “este carro irá participar no Nacional de Montanha, poderá fazer uma ou outra prova de pista, mas a sua missão serão as provas de Montanha. O outro Porsche 997 (que correu pela última vez no Circuito da Boavista), está em vias de ser alugado a um piloto, na qual para já não posso mencionar o seu nome, em virtude das negociações estarem a ser ultimadas, e mal esteja tudo assinado, de imediato será anunciado o seu nome. Este Porsche irá correr com as cores desses pilotos e será assistido pela equipa técnica da AMN Sport”. Perante este cenário, da “frota de carros” de António Nogueira, falta saber os destinos do Audi Quattro e do Marcus, o que Nogueira retorqui logo, “o Audi S.Quattro irá continuar no Nacional de Montanha, com o Dr.Carlos Cerca ao volante, como já o fez nas duas épocas anteriores. Em relação ao Marcus para já ficará parado” Mas a grande novidade, é o novo “brinquedo” que António Nogueira já encomendou e explicou-nos “a concorrência dos GT neste momento em Portugal e Espanha já é muito grande, e com os carros que tenho, já estão um pouco ultrapassados, e já se torna difícil bater esses mesmos carros, refiro-me aos Lamborghini, Mercedes, Audi. Por isso encomendei o novo Porsche 997 GTR, que penso que este carro chegará em Portugal em Fevereiro. Este Porsche irá disputar o Iberian GT, e algumas provas do FIA GT, tendo o António Coimbra como meu parceiro, tendo já diversos apoios como , a Porsche, e outro novo patrocinador, que será anunciado daqui a um mês. Penso que este é um carro para vencer corridas, por isso será a grande aposta da AMN Sport para 2012, esperando que tudo se concretize perante os projectos que temos em mãos”, disse-nos. Em termos técnicos e desportivos, não irá haver alterações, continuando Carlos Cerca como director da AMN Sport.

Feliz Natal!!!

2011-12-24T12:15:00.001Z

Com a chegada da véspera de Natal, o Infomotors.net irá fazer um pausa natalícia óbvia durante os próximos dias. Para todos os seguidores, leitores e visitantes ocasionais, votos de um Feliz Natal na companhia de quem vos é mais querido. Tudo de bom!!! Para finalizar deixo-vos com um video da BMW a propósito do lançamento do novo M5 que nos 'transporta' para o mundo mágico da adrenalina e condução desportiva em circuito com a ideia de criar o 'Postal de Natal mais rápido do mundo'. No mínimo delicioso! Por último, nestas 'coisas' dos automóveis a imagem em forma de desejo que a Ford deu a conhecer neste Natal 2011. Mesmo a tempo de mais uma viagem global para entrega de prendas, a Ford reinventou o trenó do Pai Natal! Cheio de 'gadgets' e inovações tecnológicas, a nova proposta da marca americana será numa perspectiva de evolução contínua e, afinal, nem as renas do Pai Natal, lideradas pela carismática rena Rodolfo parece estar livre da sua substituição. Não deverá ser esse o caso, todavia, já que este estudo não passa de uma montra para algumas das mais recentes tecnologias da Ford.

Acendam-se então as luzes de Natal para nos iluminar de alegria nesta noite que se antevê bem fria lá fora, mas bem quente junto dos que mais queremos.

Feliz Natal!!!

Marcel Santos

Miguel Oliveira confirmado para 2012 na Moto3 com a Monlau Competición

2011-12-23T20:15:00.000Z

A estrutura da Monlau Competición amplia-se no Campeonato do Mundo de Motociclismo. A equipa vai contar em 2012 com o Team CatalunyaCaixa Repsol do estreante do ano de Moto2, Marc Márquez, mas o projecto estende-se à nova categoria de Moto3, onde vão competir o catalão Alex Rins e o português Miguel Oliveira. Alex Rins é a mais recente jóia espanhola e acabou de se sagrar Campeão do CEV Buckler 125cc com 15 anos. Por seu lado, Oliveira, de 16 anos, é um dos pilotos mais promissores do panorama internacional. Conta com uma ano de experiência nas oitavo de litro e alinhou nas últimas corridas do CEV Buckler com uma Moto3 da Monlau. A propósito Miguel Oliveira referiu: “Antes de mais quero agradecer á Monlau, ao Emilio Alzamora e aos patrocinadores da equipa, CatalunyaCaixa, Repsol e Estrella Galicia 0.0., a oportunidade e confiança que depositam em mim. A experiencia que tive com esta equipa no CEV foi fantástica e por isso estou muito motivado pois sei que com esta equipa tão profissional, vai ser possível alcançar bons resultados. O próximo ano vai ser novo para todos nesta categoria Moto3 pelo que espero poder contribuir com o meu valor e experiencia enquanto piloto para podermos alcançar os objectivos.” Por outro lado, Alex Márquez, foi vice-Campeão do Cev Buckler em 2011, vai participar em corridas do Campeonato do Mundo como wild card. O irmão do Campeão do Mundo de 125cc vai ter a oportunidade de competir com os melhor pilotos do mundo, enquanto tentar conquistar o ceptro do CEV Buckler de Moto3.

Ford Ranger é Veículo Oficial do Portugal Dakar Challenge 2011/2012

2011-12-23T19:58:00.002Z

A nova pick-up Ford Ranger, cujo lançamento em Portugal terá lugar no primeiro semestre de 2012, é o veículo oficial da expedição Portugal Dakar Challenge, projecto criado e organizado pela “Global Callenges – Experiences of a Life Time” e que teve o seu início em 2009. Esta expedição que partirá no próximo dia 30 de Dezembro da cidade do Cartaxo, anfitriã deste evento, e terminará a 13 de Janeiro de 2012, conta com 30 equipas inscritas. A entrega dos veículos à organização teve ontem lugar na Louresfor, Concessionário Ford, e contou com a presença do embaixador desta expedição, o ex-futebolista Paulo Futre e com o Presidente do Município do Cartaxo, Paulo Varanda. Na ocasião, Miguel Branco, Director de Marketing da Ford Lusitana, teve oportunidade de transmitir aos presentes que “a participação da nova Ford Ranger nesta expedição constitui a primeira acção de pré-lançamento do modelo em Portugal, uma excelente oportunidade de poder testar em primeira mão as suas extraordinárias características de conforto e robustez, num dos mais difíceis percursos, antes das primeiras unidades chegarem às mãos dos nossos clientes. Isto prova a nossa total confiança na nova Ranger”. Recordamos que a nova Ford Ranger foi recentemente distinguida com a classificação máxima de 5 estrelas com base no protocolo de testes de colisão Euro NCAP, fazendo história na indústria automóvel, tornando-se na primeira pick-up a consegui-lo. A Ranger obteve 89% para a segurança no geral – o melhor resultado já obtido por uma pick-up e um dos mais altos registados pela Euro NCAP para qualquer tipo de veículo. Além disso, a Nova Ranger alcançou a mais alta classificação de todo e qualquer outro veículo testado pela Euro NCAP para protecção dos peões (81%).

Novo 'concept' Lexus LF-LC no Salão de Detroit

2011-12-22T20:47:00.003Z

Elevando o design Lexus para um patamar superior, o coupe desportivo LF-LC 2+2 tem estreia marcada no Salão Internacional Automóvel Norte Americano (Detroit), no próximo dia 9 de Janeiro de 2012, por voltas das 13:25 (18:25 em Portugal). Criado a partir de uma folha em branco, o Lexus LF-LC combina a mais avançada tecnologia disponível aliada às formas orgânicas e ergonómicas, integrando assim o condutor no automóvel. As linhas simples mas fortes do concept criam o aspecto distintivo de um coupe desportivo. Concebido como um exercício de design, de forma a explorar as futuras linhas dos modelos Lexus, o LF-LC foi criado pelo centro de design de Calty situado em Newport Beach, na Califórnia.

Off Road Park recebe segunda etapa do Portugal Dakar Challenge

2011-12-22T20:41:00.000Z

O Off Road Park do Autódromo Internacional do Algarve vai receber no próximo dia 31 de Dezembro a segunda etapa do Portugal Dakar Challenge. Um evento que em paralelo com o verdadeiro Dakar que vai ter lugar na Argentina, Perú e Chile, visa proporcionar aos amantes do todo-o-terreno um pouco do simbolismo da mais dura e mítica prova do TT mundial, levando todos os concorrentes a passar pelas antigas etapas de umas das provas mais mediáticas a nível mundial até chegar ao Lago Rosa no Senegal. A Pista de Todo-o-terreno do AIA, uma infra-estrutura desenhada a pensar nas mais variadas classificativas da modalidade será palco de um verdadeiro confronto entre as mais de 30 equipas inscritas no evento. O início da etapa tem lugar às 15.30h e visa efectuar duas voltas cronometradas ao Off Road Park. O vencedor receberá um Cartão de Sócio Classic do AIA. No final, todos os participantes rumarão à zona Ribeirinha de Portimão onde estará instalada toda a caravana da prova. Este evento que tem como objectivo manter vivo o sonho do Dakar começa no dia 30 de Dezembro no Cartaxo e terá o seu término a 13 de Janeiro depois de passar por países como Marrocos, Mauritânia até chegar a Dakar no Senegal.

Fiat e Gucci apresentam o novo “500C by Gucci”

2011-12-21T19:47:00.002Z

Considerando o sucesso alcançado pelo “500 by Gucci” – 3000 pré-encomendas registadas no sítio http://www.500bygucci.com/ e pedidos provenientes de todo o mundo – a Fiat e a Gucci decidiram apresentar o “500C by Gucci”, a versão descapotável igualmente personalizada por Frida Giannini, Directora Criativa da Gucci, em colaboração com o Centro de Estilo Fiat. "Quando, nos anos 50, o Fiat 500 chegou pela primeira vez às estradas, representou uma revolução do estilo, tendo-se tornado rapidamente no automóvel que, na altura, toda a gente queria ter. Viajar com estilo foi sempre fundamental também para a Gucci desde que, em 1921, Guccio Gucci fundou a própria empresa, produtora de malas, sacos e bolsas em pele. Quando Lapo Elkann sugeriu esta colaboração, pareceu-me uma oportunidade perfeita para, por ocasião do 90º aniversário da Gucci, afirmar um novo conceito de viajar de uma forma moderna", afirmou a responsável pela criação, Frida Giannini. No interior, qual preciosa jóia, será exibido um exemplar do exclusivo descapotável. De noite, a instalação será iluminada, criando uma sugestiva atmosfera que dará ainda mais realce ao elegante modelo e ao prestigiado local. O cenário completa-se com três pequenos expositores com alguns artigos da colecção "500 by Gucci" que compreende acessórios de viagem, pequenos artefactos de pele, fatos de treino, blusões, luvas de condução, óculos e um relógio de pulso. O novo descapotável estará disponível em duas requintadas cores de carroçaria: branca com elementos cromados acetinados e preta com elementos cromados brilhantes. Em ambas as opções, a capota é preta com a característica faixa verde-encarnado-verde da Gucci impressa longitudinalmente (o mesmo motivo gráfico que distingue a silhueta da berlina). Graças aos montantes laterais, iguais aos da berlina, e à capota eléctrica deslizante, o Fiat "500C by Gucci" pode ser desfrutado em qualquer estação do ano. Nesta nova versão, a exclusividade do "500 by Gucci", a atenção aos pormenores, e a sensação de elegância e de estilo tornam-se ainda mais atraentes graças à inovadora capota eléctrica que proporciona uma autêntica "janela para o céu". Aos concessionários Fiat selecionados para exporem o “500C by Gucci” serão entregues cópias de um exclusivo catálogo lifestyle, pensado exactamente como um catálogo de moda e concebido para realçar, através de fotografias de autor, a classe e a unicidade desta nova e extraordinária interpretação do glamoroso mundo do 500.

Opel Astra GTC já tem gama e preços para Portugal

2011-12-20T20:34:00.002Z

As formas esculpidas do novo Opel Astra GTC, de onde resultam linhas aerodinâmicas e proporções marcantes, tornam este coupé na mais avançada expressão da linguagem de design da Opel até à data. Dinamicamente, há que destacar que todas as versões do Astra GTC possuem uma configuração especial da suspensão dianteira com HiPerStrut – conjunto mola/amortecedor de elevada performance – combinada de forma ideal com o eficaz eixo traseiro composto, com articulação de Watt, patenteado pela Opel. Esta conjugação assegura uma estabilidade ímpar e ainda maior precisão no comportamento dinâmico. De forma a aumentar o prazer de condução e a segurança, o Astra possui um vasto leque de sistemas de ajuda à condução como a câmara dianteira de segunda geração Opel Eye com funcionalidades melhoradas e ampliadas, bem como o novo sistema de quarta geração do sistema AFL+ de faróis direccionais bi-xénon (Advanced Forward Lighting). Ao contrário de muitas versões de três portas de modelos do segmento compacto, o GTC ocupa uma posição destacada na gama de modelos da Opel, constituindo a variante Astra com estética e comportamento dinâmico mais apurados. Apesar das semelhanças com os outros Astra, o GTC é dono de um design único: não partilha qualquer elemento exterior com outros membros da família Astra, à excepção das caixas dos retrovisores exteriores e da antena. Os modelos de jantes do GTC, com medidas de 18 a 20 polegadas, são exclusivos do GTC. No mercado português, a gama Astra GTC é formada por três opções de motorização – duas a gasolina e uma unidade turbodiesel – num leque de potências entre 140 e 180 cv. Na Primavera de 2012 junta-se o 1.7 CDTI de 130 cv, equipado com tecnologia Start/Stop, destacando-se pela elevada eficiência. A versão de alta performance OPC, com 280 cv, será igualmente lançada em 2012. A motorização turbodiesel 2.0 CDTI, equipada com injecção common-rail de alta pressão, filtro de partículas e caixa manual de seis velocidades, vê a sua potência ser aumentada, passando agora a disponibilizar 165 cv. A combinação de elevadas performances com economia de combustível surge reforçada pela inclusão da tecnologia Start/Stop, que permite uma redução sensível nos consumos, especialmente no trânsito urbano. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, graças ao binário de 380 Nm com função Overboost, e de atingir 210 km/h de velocidade máxima, o Astra GTC 2.0 CDTI consome apenas 4.8 l/100 km e emite 127 g/km de CO2. O depósito de combustível de 56 litros de capacidade confere-lhe autonomia até 1100 km. O sistema Start/Stop faz também parte da motorização 1.4 a gasolina. Esta variante dotada de turbocompressor, com 140 cv de potência, disponibiliza um binário de 200 Nm e apresenta valores consumos e emissões de 5,9 l/100 km e 139 g/km de CO2. A versão 1.6 Turbo coroa actualmente a proposta de motores a gasolina, com 180 cv de potência e 220 km/h de velocidade máxima. Associada aos motores 1.4 Turbo a gasolina e 2.0 CDTI turbodiesel surgirá no início de 2012 a opção caixa automática de seis velocidades. A gama está definida com preços a partir de 25.100 €.

Nasser Al-Attiyah com a Citroën Racing em 2012

2011-12-20T20:20:00.002Z

A Citroën Racing congratula-se com a chegada de Nasser Al-Attiyah ao seio da equipa. O piloto do Qatar contará com um Citroën DS3 WRC idêntico aos de Sébastien Loeb e Mikko Hirvonen, num programa que se inicia a partir do Rali da Suécia. Em complemento aos dois carros inscritos pela Citroën Total World Rally Team e confiados a Sébastien Loeb/Daniel Elena e Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, a Citroën Racing alinhará um terceiro DS3 WRC para a dupla Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini. Vencedor do Dakar em 2011, Nasser Al-Attiyah é um piloto já habituado ao WRC. Com 46 participações desde 2004 e um título do P-WRC (viaturas de produção) em 2006, o piloto do Qatar conta já com uma sólida experiência que pretende que dê novos frutos, agora no seio da Citroën Racing. Nasser Al-Attiyah acaba, também, de conquistar o seu sétimo título de Campeão do Médio-Oriente de Ralis da FIA. Desportista emérito, fará a sua estreia no Rali da Suécia depois de defender o título do Dakar. Adicionalmente, ele deverá representar o seu país nos Jogos Olímpicos de Londres, na disciplina de tiro. Olivier Quesnel, Director da Citroën Racing: “Estamos orgulhosos de poder anunciar a chegada de Nasser Al-Attiyah à equipa Citroën Racing. É um piloto completo, que possui uma experiência sólida, validada por um palmarés impressionante. Estamos muito satisfeitos por nos ter escolhido para se estrear ao volante de um World Rally Car, pelo que estamos determinados em acompanhá-lo nesta progressão até a um nível mais elevado”. Nasser Al-Attiyah: “Fico feliz de realizar aquele que era um sonho e um objectivo em termos desportivos. Trabalhámos muito neste projecto ao longo dos últimos meses e tenho de agradecer a Raouf Menhem pelo seu envolvimento ao meu lado. Estou ansioso em conhecer a equipa e testar o DS3 WRC. Ainda é um pouco cedo para traçar objectivos, mas quero ganhar experiência, não só no contacto com a equipa técnica, mas também com pilotos talentosos como o Sébastien Loeb e o Mikko Hirvonen. Penso que posso obter bons resultados nos ralis mais duros, como por exemplo na Grécia. É, também, positivo que o WRC passe a ter provas mais longas, pois a minha experiência no Dakar vai, sem dúvida, mostrar-se muito útil em ralis de resistência”.

Saab declara falência ao fim de dois anos a procurar investidores

2011-12-19T22:09:00.000Z

O construtor automóvel sueco Saab declarou hoje falência, após dois anos de esforços para salvar a marca. De acordo com a informação dada por um tribunal local à AFP, os documentos com o pedido de falência foram hoje de manhã depositados, prevendo-se que o tribunal de Vänersborg examine agora o requerimento. Um comunicado publicado no site do tribunal declara que são três as empresas do grupo alemão que se declaram em falência: Saab Automobile Aktiebolag, Saab Automobile Tools AB e Saab Automobile Powertrain. “O tribunal tem por objectivo tratar do pedido e nomear um liquidatário muito rapidamente”, informa o mesmo documento a transferir conhecimentos tecnológicos que ainda detém para as empresas chinesas. As tentativas de venda da Saab aos chineses eram consideradas como a última hipótese de evitar a falência, que já ameaçava a marca quando a GM a alienou à Swedish Automobile no início de 2010, por 400 milhões de dólares. A última tentativa falhou este sábado. A Saab viu-se obrigada a parar a produção em Abril devido à não entrega de peças pelos fornecedores, devido a facturas que estavam por pagar. A empresa emprega 3.700 pessoas, que não recebem salários desde Novembro.

Škoda ambiciona conquistar um “hat-trick” no IRC 2012

2011-12-19T20:30:00.001Z

A Škoda Motorsport vai continuar com o projecto do Fabia Super 2000 na temporada de 2012. Um carro que na época de 2011 permitiu os maiores sucessos na já longa história da marca na competição automóvel. A participação no Intercontinental Rally Challenge (IRC) com o Fabia Super 2000 permitiu à Škoda conquistar os dois títulos em discussão – Construtores e Pilotos – em duas temporadas consecutivas, sendo o objectivo prioritário para 2012 chegar ao ambicionado “hat-trick”. Além disso, uma das equipas de fábrica irá novamente marcar presença em algumas provas do Europeu de Ralis e ainda em ralis do campeonato checo. Juho Hänninen e Jan Kopecký permanecem como pilotos de fábrica em 2012. A primeira aparição em 2012 da equipa de fábrica irá acontecer por ocasião do Rally Jänner, na Áustria, no primeiro fim-de-semana de Janeiro. Comentando a agenda da equipa em 2012, Michal Hrabánek, Director da Škoda Motorsport salientou: “a prioridade da Škoda será a de defender os títulos do IRC que vencemos nas duas últimas temporadas. Três pilotos com o Fabia Super 2000 preparado pela equipa oficial irão lutar pela maior conquista de pontos: Jan Kopecky e Juho Hänninen da Škoda Motorsport (equipa de fábrica) e Andreas Mikkelsen da Škoda UK Motorsport. Com o futuro em perspectiva queremos também ganhar experiência em provas seleccionadas do Campeonato Europeu com a presença da dupla oficial Juho Hänninen e Markkula Mikko. Em termos de provas na República Checa a presença acontecerá com a dupla Jan Kopecký e Pavel Dresler. Pavel Dressler substituiu Petr Starý como navegador de Kopecký, uma vez que, infelizmente, Starý debate-se com graves problemas de saúde. E, a este respeito, toda a equipa deseja a Petr uma rápida recuperação."

Juho Hänninen, campeão do SWRC em 2011 destacou: "Eu tenho aprendido muito na Škoda Motorsport nestes últimos três anos, ao mesmo tempo que o âmbito em toda a equipa continua a ser fantástico a todos os níveis. Acredito que seremos bem sucedidos também no próximo ano, embora tenhamos de enfrentar alguns novos ralis. Mas é exactamente isso que torna este desporto tão emocionante. Estou certo de que vamos garantir mais um novo passo à frente com o Fabia.” Jan Kopeck, três vezes vice-campeão do IRC, declarou: "Aprecio a oportunidade de continuar a colaborar com a Škoda Motorsport. A nossa ambição no campeonato checo é continuar a surgir sempre as primeiras posições. O objectivo nos ralis seleccionados do IRC passa por garantir sempre a melhor pontuação possível, a fim de ajudar a Škoda ganhar o seu terceiro título entre os Construtores. Não quero deixar esta oportunidade para dizer um grande obrigado ao Petr Starý nestes três anos que passamos juntos e desejar-lhe uma rápida recuperação." O construtor sedeado em Mladá Boleslav comemorou em 2011, 110 anos de presença na competição automóvel. Uma temporada que, simbolicamente, foi o mais bem sucedido de toda a história com a Škoda a repetir a vitória no IRC, além dos três pilotos do Fabia Super 2000 terem conquistado as três primeiras posições no mesmo: Mikkelsen, Kopecký e Hänninen, primeiro, segundo e terceiro classificados, respectivamente. Por sua vez, a dupla Juho Hänninen e Mikko Markkula garantiu o primeiro título de sempre da categoria SWRC para Škoda. No final deste ano, a Škoda Motorsport com o Fabia Super 2000 fez a sua estreia na Corrida dos Campeões, o prestigiado evento multidisciplinar com uma história de mais de 20 anos.

Bernardo Sousa vence em Itália - Rally delle Coline

2011-12-18T00:30:00.000Z

Bernardo Sousa venceu mais uma prova aos comandos do Peugeot 207 S2000, desta feita em Itália, no Rally delle Coline. O piloto madeirense terminou a competição com 5,8 segundos de vantagem sobre o Citroën C4 WRC de Tiziano Borsa, enquanto Marco Giuseppe Silva ficou em terceiro, com um Ford Fiesta RS WRC, mas já 23,1 segundos de diferença. O piloto luso continua assim a somar boas prestações nesta pré-temporada, enquanto ainda não tem nada anunciado para o próximo ano.

Tiago Monteiro protagonista no Canal BIO

2011-12-17T23:28:00.000Z

Depois de em 2010 Diran Noubar ter apresentado o documentário de um ano na vida de Tiago Monteiro, desta vez foi o Canal Bio que decidiu avançar com uma biografia única de um dos melhores pilotos portugueses de todos os tempos. Num documentário de aproximadamente cinquenta minutos o Canal Bio remete o telespectador para um percurso de vida único onde os aspectos profissionais e pessoais de Tiago Monteiro são o tema central. O início da carreira, os sucessos e frustrações, o caminho até à F1, a vida familiar e os últimos anos no WTCC são temas que nos fazem ir mais além na vida do piloto de 35 anos que acaba de comemorar 15 anos de carreira. "Fiquei surpreendido quando fui contactado pelo Bio para fazer esta produção. Não estava consciente que o meu percurso de vida já dava para fazer um programa desta natureza. Mas a realidade é que já passaram quinze anos e muita coisa aconteceu na minha vida. Acho que o resultado final é muito bom pois foca todos os aspectos e as pessoas que foram realmente muito importantes no meu percurso profissional mas também a nível pessoal. Estou bastante orgulhoso", disse Tiago Monteiro. A estreia da biografia acontece a 30 de Dezembro pelas 22.15h.

Honda CBR1000RR - 20 anos a celebrar 'controlo total'

2011-12-15T20:22:00.000Z

A CBR1000RR 2012 assenta na herança de “controlo total” que deu forma às suas antecessoras durante 20 anos, desde a introdução da sua precursora original e inovadora, a CBR900RR, apresentada pela primeira vez, no Salão de Milão, EICMA, em 1991. Desde então, evoluções sucessivas do modelo acumularam inúmeros desenvolvimentos e avanços técnicos, mantendo-se no entanto fiel à definição original de um equilíbrio total entre potência e controlo. Sob o conceito geral de desenvolvimento de “evolução natural de moto super desportiva”, a equipa de desenvolvimento da CBR1000RR 2012 concentrou os seus esforços na ciclística para melhorar ainda mais o prazer da condução. Em particular, foram introduzidos novos sistemas na suspensão dianteira e traseira e novas rodas para um desempenho ainda melhor de manobra, tracção e travagem. A avançada suspensão traseira com o amortecedor de equilíbrio dinâmico é a primeira do mundo numa moto de série. A equipa também criou um estilo novo, ainda mais agressivo, para transmitir melhor o dinamismo e a velocidade total da nova CBR1000RR. Além disso, o já amplo painel de instrumentos dispõe de funcionalidades adicionais que tornam a moto mais fácil de utilizar pelo condutor, ajudando-o a tirar o máximo partido desta super desportiva da Honda, agora ainda mais emocionante e avançada na versão comemorativa do 20º aniversário da Fireblade. Nas palavras de Hirofumi Fukunaga, o principal responsável do projecto da CBR1000RR 2012, “Este modelo permite que todos os amantes de motos super desportivas, incluindo os mais experientes, sintam prazer ao ter uma CBR1000RR e, ao mesmo tempo, sintam mais emoção na condução desportiva e mais prazer como nunca, seja em estradas sinuosas ou em circuitos. Concebida segundo o conceito geral da “evolução natural das Supersports”, a Edição do 20.º Aniversário da Fireblade reflecte todo o seu percurso evolutivo e fabulosa engenharia. A nossa equipa de desenvolvimento concentrou os seus esforços no chassis, de forma a potenciar a emoção de conduzir. Mas ainda reservou alguns trunfos na manga. A injecção de combustível, que também foi revista, traduz-se numa entrega de potência mais suave, especialmente nas pequenas aberturas do acelerador. Incluímos tecnologia de última geração como um aperfeiçoado ecrã LCD integral e ABS Combinado opcional. E redesenhamo-la com um novo estilo, agressivo e dinâmico, e uma carenagem por camadas."

Ford prolonga até 2013 a sua participação no WRC e contrata Petter Solberg

2011-12-15T20:04:00.002Z

A Ford Europa anunciou hoje a sua participação no Campeonato do Mundo de Ralis da FIA em 2012 e 2013. Parceira de longa data, a equipa inglesa M-Sport que desde 1997 põe em marcha a participação da Ford no WRC, continuará a operar o programa a partir das suas excelentes instalações em Dovenby Hall, a noroeste de Inglaterra. O Fiesta RS World Rally Car continuará a representar as cores da Ford no WRC em 2012 e 2013. O carro tem por base a versão de estrada do bem sucedido Fiesta que ocupou a totalidade do pódio na primeira e última prova deste ano, a sua época de estreia. O finlandês Jari-Matti Latvala e o seu co-piloto Miikka Anttila, os quais lideraram a tabela do ‘ranking’ de vitórias em troços cronometrados em 2011 e venceram a última jornada do campeonato, em Inglaterra, no mês passado, estão confirmados como líderes de equipa para 2012. Jari-Matti e Miikka farão equipa com o ex-campeão do mundo, Petter Solberg e Chris Patterson, os quais assinaram um contrato de um ano para conduzirem o segundo Fiesta RS WRC em todas as 13 provas. O experiente Solberg venceu o campeonato do mundo em 2003 e o norueguês, de 37 anos, já averbou em seu nome 13 vitórias em provas do campeonato do mundo. Esta será a sua segunda passagem pela Ford, tendo dado início à sua carreira com a equipa no mundial da categoria em 1999. A equipa ostentará o nome de Ford World Rally Team e mantém o apoio do seu parceiro de longa data, a Castrol, para ambos os anos de 2012 e 2013. A Ford possui um longo e bem sucedido historial nos ralis. É a segunda na lista de marcas vitoriosas com 79 ralis do mundial e as 145 vezes consecutivas que terminou nos pontos, desde a prova de abertura do campeonato de 2002, é a mais longa de sempre da história desta competição. Stephen Odell, Chairman e CEO da Ford Europa, sublinhou a enorme vontade de todas as partes na manutenção da presença no WRC. “A Ford tem um enorme historial no mundial de ralis e estamos empolgados com o facto de podermos continuar a lutar pelos títulos mundiais com os nossos parceiros na M-Sport,” disse Odell. “O WRC encaixa na perfeição no AND da marca Ford, como veículos que são divertidos de conduzir, precisos, com tecnologia de ponta e nós continuaremos a promover a competição como fonte inspiradora na inovação para veículos futuros e para alcançar novas audiências.” Gerard Quinn, director para o motorsport da Ford Europa, enfatizou o significado que o WRC tem para a Ford. “O WRC é a mais dura competição para veículos com base na versão de produção,” disse Quinn. “Através do WRC podemos transmitir os atributos dos nossos veículos de estrada e enviar uma mensagem clara aos nossos clientes e fãs sobre a paixão e experiência da Ford. Sentimos que este é o momento certo para o nosso anúncio. Tinhamos que estar confiantes àcerca da estabilidade do campeonato e assegurar que este continuará a oferecer grande valor e maior exposição a nível global. Discutimos este assunto com os nossos parceiros e após termos recebido essas garantias, estamos agora aptos para nos focarmos na competição de novo,” acrescentou Quinn.

Petter Solberg regressa em 2012 à Ford

“Temos uma grande equipa com a M-Sport e o seu líder, Malcolm Wilson e temos no Jari-Matti Latvala uma das estrelas em ascenção do desporto automóvel. Actualmente considerado por muitos como o piloto mais rápido no WRC, ele demonstrou este ano consistência e perícia em todo o tipo de pisos. Acreditamos que ele irá evidenciar-se ainda mais no seu novo papel de ‘team leader’ da Ford e aguardo com expectativa poder acompanhar o seu andamento brilhante nas diferentes provas de classificação em todo o mundo. A entrada de Petter Solberg traz de volta à equipa onde iniciou a sua carreira, um dos mais experientes e extravagantes pilotos desta competição. Um título de campeão do mundo e 13 vitórias em ralis do mundial, atestam sobre as suas capacidades e a sua vasta experiência será uma mais-valia para a nossa formação,” acrescentou Quinn. O director-geral da M-Sport e director de equipa Malcolm Wilson afirmou que o novo acordo foi um voto de confiança na sua empresa. “A performance do Fiesta RS WRC em 2011 foi forte em todo o tipo de pisos e estou genuinamente empolgado sobre o que podemos vir a alcançar no futuro,” disse Wilson. “Queremos lutar pelos títulos mundiais e não tenho dúvidas que a nossa combinação entre carro e piloto, aliada à infraestrutura e experiência do nosso pessoal em Dovenby Hall irão permitir fazê-lo.” A M-Sport completou recentemente a sua escada de oportunidades, acrescentando um primeiro degrau que completa um percurso estruturado, permitindo levar os jovens e talentosos pilotos de ralis ao mais alto nível com o Ford Fiesta. Começando no nível mais baixo com o MS1, os pilotos podem progredir através do muito mais potente R2, S2000 e RRC (Regional Rally Car), até chegar ao mais alto na escala, o World Rally Car. “A Ford tem 5 modelos Fiesta diferentes através dos quais os pilotos com potencial podem progredir desde o nível mais baixo até ao WRC. Esta escada é um terreno fértil para a Ford criar futuras estrelas e, nas próximas épocas, iremos assistir a pilotos com talento a emergir,” acrescentou.

Toro Rosso surpreende com Daniel Ricciardo e Jean-Éric Vergne para 2012

2011-12-14T20:04:00.000Z

De forma surpreendente, a Toro Rosso anunciou nesta quarta-feira (14) uma reformulação completa para a temporada 2012 da F1. A equipa de Faenza terá Daniel Ricciardo e Jean-Éric Vergne como titulares do próximo campeonato da categoria. Sébastien Buemi e Jaime Algursuari, portanto, estão fora. De acordo com a equipa de Faenza, esta decisão foi tomada em conjunto com a Red Bull, com o diretor da Toro Rosso, Franz Tost, a confessar-se satisfeito com este anúncio efetuado ainda bastante cedo na pré-temporada, passando assim a concentrar-se já na época de 2012 com uma dupla de pilotos jovens e talentosos. O dirigente justificou a troca completa da dupla ao afirmar que a Toro Rosso serve como uma etapa no desenvolvimento dos jovens atletas do universo Red Bull. Por isso não faz parte do objectivo da equipa segurar um piloto por muitos anos. "Entretanto, é preciso lembrar que desde que a Toro Rosso se estabeleceu em 2005, ela foi feita para oferecer o primeiro passo na F1 para os pilotos do programa de desenvolvimento da Red Bull. Então é parte da cultura da equipa de mudar o seu plantel para alcançar esse objetivo", explicou. "Ao longo do ano passado, tanto o Daniel como o Jean-Eric mostraram o seu valor e espero que eles possam dar uma contribuição significativa para a performance da equipa no próximo ano. O Daniel tem o benefício de já ter competido em grandes prémios este ano [na HRT], enquanto o Jean-Eric provou que pode adaptar-se rapidamente às exigências de um carro de Fórmula 1", afirmou Tost acerca deste anúncio. Ricciardo, por sua vez, afirmou que não conseguiu conter a felicidade desde o momento em que foi confirmado como titular da Toro Rosso para 2012. O espanhol lembrou, também, o tempo em que passou estagiando na HRT durante cerca de metade do último campeonato. "Isso é algo muito grande para mim e algo que eu sempre quis que acontecesse, desde que pilotei para a Toro Rosso nas manhãs de sexta-feira. Para ser honesto, eu ainda estou a saltar de felicidade com esta notícia. Na segunda metade de 2011 eu aprendi muito com as pessoas com quem trabalhei, pilotei em 11 GPs e quero agradecer a todos pelas oportunidade", disse. O australiano revelou, ainda, que correr pela equipa italiana era uma meta que tinha definido para a carreira. "Eu acho que juntar-me à Toro Rosso foi sempre o meu objectivo real, então só mandar um grande obrigado para a Red Bull por me dar esta fantástica oportunidade. Agora mal posso esperar pelos testes", acrescentou. Jean-Éric Vergne celebrou ter sido anunciado para ocupar a segunda vaga na Toro Rosso mesmo com a experiência na F1 se resumindo a alguns treinos livres às sextas-feiras e ao treino dos novatos. "Primeiro de tudo, eu quero agradecer à Red Bull por todo o suporte até agora e por acreditar que eu estou pronto para este último desafio que é pilotar na F1. O Natal esse ano chegou mais cedo para mim! Tendo pilotado para eles algumas vezes esse ano e também tendo testado pela Red Bull em Abu Dhabi, eu definitivamente me sinto pronto para esta transição, mesmo que tenha uma grande diferença entre testar e competir", afirmou. "Eu aproveitei trabalhar com o pessoal da Toro Rosso este ano e mal posso esperar para realmente fazer parte da equipa. Estar na grelha de partida em Melbourne em Março não poderia ter vindo tão cedo", completou.

Ocean Racing Technology contrata Nigel Melker

2011-12-14T19:47:00.000Z

A equipa portuguesa, Ocean Racing Technology acaba de garantir a contratação para o Campeonato GP2 Main Series 2012, o holandês Nigel Melker. O piloto que o ano passado foi um dos protagonistas da F3 Euroseries e do Campeonato da GP3 que terminou num excelente terceiro lugar, esteve presente nos testes de pré-temporada em Barcelona ao volante de um dos monolugares da Ocean realizando um bom trabalho que impressionou desde logo os responsáveis da equipa nacional assim como o 'paddock' em geral e acaba de ser seleccionado para vestir as cores da equipa nacional. Melker está prestes a completar 21 anos e deu início à sua carreira desportiva com apenas 11 anos nos karts e desde então tem tido uma progressão notável. Para Tiago Monteiro e José Guedes, que ambicionam ser presença assídua nos lugares do pódio em 2012, estão convictos que a decisão é acertada: "O Nigel teve uma época notável na GP3 e na F3. Nos testes que efectuou connosco mostrou ser bastante profissional mas também muito competitivo com o nosso carro em pista. A relação com toda a equipa técnica também foi muito boa, e por isso, acreditamos que juntos poderemos alcançar os objectivos traçados para a próxima época", começaram por dizer os responsáveis da Ocean que têm a sua equipa a competir na GP2 Series desde 2009. "O Nigel demonstrou conseguir ter um andamento muito forte, e apesar de ser 'rookie' na GP2, adaptou-se rapidamente à equipa e ao nosso carro. É para nós também um motivo de orgulho termos garantido o seu ingresso na Ocean, pois as principais equipas estavam interessadas na sua contratação", concluíram Tiago Monteiro e José Guedes. O piloto holandês está muito satisfeito por poder competir na GP2: "Estou muito satisfeito por poder fazer parte da Ocean. A equipa tem ambições elevadas para a próxima época e eu acredito estar em posição de a poder ajudar. Tenho de agradecer ao Tiago Monteiro e ao José Guedes por acreditarem no meu potencial. Vou dar o meu melhor", referiu Nigel Melker. A equipa portuguesa mantém avançadas negociações para completar a sua dupla de pilotos com que vai disputar a próxima época, e acredita que vai estar muito competitiva desde o inicio da temporada, que arranca com os primeiros testes em Jerez de la Frontera de 28 de Fevereiro a 1 de Março.

“Peugeot Motion & Emotion Show” no Rio de Janeiro

2011-12-13T20:21:00.000Z

A Peugeot realizou um espectáculo invulgar no Rio de Janeiro, numa combinação inédita de tecnologias jamais utilizadas em simultâneo até à data, para promover em antestreia ao seu lançamento, o novo Peugeot 208. Este espectáculo de grande impacto visual, decorreu no passado dia 8 de Dezembro, perante milhares de espectadores, e apoiou-se em tecnologias de ponta para, durante 5 minutos, aliar o mundo virtual ao real. Este evento constitui o segundo momento forte do dispositivo de promoção do 208, após a revelação, no passado dia 2 de Novembro, das primeiras informações e imagens do modelo Peugeot mais importante desta época. O fabuloso espectáculo de natureza sensorial decorreu no dia 8 de Dezembro à noite, na praça Cinelândia, no Rio de Janeiro, um local icónico da cultura e da vida social da cidade carioca, perante milhares de espectadores. Simbolizando a modernidade da Marca e do produto, o espectáculo baseou-se na utilização de tecnologias de ponta (projecção em 3D Mapping e tecnologia Kinect), às quais foi acrescentada uma quarta dimensão: a interacção directa com o público. Enquanto assistiam a este “show”, os espectadores foram levados a fazer viver a assinatura “Let Your Body Drive”, do Peugeot 208, interagindo colectivamente com os ritmos e as pulsações do evento. A escolha do Brasil simboliza a internacionalização da marca Peugeot e está também em sintonia com a assinatura “Let Your Body Drive”. O primeiro filme teaser deste evento foi divulgado na Internet no passado dia 9 de Dezembro. Agora, o filme completo, que permite viver a experiência sensorial ao vivo, é transmitido em vídeo na Internet e através das redes sociais YouTube e Facebook, completando este dispositivo, que tem como objectivo uma “viralização internacional”. O filme já pode ser visualizado em: www.youtube.com/Peugeot . A Peugeot alimenta grandes ambições para o Peugeot 208, sucessor da série 200, uma série de sucesso de veículos multimilionários em volume. O modelo terá uma vocação internacional, com os primeiros lançamentos agendados para Março e Abril de 2012, na Europa. Na Europa, será produzido em França, nas fábricas de Poissy e de Mulhouse, e na fábrica checa de Trnava. A partir de 2013, para as necessidades dos mercados da América Latina, será igualmente produzido na fábrica de Porto Real, no estado do Rio de Janeiro.

Sérgio Sousa testa Formula Ford em Silverstone

2011-12-13T20:03:00.000Z

Realizou-se no passado dia 2, no circuito de Silverstone, o ultimo teste colectivo da Fórmula Ford dos campeonatos britânicos e europeus deste ano. O jovem piloto Sérgio Sousa esteve presente aos comandos de um monolugar da Fluid Motorsport Development, equipa que desenvolve os conhecidos chassis Van Diemen, os mesmos que têm sido utilizados por grandes pilotos, como foi o caso de Ayrton Senna no ano em que foi campeão britânico de Formula Ford. O Sérgio que actualmente reside em Oxford onde estuda Motorsport Engineering, foi convidado pela Fluid Motorsport para conduzir naquela que foi a sua estreia ao volante de um Fórmula Ford, e teve a oportunidade de rodar com o monolugar de 2011, que alcançou o terceiro lugar no campeonato de equipas no campeonato britânico. O ano de 2012 representa a aparição de um novo modelo com novas características técnicas, que representam uma evolução muito significativa, algumas equipas realizaram o primeiro shakedown com o novo carro, EcoBoost Formula Ford, que irá ser utilizado na próxima temporada. Estiveram presentes vários pilotos experientes, desde Scott Malvern, campeão em título, Cavan Corcoran campeão da classe Scholarship, Laura Tillett, piloto do Mundial de Karting, entre muitos outros. Perante tudo isto Sérgio Sousa deu-nos a conhecer as suas impressões sobre o sucedido: “A Fluid Motorsport proporcionou-me uma excelente oportunidade, a Van Diemen é uma marca consagrada na Formula Ford e foi com enorme surpresa que recebi o seu convite. Nas sessões da manhã tentei conhecer e ambientar-me ao carro e à tarde já consegui imprimir um ritmo mais consistente e explorar os limites. É um carro muito exigente de conduzir, mas ao mesmo tempo fiquei surpreendido com a sua rapidez. Embora a Fluid Motorsport ainda não tenha finalizado o seu monologar para a próxima época, tive a oportunidade de observar os trabalhos levados a cabo por algumas equipas neles e penso que a nova temporada será muito interessante. ”

Volkwagen Amarok King Cab - Até final do ano isenta de ISV

2011-12-12T20:29:00.002Z

Já chegou ao mercado mais uma versão da Pick Up Volkswagen – O Amarok King Cab. Com 3 lugares o Amarok King Cab é mais uma opção para quem necessita de uma viatura todo o terreno a custos reduzidos. Ao contrário do que é habitual no segmento, a versão King Cab não tem o habitáculo traseiro mais curto com menos habitabilidade, mantendo as dimensões da Cabina Dupla. A 2ª fila de bancos tem um só lugar colocado no lado direito e esse lugar é de dimensões normais, incorporando fixações ISOFIX. Para melhorar a ergonomia, ao meio do habitáculo traseiro está colocada uma consola com um apoio de braço integrado e no lado direito um amplo espaço para arrumação fechado permite colocar longe dos olhares alheios um computador portátil ou outros objectos de grandes dimensões. Esta viatura até 31 de Dezembro está isenta do pagamento de ISV e está disponível nos níveis de equipamento Extra, Trendline e Highline em 4x2 ou 4x4. Os preços começam nos 21.732 € com IVA incluído.

Monster Energy X-raid Team com treinos intensos de preparação para o Dakar

2011-12-12T20:22:00.000Z

Aproxima-se a passos largos mais uma edição da mais dura e mítica prova do Todo-o-terreno mundial. O Dakar Argentina Chile 2012 arranca a 1 de Janeiro de 2012 e os pilotos da Delta Q Monster Energy X-raid Team prepararam de forma exaustiva a sua participação. Para além de toda a componente desportiva, Ricardo Leal dos Santos, Stephane Peterhansel e Nani Roma, estiveram em Seefeld na Áustria num Centro de Alto Rendimento para um treino intensivo de preparação física assim como de preparação mecânica antes de os MINI’s embarcarem para a Argentina. Duas semanas bastante activas em termos físicos em que, pilotos e navegadores da Delta Q – Monster Energy X-raid Team levaram aos limites as suas capacidades: “Foi uma semana bastante dura mas muito produtiva também. Estes treinos centraram-se em subida e descida de montanhas, ginásio, ‘stretching’ e exercícios em equipa. As nossas capacidades foram postas à prova em situação limite. Prova disso, foram os 3 minutos que passámos na caixa frigorífica com temperatura de 110 graus negativos”, explicou o piloto português, Leal dos Santos. Para além da componente física, todos os pilotos tiveram formação mecânica para melhor enfrentarem as adversidades próprias de uma prova como o Dakar: “Fizemos todo o tipo de reparações possíveis. Aprendemos toda a componente mecânica do MINI para que possamos em situação de corrida conseguir resolver qualquer adversidade que nos apareça pela frente. Foi um estágio bastante importante onde aprendemos bastante e onde também desenvolvemos o espírito de equipa”, disse Leal dos Santos que terá Paulo Fiúza como seu navegador. Duas semanas volvidas, pilotos e navegadores da estrutura alemã ficaram mais cientes das suas capacidades para enfrentar o Dakar 2012, ao mesmo tempo que a coesão entre todos saiu reforçada.

Filipe Albuquerque estrela no ERDF Masters Kart em Bercy

2011-12-11T20:07:00.001Z

Filipe Albuquerque foi uma das estrelas convidadas do ERDF Masters Kart que este fim-de-semana teve lugar em Bercy, França. Ao volante de um kart eléctrico, o SODI STX da Sodikart, o piloto português esteve em plano de evidência no primeiro dia, Sábado, ao conseguir o quarto lugar, o melhor dos pilotos não franceses. No Domingo, estava a fazer uma corrida fabulosa com possibilidades de assegurar um lugar no pódio, mas toques de adversários remeteram o piloto português para a cauda do pelotão. Em pista tiveram pilotos de renome como Sebastien Loeb, Sebastien Bourdais, Stéphane Sarrazin, Paul Di Resta, Adrian Sutil, entre muitos outros. No final Albuquerque estava satisfeito por ter concretizado um sonho de criança: “Desde miúdo que sonhava um dia correr em Bercy. Foi uma experiência espectacular e única. Voltar aos comandos de um kart remeteu-me para o início da minha carreira. No que diz respeito à parte competitiva, fiz o melhor que pude uma vez que havia bastantes diferenças entre motores. Claro que gostava de ter ganho mas o mais importante de tudo foi estar presente no evento. Foi muito divertido”, concluiu o piloto português que esteve esta semana em Monteblanco a testar o Audi A4 DTM com que efectuou o Campeonato Alemão de Carros de Turismo e o novíssimo Audi A5 DTM que entrará em competição em 2012 no DTM.

E 2012 que nunca mais chega com os 6 'Magníficos'..!

2011-12-11T18:56:00.000Z

Gala FIM 2011 premeia, no Estoril, melhores motociclistas do Mundo

2011-12-10T21:47:00.001Z

Cerca de cinco centenas de convidados marcaram presença no Salão Preto e Prata do Casino Estoril desfrutaram de noite especial onde os melhores motociclistas do Mundo viram os seus feitos de 2011 serem reconhecidos e premiados.Transmitido em directo pela TV para vários países, a Gala FIM 2011 atribuiu os prémios aos vários Campeões do Mundo numa cerimónia que contou com a presença de várias lendas das duas rodas. Nomes como Angel Nieto, Carl Fogarty, Eric Geboers, Yjro Vesterinen, Giovanni Sala, Tony Rickardsson e Iris Kramer contaram com a companhia em palco de pilotos como Carlos Checa, Stefan Bradl, Antonio Cairoli, Toni Bou, Juha Saminen, Greg Hancock, Stephanie Laier, Ludivine Puy, e Laia Sanz como vencedores dos seus respectivos Campeonatos do Mundo FIM. Com Suzi Perry no leme, a cerimónia decorreu na perfeição. A FIM também entregou três prémios especiais ao Melhor Estreante do Ano FIM, à Melhor Mulher do Ano FIM e à Personalidade do Ano FIM. O vencedor do galardão Melhor Estreante do Ano FIM foi Maciej Janowski (Campeão do Mundo FIM Speedway Sub 21). A espanhola Laia Sanz (Campeã do Mundo Feminina FIM de Trial) foi a Mulher do Ano FIM, enquanto o também espanhol Carlos Checa (Campeão do Mundo FIM de Superbike) recebeu o troféu de Personalidade do Ano FIM. O Prémio Ambiental FIM foi atribuído à Federação Australiana. Este galardão foi criado para encorajar maior preocupação para com a questão ambiental no Mundo do motociclismo e premiar as mais importantes contribuições para a protecção do ambiente. Em discurso sobre o evento Vito Ippolito, Presidente da FIM, afirmou: “No ano passado tivemos a primeira edição da Gala FIM, que foi um grande sucesso, mas a segunda edição foi ainda melhor. É um grande prazer e honra ter tantos Campeões do Mundo FIM e toda a grande família da FIM reunida para partilhar esta magnífica noite. Apesar das condições continuarem difíceis em todo o Mundo, o motociclismo continua a mostrar a sua força e a proporcionar grande divertimento a nível global em cada fim-de-semana da época. Hoje vimos as estrelas e heróis das várias disciplinas receberem os prémios em reconhecimento dos seus feitos, bravura e entrega demonstrada em cada prova. Cada um dos vencedores é totalmente merecedor dos aplausos que recebeu. Uma vez mais, tenho de agradecer aos pilotos e equipas por aqui estarem esta noite, depois de calendários tão preenchidos sei que estão prontos para a paragem de Inverno. Contudo, penso que apesar de se tratar apenas do segundo ano, todos compreendemos a importância da Gala FIM, tanto para a FIM, como para motociclismo no seu todo.”

Romain Grosjean escolhido pela Lotus Renault para correr ao lado de Raikkonen

2011-12-09T22:55:00.001Z

Romain Grosjean vai regressar à Fórmula 1 na próxima época, sendo o piloto escolhido pela Renault para ser companheiro de equipa de Kimi Raikkonen em 2012. Grosjean toma o lugar que pertencia ao russo Vitaly Petrov, que cumpriu as últimas duas temporadas na Renault. O piloto francês de 25 anos regressa à actividade na Fórmula 1, depois de ter disputado sete Grandes Prémios pela equipa, a meio da temporada 2009. O melhor resultado que alcançou foi um 13.º lugar. No final da época passada já tinha feito alguns testes para a Renault. Satisfeito por voltar à Fórmula 1, onde nunca marcou pontos; "Estou animado por ser um dos pilotos titulares da equipa em 2012. Estou ansioso para sentar no cockpit do carro do próximo ano e sinto-me um privilegiado por ter recebido esta oportunidade. Correr ao lado de um campeão mundial e que está faminto por retornar à Fórmula 1 será uma grande experiência e tenho certeza de que melhorará meu desempenho também. Sinto que minha temporada bem-sucedida na GP2 ajudou-me a amadurecer. Sou um piloto mais completo do que na minha primeira passagem pela categoria. Regressar a Enstone como titular é como voltar para casa. Não vou decepcionar e quero agradecer a todos que tornaram isso possível", disse Grosjean. Gerard López, dono do Grupo Genii e da equipa, disse que está ansioso por ver seus dois novos pilotos na pista. "Na semana passada, reiterei que a equipa estava começando um ciclo completamente novo. Anunciar Romain como nosso titular, ao lado de Kimi, é uma grande notícia e nos ajudará a chegar ao nosso objetivo de voltar ao topo. Os anúncios de hoje e da semana passada são óptimos para a equipa e temos agora um grande alarido em torno de nós", afirmou López. O patrão da equipa Lotus-Renault, Eric Boullier, sublinhou o potencial de Grosjean. “Mostrou muita maturidade nos últimos 12 meses, com a vitória em GP2 Series e o desenvolvimento como nosso terceiro piloto. Ficámos impressionados quando conduziu para nós na primeira sessão de treinos em Abu Dhabi e no Brasil”, apontou. “Estamos confiantes que a contratação do Romain vai ajudar-nos no nosso processo de reconstrução”, concluiu Boullier. A Lotus-Renault (novo nome da equipa) contará assim com Kimi Raikkonen e Romain Grosjean, sendo preteridos Bruno Senna e Vitaly Petrov

Bernardo Sousa no "International Rally Il Ciocchetto 2011"

2011-12-09T20:46:00.001Z

O "International Rally Il Ciocchetto 2011" é sempre um evento muito atractivo da época Italiana, realizando-se tradicionalmente antes do periodo natalício, e cumprirá este ano a sua 20ª edição, prometendo reunir ainda mais e melhores pontors de interesse em seu torno relativamente ás edições passadas. A United Business voltará a inscrever a equipa formada pelo piloto Bernardo Sousa e pelo co-piloto italiano Corrado Mancini com quem participou no Monza Rally Show. A escolha recai novamente no Peugeot 207 S2000 da PA Racing utilizado em Monza e igualmente no Rally du Valais. Nos anos mais recentes, a United Business marcou sempre presença no rali "Il Ciocchetto" por se tratar de uma prova com características únicas, realizada num cenário de paisagens naturais de grande beleza e onde normalmente já não existe grande pressão. Este ano a prova terá um "prize-money" de 20,000 euros e realizar-se-á entreos dias 15 a 18 de Dezembro em duas etapas a realizar no Sábado e Domingo. "Depois de Monza - afirmou Pier Liberali da United Business - e do bom "feeling" sentido na equipa entre o Bernardo e o Mancini, decidimos com prazer alinhar neste rali, no que será mais uma experiência em Itália para o Bernardo e uma antecipação do que virá a ser o seu projecto competitivo para a época de 2012. Existem várias possibilidades neste momento e só falta decidirmos em conjunto qual será a opção mais atractiva, sendo que não estava à espera de se ter demonstrado tanto interesse em torno do seu nome por diversas equipas. Quando iniciamos a nossa parceria eu estava consciente que é muito difícil encontrar um piloto com talento, tão jovem, mas ao mesmo tempo já com uma larga experiência ao mais alto nível de competições internacionais ao mais alto nível, mas honestamente não esperava mesmo receber tantas propostas quanto aquelas que efectivamente já recebemos para a próxima época. Estou certo que em conjunto, faremos a melhor opção. Ele é um excelente profissional, tanto dentro como fora do carro, e confio que 2012 será uma grande época."

Opel Insignia já tem a versão 1.4 Turbo a gasolina mais económica

2011-12-08T18:43:00.001Z

Ultrapassada a barreira de 440.000 unidades vendidas na Europa, a gama do modelo Opel Insignia renova-se com a introdução de novos motores. Ao mercado português chega agora o Insignia 1.4 Turbo, equipado com novas tecnologias que enquadram o modelo na mais recente filosofia da Opel: garantir baixos consumos e emissões, sem prejudicar as performances. O sistema Start/Stop, a nova direcção assistida eléctrica, os painéis aerodinâmicos sob a carroçaria, bem como o apuramento do funcionamento do motor em todos os sentidos, são apenas alguns dos aspectos que o tornam este automóvel a gasolina no mais eficiente do segmento dos familiares. O novo Insignia 1.4 Turbo regista um consumo médio de apenas 5,7 l/100 km e emissões de CO2 de 134 g/km. Pode atingir a velocidade máxima de 205 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos. O balanço face à anterior versão 1,8 litros ‘atmosférica’ – que não era comercializada em Portugal – indica uma redução das emissões e dos consumos superior a 25%. Para o mesmo nível de potência, o Insignia 1.4 Turbo consume menos dois litros/100 km e as emissões de CO2 são inferiores em 45 gramas. A variante Sports Tourer é também líder em economia no segmento médio das station wagon a gasolina, com 5,9 l/100 km e 139 g/km de emissões de CO2. O novo Opel Insignia 1.4 Turbo está disponível no mercado português nas versões Edition e Executive. Tal como nas restantes propostas da gama, sobressai por oferecer um equipamento de série completo, onde se inclui ar condicionado de comando electrónico, vidros eléctricos, programador de velocidade, faróis com sensor de luz, rádio-leitor de CD e ficheiros MP3 com entrada AUX para dispositivos portáteis, entre muitos outros. O novo Insignia 1.4 Turbo Edition é proposto ao preço de 27.140 euros na versão de 4 portas e de 28.440 euros na variante Sports Tourer. O reforço da economia do motor 1.4 Turbo é também dado pela inclusão de tecnologia Start/Stop, que se estreia na gama Insignia e surge com evidentes benefícios, especialmente no trânsito citadino. Assentando sob o princípio de quando o motor não está a funcionar não consome combustível, o sistema desliga de forma automática o motor quando a alavanca da caixa de velocidades é colocada em ponto morto e quando o condutor deixa de pressionar o pedal da embraiagem. Esta fase é indicada no conta-rotações como ‘Autostop’, as vantagens desta tecnologia vão além da economia de combustível e passam também pela redução dos níveis de emissões e de ruído, factores vantajosos para o meio-ambiente. O motor é colocado de novo em funcionamento automaticamente quando o condutor pressiona o pedal da embraiagem. Por razões de segurança, e para maior conforto dos passageiros, o sistema mantém activos os comandos da climatização e do vácuo do servo-freio durante a fase de paragem automática do motor. Sempre que considere necessário, o condutor pode desactivar manualmente o sistema premindo a tecla «eco».

Motor 1.4 Turbo

Além da tecnologia Start/Stop, o novo sistema de direcção de cremalheira REPS (Rack Assist Electric Power Steering), assistida electricamente, equipa pela primeira vez a gama Insignia. A assistência da direcção variável com a velocidade garante uma dinâmica de condução superior ao permitir o doseamento preciso da assistência eléctrica da direcção e maior rapidez de resposta. Um conjunto de sensores monitoriza os movimentos, o binário e a velocidade aplicados ao volante. A assistência da direcção só é activada mediante solicitação, permitindo reduzir o consumo de combustível e das emissões de CO2 ao suprimir o funcionamento constante de uma bomba servo-hidráulica. A ligação do automóvel ao solo está a cargo de pneus 225/50 R 17 de baixa resistência ao rolamento. Nos novos sistemas de navegação e infoentretenimento Navi 600 e Navi 900 todo o material cartográfico pode ser descarregado para o disco rígido do sistema através da ligação USB. A conectividade USB, situada no compartimento do apoio de braços central dianteiro, acrescenta a possibilidade de transferência e adição de mais pontos de interesse (POI) ao sistema de navegação. O cálculo das rotas passa igualmente a contar com a função de selecção do percurso mais económico, ou seja, aquele que implica menor consumo, e que complementa a opção de cálculo dos trajectos mais rápidos ou mais curtos. O sistema Navi 900 inclui também as funções de reconhecimento de voz e diário de bordo – este último com a possibilidade de separação das viagens particulares das deslocações profissionais. O alerta configurável de POI nas proximidades alerta o condutor através de um sinal sonoro, texto ou janela ‘pop-up’ no ecrã. O sistema de áudio de alta-fidelidade Infinity vai ao encontro das expectativas dos audiófilos e está disponível em opção.

Volkswagen Amarok Atacama: Série especial comemora mais um ano no Dakar

2011-12-07T23:00:00.001Z

O Volkswagen Amarok ainda só vai no primeiro ano de comercialização em Portugal e já é um sucesso absoluto – Até Outubro, a Pick Up Volkswagen é já a Cabina Dupla 4x4 mais vendida do mercado com 354 unidades. As características ímpares do Amarok, imbatível em Todo-o-Terreno ou na estrada, com níveis de conforto e consumos até agora impensáveis numa Pick Up, foram a chave do sucesso. Clientes profissionais e particulares têm mostrado clara preferência pela nova viatura da Volkswagen. Boa demonstração das capacidades do Volkswagen Amarok foram os dois anos como viatura oficial do Dakar, em que 30 viaturas percorreram os desertos e montanhas da América do Sul sem o mais pequeno problema. 2012 vai mais uma vez contar com o Amarok na partida do mais duro Rally do Mundo como viatura oficial. E este ano o percurso será ainda mais difícil, juntando os trilhos dos Andes Peruanos ao Deserto Chileno e à Pampa Argentina. Para comemorar o evento, a Volkswagen lança uma série especial denominada Atacama e que contempla a oferta da Full Box. Com este acessório a caixa de carga transforma-se numa bagageira com 1145 litros. A Full Box Volkswagen é muito mais que uma tampa para a caixa de carga – Com o seu design optimizado e pensado exclusivamente para o Amarok, dá não só um design mais exclusivo à Pick Up Volkswagen, como lhe aumenta a performance, baixando os consumos em cerca de 0,6 l/100 km. Com a Full Box Volkswagen é instalado um kit de isolamento total que previne a entrada de poeiras ou água para a bagageira. A partir de Janeiro de 2012 o Amarok verá o valor que paga de ISV aumentado em cerca de 2.200 €. Todas as matriculas até 31 de Dezembro do corrente ano beneficiarão ainda dos valores de ISV reduzido. Esta série especial terá 50 unidades que poderão ser adquiridas na rede de concessionários Volkswagen aderentes.

Fãs do Facebook da Ford escolhem os sons para o novo Focus Eléctrico

2011-12-06T19:59:00.001Z

Quer seja um som rouco, futurista ou suave, os veículos eléctricos, que normalmente são silenciosos, precisam de emitir algum tipo de ruído para a segurança dos peões. Mas os consumidores tem ideias distintas e que diferem sobre como querem que os seus veículos eléctricos soem. Deste modo, a Ford entrou nessa reflexão com um inquérito no Facebook que forneceu reacções apaixonadas e entusiastas. O questionário, realizado na página do Facebook dos Veículos Eléctricos Ford (EV) (www.facebook.com/FordElectricVehicles), permitiu aos fãs interagirem com os membros da equipa EV da Ford, fornecendo feedback directo que pode ser utilizado para influenciar o produto final. Ao fazê-lo, cerca de 300 fãs classificaram os sons e mais de 400 colocaram comentários. “A pesquisa diz-nos duas coisas: sem sombra de dúvida, as pessoas estão interessadas no futuro dos veículos eléctricos e querem ser ouvidos”, afirma Scott Monty, responsável de Comunicação Digital e Multimédia da Ford. “Consistente com a nossa abordagem global aos media sociais, demos aos nossos clientes a oportunidade de ter uma voz, reconhecendo o seu contributo e incorporando-o no nosso processo de negócio”. A página do Facebook dos Veículos Eléctricos Ford é parte da interacção regular da Ford com os seus clientes. Foi desenvolvida para ajudar os clientes a entenderem as diferenças entre as diversas tecnologias de veículos eléctricos para que possam tomar decisões informadas sobre se será um híbrido, um híbrido plug-in ou totalmente eléctrico o veículo que melhor se adapta aos seus hábitos de condução. A página também dispõe de um espaço onde os clientes podem iniciar e participar em conversas em torno das caractarísticas oferecidas pelos veículos eléctricos Ford, e esta possibilidade dá à Ford um fórum para responder aos clientes que estão interessados em veículos eléctricos. Conheça as respostas para os quatro sons aqui. Os colaboradores Ford também tiveram a oportunidade de ouvir e comentar os sons dos EV. Foi realizado um questionário no site da intranet da Ford, com quase 3400 empregados a partilharem a sua opinião em apenas alguns dias. A Ford ausculta regularmente as opiniões dos seus colaboradores sobre sobre uma variedade de tópicos, desde produto até questões sobre o comportamento na condução. O questionário sobre os sons dos EV foi dos mais populares. Os engenheiros da Ford estão a realizar uma variedade de testes sobre potenciais sons para garantir que preenchem todos os critérios. Os testes incluem a análise ao espectro de frequência para a facilidade de reconhecimento e detecção, assim como avaliações subjectivas, com diferentes grupos (peões com deficiências visuais, compradores de veículos, etc). Os engenheiros também desenvolveram um veículo que emite os potênciais sons. Conduzindo em torno de um parque de estacionamento, avaliam os sons, tal e qual como um peão o faria. Porque estes são a principal preocupação, o som é apenas para ser ouvido do lado de fora do veículo. “Estamos a tentar encontrar um som distinto que seja agradável para as pessoas e as alerte para a aproximação de um veículo”, afirma Dave McCreadie, Supervisor de Ruído/Vibração para veículos Híbridos e Eléctricos. “Este som precisa de ser um som que possa ser integrado no espectro de uma pessoa para que esta o possa reconhecer imediatamente e associá-lo a um veículo eléctrico – tal como fazemos com as sirenes dos veículos de emergência”. A Ford está a trabalhar com o estúdio da unidade de pós-produção da Oracle nos Estados Unidos para utilizar a sua experiência de mistura de som e as suas extraordinárias capacidades de produção para criar, misturar e optimizar diferentes elementos áudio para o som do veículo eléctrico. A electrificação é uma peça importante na estratégia global da Ford de sustentabilidade de produto, que inclui o lançamento de cinco veículos eléctricos na América do Norte até 2012 e na Europa até 2013. A Ford lançou na Europa em 2011 um pequeno veículo comercial eléctrico, a Transit Connect e vai lançar o novo Focus Eléctrico em 2012. Em 2013, vão juntar-se a estes modelos o novo C-MAX híbrido, o C-MAX Energi Plug-in híbrido e ainda um outro veículo de passageiros totalmente híbrido. Esta gama variada de veículos híbridos permite à Ford responder aos diferentes requisitos de mobilidade dos seus clientes.

Inauguração da linha de produção do novo motor PSA de 3 cilindros em Trémery

2011-12-06T19:50:00.001Z

Philippe Varin, Presidente da Direcção da PSA Peugeot Citroën e Christian Galliard de Lavernée, Presidente da região de Lorraine, inauguraram na fábrica de Trémery, em Moselle, uma unidade de produção para uma nova família de motores de três cilindros. A PSA Peugeot Citroën decidiu introduzir uma mudança profunda nas motorizações mais pequenas a gasolina, numa acção tão importante como a que realizou com os motores diesel HDi. Graças à menor cilindrada, esta nova família de motores de três cilindros é mais eficaz e menos poluente, mantendo em simultâneo os níveis de performance em termos de potência e binário. Mais compactos e dotados de uma potência que varia entre os 68 e os 82 cavalos, estes novos motores de três cilindros permitem reduzir em 25% os consumos e as emissões de C02, em comparação com um motor de quatro cilindros actual com a mesma potência. O condutor beneficiará, assim, de um ganho de combustível na ordem dos 1,5 litros aos 100 km, mantendo todo o prazer de condução. Estes novos motores a gasolina de três cilindros irão equipar o futuro Peugeot 208, a lançar no decorrer do primeiro trimestre de 2012, emitindo apenas 104 g/km na versão 1.2 VTi de 82 cv e 99 g/km na versão 1.0 VTi de 68 cv. Neste projecto lançado no início de 2008, o Grupo investiu 717 milhões de euros: 460 milhões destinaram-se à pesquisa e desenvolvimento, registando-se 52 patentes e envolvendo 1.200 engenheiros e técnicos; 257 milhões foram investidos na estruturaindustrial da zona leste de França, principalmente na fábrica de Trémery. Em fase de lançamento desde Setembro de 2011, este novo motor EB será produzido em Trémery, elevando a capacidade de produção anual aos 640 000 motores, originando ainda a criação de 500 postos de trabalho. Construída em 1979, a fábrica de Trémery com os seus 3 720 empregados é, hoje em dia, líder no fabrico de motores Diesel no mundo, contando já com 35 milhões de unidades produzidas. Numa segunda fase, estes motores concebidos em França serão produzidos na América Latina e na China, para os mercados locais, e constituem igualmente um argumento indispensável na expansão internacional do Grupo. Este novo motor de três cilindros está dotado das melhores tecnologias de protecção do ambiente, permitindo à PSA Peugeot Citroën reforçar a liderança nos veículos com menores emissões de C02.

ACAP responsabiliza Governo pelo agravamento do Mercado Automóvel em 2012

2011-12-06T19:39:00.001Z

O Orçamento de Estado, para 2012, recentemente aprovado na Assembleia da República vem penalizar fortemente o Sector Automóvel e, em particular, o segmento de veículos comerciais. A proposta agora aprovada, define um agravamento médio do ISV (Imposto sobre Veículos) de 76,1%. Como exemplo, nos denominados veículos derivados de passageiros (de dois lugares) o agravamento é de 91%. Nas “pick-up” de cabine dupla, e tracção às quatro rodas, o agravamento é de 75%. Por outro lado, existem veículos comerciais da categoria de furgões (muitos deles produzidos em Portugal) que estavam isentos de Imposto e vão passar a ser tributados. Ora, num momento em que o Governo está a estudar várias medidas de apoio às empresas, não deixa de ser uma grave contradição o facto de ter aumentado, desta forma, os impostos sobre os veículos puramente comerciais, que são indispensáveis à actividade dessas empresas. Quando foi conhecida a Proposta de Orçamento, a ACAP enviou, ao Governo e aos Grupos Parlamentares, várias contrapropostas que, a serem aprovadas, garantiam a receita fiscal e não penalizariam desta forma as empresas do Sector. Todavia, o Governo adoptou uma postura de total insensibilidade para as propostas que apresentámos e manteve os agravamentos fiscais da sua Proposta inicial de Orçamento. Num momento de especial dificuldade para toda a Economia, e para o Sector Automóvel em particular, a ACAP não pode deixar de responsabilizar o Governo por, daquela forma, ter contribuído para agravar, ainda mais, a situação do Mercado Automóvel em 2012. A ACAP irá monitorizar, de forma bastante atenta, a situação das empresas do sector em 2012 de forma a tornar publico o número de empresas que irão encerrar. Por outro lado, vamos avaliar, periodicamente, a evolução da receita do ISV pois, necessariamente, com as medidas agora aprovadas o Governo não irá conseguir atingir o montante previsto na Lei do Orçamento.

Nova gama Peugeot 5008 com novas versões e mais equipamento

2011-12-05T20:08:00.001Z

A Peugeot acaba de lançar a nova gama do monovolume 5008, que junta mais um vasto conjunto de predicados à sua vocação de automóvel familiar versátil, de modularidade e habitabilidade muito apurada. Na nova gama, o nível de equipamento reforçado, a redução das emissões de CO2 e o forte reposicionamento de preços são argumentos adicionais para que o 5008 seja, de facto, uma das propostas mais interessantes entre os monovolumes compactos. Lançado em Novembro de 2009, o 5008 marcou a estreia da Peugeot no mundo nos monovolumes compactos, o segmento de quem procura um automóvel de vocação familiar, com espaço, modularidade, oferta tecnológica e comportamento de estradista. O 5008 surgiu como uma proposta inédita, onde o aspecto dinâmico do estilo exterior se conjuga harmoniosamente com um importante volume habitável no interior. A partir de um estilo elegante, o 5008 aposta num posto de condução muito próximo das berlinas, em tecnologias de vanguarda, como o Head-up Display, e numa modularidade ao melhor nível com bancos escamoteáveis individualmente e uma funcionalidade que permite o acesso fácil à 3.ª fila, no caso das versões de 7 lugares. Para se instituir como referência no seu segmento, o 5008 faz uma aposta dupla: enquanto que o condutor beneficia de um posto de condução inovador, com excelente visibilidade e um comportamento em estrada muito apurado, digno de uma berlina, os restantes ocupantes usufruem de um conforto muito elevado e múltiplas possibilidades de organização. E de facto, desde o seu lançamento, o 5008 fez prova de um grande capital de atracção junto dos clientes em busca de um monovolume compacto moderno. Agora, a Peugeot acaba de remodelar a gama nacional deste modelo para levar ainda mais longe a sua capacidade de corresponder às expectativas dos clientes. As diferentes versões do Peugeot 5008 de 5 e de 7 lugares adoptam, desde logo, uma nova designação (Access, Active e Allure) e contam com um reposicionamento assinalável nos respectivos níveis de equipamento. As versões Access, novo nível de entrada da gama, ganham um posicionamento mais forte com novos equipamentos de conforto, como:

- Ar condicionado manual

- Rádio WIP Sound MP3

- Cruise Control

- Jantes de liga leve de 16’’

As versões Active chamam a si o estatuto de verdadeiro coração de gama, sobretudo na proposta de 5 lugares, traduzindo-se numa excelente relação preço/equipamento. Face ao anterior Executive, o nível Active acrescenta de série:

- Bluetooth

- Vidros traseiros escurecidos

- Retrovisor electrocromático

- Retrovisores eléctricos rebatíveis

As versões Allure vêm substituir, no topo da gama, a Série Especial Tech Motion e o nível Sport. No primeiro caso, o Pack Vídeo deixa de estar disponível de série, mas há um enriquecimento muito forte de equipamento com:

- Sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro + Medição de espaço disponível

- Navegação WIP Nav

- Barras de tecto cromadas

- Pack Ambiance (iluminação ambiente interior com LED)

- Banco do condutor com apoio lombar

- Elementos exteriores em preto lacado

- Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente e com iluminação LED

- Retrovisor interior electrocromático

Comparativamente ao anterior nível Sport, o 5008 Allure acrescenta o sistema de navegação WIP Nav. Mas não é só ao nível do equipamento que a nova gama 5008 se destaca. Pelo contrário, mesmo com o enriquecimento dos elementos de série já referidos, a grande surpresa para os clientes estará seguramente no reposicionamento dos preços, extensível a toda a gama. As versões Access, independentemente da motorização, têm um preço inferior em 500€ relativamente ao nível Premium. Já no nível Active, a diferença de preço face ao anterior Executive é de menos 1.400€ nos motores 1.6 HDi e 1.6 e-HDi, e menos 800€ nas restantes versões. No caso do nível Allure, as versões equipadas com os motores 1.6 HDi e 1.6 e-HDi têm uma redução de 2.100€, as unidades 2.0 HDi 150 cv têm um reposicionamento de menos 800€ e as unidades 2.0 HDi 163 cv surgem a menos 100€. As optimizações introduzidas nos grupos moto propulsores do coração de gama permitem também melhorar o nível de emissões de CO2. Assim, nas versões de 5 lugares, o motor 1.6 e-HDi 112 cv com caixa 2-Tronic baixa de 127 para 119 g/km (com jantes de 16’’) e de 132 para 127 g/km (jantes de 17’’ e 18’’). Nas versões de 7 lugares animadas por este motor e com jantes de 16’’ as emissões de CO2 são agora de 125 g/km, contra 127 anteriormente. Nas versões de 5 e de 7 lugares equipadas com o 1.6 HDi 112 cv e caixa manual de 6 relações, as emissões são de 135 g/km (eram 139) com jantes de 16’’, e de 140 g/km (eram 144) com jantes de 17’’ e 18’’.

Race of Champions madrasta para Filipe Albuquerque

2011-12-04T17:30:00.001Z

Apesar de em 2010 Filipe Albuquerque ter surpreendido tudo e todos ao sagrar-se Campeão dos Campeões na Race of Champions vencendo pilotos como Sebastian Vettel ou Sebastian Loeb, este ano, o desfecho do evento, onde Albuquerque era o único representante português, esteve longe de ser semelhante ao ano transacto. O piloto português não conseguiu superar os seus adversários na luta pela revalidação do título e apesar de desiludido tem consciência que num evento desta natureza qualquer um, com um bocadinho mais de sorte, pode sair vencedor: “Não poderia ter corrido pior. Não estava destinado a acontecer de outra forma. No primeiro confronto com Travis Pastrana, um problema de embraiagem traiu-me. Com o David Coulthard, o andamento foi muito semelhante mas ele conseguiu ser mais rápido. Frente ao Andy Priaulx, estava tudo encaminhado mas um toque já perto da linha de meta fez-me perder tempo precioso. Este desfecho mostra o quanto este evento é imprevisível. Era dado como favorito e afinal não poderia ter corrido pior”, referiu algo desiludido. Ainda assim, o piloto português está satisfeito por já fazer parte daqueles que fizeram história na Corrida do Campeões: “Tenho a felicidade de já constar na lista restrita de pilotos que se sagraram Campeões dos Campeões. Isso é o mais importante. Este ano as coisas não correram bem. Vamos ver se no futuro terei nova oportunidade”, concluiu. O grande vencedor deste ano da Corrida dos Campeões foi Sebastian Ogier tornando-se no terceiro piloto francês a consegui-lo, depois de Didier Auriol e Sebastien Loeb. Ogier começou logo dentro do seu grupo a mostra-se, batendo Mattias Ekstron e Jan Kopecky. Nos quartos de final levou a melhor sobre Andy Priaulx e David Coulthard, juntando-se a Martin Tomczyk nas meias finais. A outra meia final foi entre Tom Kristensen e Michael Schumacher (que tinha batido Sebastien Vettel nos quartos de final). Depois de dois anos com os homens das pistas a vencerem, foi agora a vez dos "rallymen" regressarem às vitórias. Na Nations Cup, a Alemanha viu o duo Schumacher / Vettel bater os nórdicos Tom Kristensen e Juho Hanninen na final, para grande deleite dos alemães. No ROC Legends a Alemanha também teve razões para sorrir com o triunfo de Heinz Harald Frentzen. No cômputo geral, contando só as edições desde 2004, quando o evento passou das Canárias para os estádios, os homens das pistas vencem os dos ralis por 5-3.

Primeira edição do 'Special Sponsor Day' foi um sucesso em Valongo

2011-12-04T17:18:00.001Z

Constituiu um sucesso assinalável a primeira edição do Special Sponsor Day, o “rali dos patrocinadores”, que se disputou este Sábado em Valongo, com uma super-especial, no centro da cidade, que reuniu milhares de espectadores, numa jornada em que os pilotos proporcionaram excelente espectáculo a um público entusiasta. A prova, organizada pelo Gondomar Automóvel Sport, registou 26 equipas à partida, verificando-se algumas ausências de última hora, como a de Bernardo Sousa, que por questões de índole técnica relacionadas com o seu Mitsubishi Lancer não pôde disputar as 4 classificativas, mas compareceu na super-especial de Valongo para brindar os espectadores com um verdadeiro “show”. Num rali de características inéditas, em que os patrocinadores dos pilotos guiaram os carros nas 4 classificativas e eles na super-especial de encerramento, a dupla André Cabeças/Filipe Martins (VW Golf) acabou por se revelar a mais regular, vencendo por uma margem de 33,2s face a Martim Azevedo/Vítor Pascoal (Mitsubishi Lancer). “A nossa táctica? Procurámos, acima de tudo, aumentar o ritmo de forma gradual, de acordo com a sequência das classificativas. Não pegava neste carro há muito tempo, daí que procurasse evitar cometer exageros logo de início. Este rali foi uma iniciativa muito gira, acabando por ser uma festa fantástica de final da época automobilística”, declarou André Cabeças, cujas palavras foram corroboradas por Filipe Martins. Armindo Araújo (Mini Cooper) e José Pedro Fontes (Ford Transit Trophy) foram outros dos animadores, ao conduzirem os carros 0 de segurança da prova, e no final, frente à Câmara de Valongo, onde esteve exposto o Mercedes SLS AMG da Vodafone BP Ultimate Team – com o qual Fontes conquistou os títulos de campeão no Iberian Supercars Trophy e no Campeonato de Portugal de Circuitos –, participaram numa sessão de autógrafos, juntamente com Bernardo Sousa. O Pitts S2B, avião de acrobacias da Ford pilotado pelo comandante Luís Garção, ajudou à festa, ao exibir-se no céu de Valongo enquanto decorria a super-classificativa que encerrou o Special Sponsor Day.

Autódromo Internacional do Algarve recebe importante distinção internacional

2011-12-03T23:42:00.000Z

O Autódromo Internacional do Algarve recebeu mais uma importante distinção, desta feita o “Superbike World Championship Organizer Award 2011” pela Infront Motor Sports, entidade gestora do Campeonato do Mundo de Superbike. A direcção da Infront assim como o seu ‘staff’ consideraram a corrida de Portimão do Campeonato do Mundo de Superbike como a melhor do ano, num total de 13 provas que passaram por países tão variados como: Austrália, Estados Unidos da América, Espanha, Itália, Alemanha, Inglaterra, Holanda, República Checa e França. O prémio foi atribuído tendo em conta a exímia organização do evento desde a promoção, logística até à componente desportiva. Para Paolo Flammini, CEO da Infront Motor Sports: “Acredito que este resultado reflecte o profissionalismo e motivação de toda a equipa do AIA, demonstrando que o Circuito de Portimão é, sem dúvida, um dos melhores circuitos à escala mundial”. Para Paulo Pinheiro, Administrador da Parkalgar: “Este prémio é motivo de muito orgulho e vem reforçar o trabalho que toda a equipa desenvolve diariamente. Este prémio é do AIA mas sobretudo das pessoas que contribuem para atingirmos estes resultados, dando o seu melhor, todos os dias. Estamos muito satisfeitos e motivados para continuar a trabalhar desta forma”, referiu. O Autódromo Internacional do Algarve volta a receber em 2012 mais uma ronda do Campeonato do Mundo de Superbike.

Início difícil para Filipe Albuquerque no 'Race of Champions'

2011-12-03T23:37:00.000Z

Teve início hoje mais uma edição do Race of Champions. Em Dusseldorf o único representante português no evento não teve tarefa fácil. Em discussão estava a Taça das Nações onde Filipe Albuquerque fez equipa com David Coulthard no Team All Stars. A sorte não esteve do lado deles e no final viram, uma vez mais, a taça ser entregue a Sebastian Vettel e Michael Schumacher da equipa alemã. Para além da falta de uma pontinha de sorte, um problema mecânico logo no primeiro confronto condicionou a prestação do piloto nacional: “Quando me defrontei com o Andy Priaulx tive um problema de motor que me impossibilitou de ser mais rápido. Com o Sebastian Vettel correu tudo bem mas ele foi mais rápido. No final, com o Kopecky era impossível fazer frente a um piloto de ralis tendo em conta que estávamos ao volante do Skoda S2000 de rali, carro que ele conhece como ninguém”, referiu o piloto português. Apesar de se sentir derrotado, Filipe tem ainda pela frente, amanhã, a Corrida dos Campeões, título que pretende revalidar: “Amanhã é um outro dia. Espero ser mais afortunado”, concluiu. A partir das 13h, a Sporttv 4 transmite em directo todas as corridas. No entanto, no site do Race of Champions pode seguir-se a par e passo tudo o que se passa em pista.

Audi R8 GT nomeado "Super Desportivo do Ano 2011"

2011-12-02T20:55:00.001Z

O Audi R8 GT é o "Super Desportivo do Ano 2011" na categoria "Produção de Super Desportivos". Nesta 10.ª edição o jurado da revista “Auto Bild sportscars” elegeu com este prémio o super desportivo da marca dos quatro anéis, nomeação anunciada dia 24 de Novembro em cerimónia realizada no Salão Automóvel de Essen. Stephan Reil, Director do Departamento de Desenvolvimento da quattro GmbH, recebeu o prémio, um dos mais cobiçados da indústria automóvel alemã, para o Audi R8 GT perante uma plateia de cerca de 450 convidados. Cerca de 70.976 leitores da revista participaram na votação deste ano para o "Sports Car of the Year 2011". Esta subsidiária da Audi - quattro GmbH - é responsável pelo desenvolvimento e produção do super desportivo de elevadas prestações R8 GT. O seu motor V10 de 5.2 litros desenvolve uma potência de 560 Cv e transforma a condução numa experiência única, semelhante a um modelo de competição. Uma excelente dinâmica em linha recta aliada a uma exemplar aceleração lateral, assim como um exuberante poder de aceleração e reacções quase instantâneas fazem do R8 GT um super desportivo de excepção. Os engenheiros reduziram o peso do Audi R8 GT em 100 quilos em comparação com o R8 5.2 FSI quattro. O poder de aceleração 0-100 km/h é expresso em 3,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 320 km/h, enquanto o consumo médio de combustível é de apenas 13,9 litros aos 100 km. A concurso estiveram 173 veículos anteriormente ensaiados pelos especialistas desta publicação alemã em mais de 300 testes, número de veículos repartidos entre17 classes, as quais foram sub-divididas em grande produção, tuning e produção limitada. Além do vencedor, cinco outros modelos da Audi ficaram posicionados entre os três primeiros classificados das suas respectivas classes: o Q7 V12 TDI na categoria "Produção SUV", o RS 3 Sportback na categoria "Carros de Produção Compactos", o RS 5 em "Produção de Coupés", o Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro em "Produção de Carrinhas" e o R8 Spyder GT na categoria "Produção de Descapotáveis".

Desafio Modelstand: Tudo a postos para a edição 2012

2011-12-02T20:47:00.001Z

Depois de uma temporada emocionante e sempre imprevisível, como foi a de 2011, o Desafio Modelstand já tem tudo preparado para a próxima temporada, na qual irão existir algumas novidades, que permitirão um maior equilíbrio entre os concorrentes. Numa altura em que já se encontram abertas as inscrições para o Desafio Modelstand de 2012, prazo que termina a 8 de Janeiro do próximo ano, a organização, a cargo da Exporacing, aposta ainda num maior equilíbrio técnico dos Peugeot 206 GTi que disputam esta competição. Essa é mesmo a principal novidade obrigatória da edição 2012. Assim, todos os Peugeot 206 GTi que disputem em 2012 esta competição terão que utilizar umas novas suspensões (asfalto e terra) fornecidas pela própria organização. “Com suspensões iguais para todos os carros, no plano técnico o equilíbrio será ainda maior entre todos os carros”, refere José Costa, responsável da Exporacing, entidade promotora do Desafio Modelstand, dizendo que “em termos desportivos a igualdade será também maior o que poderá proporcionar ainda mais competitividade entre os concorrentes deste desafio”. Quanto ao regulamento desportivo de 2012 será semelhante ao de 2011, estando o Desafio Modelstand presente em oito provas do Open do Ralis, iniciando-se a competição no Rali de Barcelos a 18 de Fevereiro. “Queremos que os pilotos tenham tempo para organizar e montar os seus projetos para 2012, assim como nos permitirá trabalhar com mais ponderação no troféu do próximo ano. Por isso optamos por começar o Desafio Modelstand apenas em Fevereiro”, refere José Costa. Refira-se que a Distribuição de Prémios da edição 2011 do Desafio Modelstand, irá decorrer em Vila Nova de Famalicão no próximo dia 18 de Dezembro.

DESTAQUES DESAFIO MOLDESTAND 2012

Data de inscrição: Até 8 de Janeiro de 2012
Valor da Inscrição: 1.200 Euros
Novidade: Novas suspensões
Provas: 8 (4 em asfalto e 4 em terra)

CALENDÁRIO 2012:

18 /02 – Rali de Barcelos
10/03 – Rali Rota do Medronho
14/04 – Rali Vidreiro
23/06 – Rali de Monção
09/09 – Rali de Oliveira do Hospital
07/10 – Rali de Loulé
27/10 – Rali de Gondomar
25/11 – Rali do Baião

Suzuki apresenta o futuro no Salão de Tóquio

2011-12-01T18:05:00.001Z

Suzuki REGINA

O ‘stand’ da Suzuki no Salão Automóvel de Tóquio 2011, no Japão, vai concentrar-se na essência do atendimento às necessidades contemporâneas: a valorização do produto e o prazer de condução. Em linha com a incomparável experiência da Suzuki na produção de automóveis pequenos, o tema do espaço da Suzuki será: "automóveis pequenos para um grande futuro". Os automóveis Suzuki para o presente e para o futuro, próximo e distante, irão destacar temas tão importantes como a economia de combustível, a facilidade de utilização, a inovação, o desempenho marcante e um estilo emocionante, passível de ser aplicado em modelos de menores dimensões, bem como o enorme potencial que os automóveis pequenos vão obter nos anos vindouros. O REGINA encarna a visão da Suzuki do que será a próxima geração de um automóvel compacto global. É tão leve quanto um mini-carro (pesa apenas 730 kg) graças a uma atenção clara na questão da minimização do peso. Tem um coeficiente de penetração pelo menos 10% inferior ao dos actuais modelos, graças aos esforços implementados para aumentar o desempenho aerodinâmico. Como resultado, apresenta uma economia de combustível de, pelo menos, 32 km por litro (medido no ciclo de teste JC08) e muito baixas emissões de CO2, na ordem dos 70g/km (medidos segundo o Novo Ciclo de Condução Europeu), utilizando um motor a gasolina. O Q-concept traduz um tipo inteiramente novo de mobilidade, algo que se posicione entre motos e automóveis convencionais. Apresenta um comprimento de 2,5 metros e dois assentos na configuração ‘tandem’, sendo ideal para viagens inferiores a 10 km do dia-a-dia. Dado que é mais manobrável e ocupa um espaço de estacionamento muito menor, o Q-concept é mais prático do que um automóvel convencional. Ao mesmo tempo, a sua cabine torna-o numa opção mais atraente e mais confortável do que a obtida numa moto. É útil para ir às compras, como locomoção, no transporte de crianças e em todas as outras curtas viagens na vida quotidiana. Mas o Q-concept permite outras configurações. Por exemplo, o Q-concept pode ter um único assento para o pai à frente e uma cadeira de criança para duas pessoas na parte traseira; ou pode ser configurado como um veículo de entregas rápidas, com um único banco à frente e uma área de carga atrás. Oferece, por isso, um mundo de novas possibilidades às pessoas nas cidades onde as empresas, escolas, hospitais e outras infra-estruturas essenciais se situam em áreas relativamente compactas.

Suzuki Swift EV Hybrid

O Swift EV Hybrid traduz a visão da Suzuki para um automóvel ecológico que incorpora avanços na filosofia “Swift Range Extender”. Os utilizadores japoneses de um automóvel compacto, como o Suzuki Swift, percorrem uma média diária de 20 a 30 km. O Swift EV Hybrid pode cobrir essas distâncias só com recurso à energia gerada pela bateria. E pode alargar essa autonomia através de um gerador que a recarrega. Comparado com um veículo eléctrico que depende inteiramente de energia da bateria, o Swift EV Hybrid conta com uma pequena bateria que é mais rápida a recarregar, pesa menos, usa menos recursos e custa menos. A agenda do Swift EV Hybrid prevê a sua presença em várias exposições como exemplo da filosofia “Swift Range Extender”, nomeadamente em alguns salões automóveis internacionais. O novo Swift Sport baseia-se na nova gama Swift, oferecendo níveis de performance significativamente superiores ao do seu antecessor. Reflectindo o objectivo de criação de um compacto desportivo refinado, conta com um motor ainda mais potente, novas transmissões (manual de seis velocidades e de variação contínua), e uma suspensão mais firme, conjunto que lhe permite oferecer melhores níveis de performance e um maior prazer de condução. O novo Swift Sport oferece maior performance e representa uma evolução significativa em termos de consumos, conforto e suavidade.

6º Edição do Salão Automóvel e Motociclo de Aveiro é já este fim-de-semana

2011-12-01T17:25:00.001Z

A partir das dez horas da manhã do próximo sábado, vai ter inicio mais uma edição do Salão Automóvel e Motociclo Antigo-Clássico-Sport de Aveiro, por sinal a 6ª, na qual a equipa liderada por João Redondo, tem já a totalidade do espaço do Parque de Feiras e Exposições de Aveiro ocupado. Assim para a edição 2011, há uma série de novidades, como explica João Redondo “todos os anos, tentamos trazer novidades, e este ano, vamos ter presentes toda a equipa da AMOB, nomeadamente o Porsche 934 Turbo com que o piloto Luís Barros foi Campeão. Para além disso, também o António Nogueira vai estar de novo presente, com todos os carros da sua equipa, com os Porsche, Marcos LM, Audi S Quattro, e o Ford Capri que estreou esta época no Nacional de Clássicos. Para além disso a equipa da Beta vai também estar presente, assim como a equipa do Fabela, com os Seat Leon de Gonçalo Manahu e Fábio Mota. Por isso motivos de interesse não irão faltar neste evento. Como o habitual, no exterior do pavilhão, iremos ter o Motor Show, com uma pista de aproximadamente um quilómetro, que este ano recebeu a designação de “Circuito Show António Nogueira”, onde o piloto irá ser alvo de uma homenagem”. Com a presença assegurada de centena e meia de expositores, que irão ocupar a totalidade dos dois pavilhões do Parque de Feiras e Exposições de Aveiro, a abertura da feira está prevista para as dez horas da manhã de sábado, com encerramento doze horas mais tarde. No domingo, a abertura está prevista para as dez horas da manhã e o encerramento para as vinte horas, sendo o preço de ingresso de três euros.

Toyota GT 86 em estreia mundial no Salão de Toquio

2011-11-30T20:27:00.001Z

Depois de um longo período de gestação, o Toyota GT 86 estreia no Salão de Tóquio. Este é um dos modelos Toyota mais aguardados para 2012, tratando-se de um desportivo compacto de 2+2 lugares. Em comercialização na Europa no Verão de 2012, o GT 86 foi concebido para proporcionar prazer na condução. Desenvolvido com foco nas características de condução dos veículos desportivos clássicos, proporciona um intrínseco prazer de condução, graças às resposta rápida, quer seja proporcionado pelo acelerador quer pela direcção, sendo o veículo ideal para todos aqueles que consideram a condução uma paixão e não uma necessidade. Com uma baixa linha de cintura e uma apurada aerodinâmica, a carroçaria do novo GT 86 foi desenvolvida com a mais alta tecnologia de engenharia sob uma plataforma completamente nova. Os engenheiros da Toyota evitaram a utilização de uma motorização pesada e de grande cilindrada para obter uma elevada performance, conferindo ao GT 86 o regresso às raízes desportivas da Toyota, que combinam um automóvel compacto, com motor frontal de elevadas rotações, bloco com cilindros opostos, a gasolina e tracção traseira. Esta combinação única coloca o GT 86 como o desportivo de quatro lugares mais compacto do mundo, aliado ao peso reduzido, a uma baixa inércia e a um ultra baixo centro de gravidade, permitindo uma relação óptima entre peso-potência. Todos estes ingredientes juntos transmitem uma condução ágil, dinâmica e apurada. Estes atributos colocam o novo desportivo da Toyota como um dos modelos acessíveis, com uma elevada performance, possibilidade de explorar os limites dinâmicos com o mínimo de intrusão electrónica; tudo em prol do puro prazer de condução. Com 4.240 mm de comprimento, apenas 1.285 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.570mm, o novo GT 86 é o desportivo mais compacto, de quatro lugares, do mundo. O posicionamento da motorização e dos passageiros foi desenhado para estarem numa posição mais baixa e mais recuada possivel, optimizando-se o equilíbrio do automóvel, que permite ao GT 86 obter um valor de distribuição de pesos muito próximo do perfeito, com uma repartição de 53:47. O motor de 4 cilindros opostos combinado com o rebaixamento da posição do condutor (o valor mais baixo de todos os Toyota produzidos) permite ao GT 86 um baixo centro de gravidade, de apenas 460mm. O GT 86 maximiza os benefícios da massa reduzida, tal como acontece nos superdesportivos, beneficiando de uma baixa inércia e baixo centro de gravidade que, aliados à suspensão frontal McPherson, duplo triângulos sobrepostos na traseira, discos de travão ventilados potentes e de grandes dimensões, jantes de liga leve de 17’’, permitem ao condutor explorar o máximo da pureza de condução no novo desportivo da Toyota, com reacções previsíveis a ritmos mais elevados.

O motor a gasolina, atmosférico, de 2 litros do GT 86 é o resultado da parceria de desenvolvimento entre a Subaru e a Toyota, realçada pelos conhecimentos técnicos e pela paixão pelos desportivos. Ao novo bloco de 4 cilindros opostos de 1998 cm3, a Toyota adicionou a tecnologia D-4S, caracterizada pela dupla injecção. Com a utilização da tecnologia de injecção directa e indirecta, aliada a uma elevada relação de compressão (12.5:1), a tecnologia D-4S permite incrementar a potência e o binário numa maior faixa de rotação sem sacrificar o consumo de combustível e as emissões. Tal como aponta o seu nome, o motor boxer possui 86mm x 86mm de curso e diâmetro, disponibilizando 200 cavalos às 7000 rpm e um binário máximo de 205 Nm às 6600 rpm, permitindo ao Toyota GT 86 um comportamento vivo e uma performance cativante. O novo motor boxer pode estar acoplado a uma caixa manual ou automática, ambas com 6 velocidades. A transmissão manual oferece um sistema de passagem de caixa rápida e precisa graças ao design curto do selector. Por outro lado, a caixa de velocidades automática pode ser controlada pelas patilhas situadas atrás do volante para uma condução mais desportiva. A potência é distribuída pelas rodas traseiras através de um diferencial equipado com auto blocante, optimizando a tracção e a aderência em todas as condições de condução. No GT 86, o sistema de ABS e controlo de estabilidade VSC foram especificamente desenvolvidos e afinados para garantirem a estabilidade dinâmica nos limites físicos do automóvel intervindo só em último caso e com o mínimo de intrusão, de forma a proporcionar uma experiência de condução mais pura. Projectado sob o conceito “Neo Funcionalismo”, o GT 86 combina vários desafios técnicos, como por exemplo as dimensões mais compactas possíveis, um centro de gravidade baixo e uma excelente performance aerodinâmica inspirada na tecnologia F1 aliada a uma imagem cativante e radical que relembra o passado histórico da Toyota nos automóveis desportivos. O design arrojado, simples e ao mesmo tempo icónico, incorpora dois pilares fundamentais da nova personalidade estética da Toyota: um design frontal sob o lema “Prioridade à parte inferior”, que enfatiza uma grelha inferior alargada, foca a atenção na parte inferior do automóvel para dotá-lo de uma aparência mais distintiva e assertiva; e também com uma abordagem “Aspecto de ópticas rasgado” para uma linha mais expressiva, marcante e inteligente. A nova linguagem de design é salientada pelo arrojado estilo de “escorpião” da grelha inferior, conferindo ao GT 86 uma aparência ainda mais agressiva e desportiva. Outros detalhes desportivos contemplam jantes de liga leve de 17’’, um spoiler traseiro, duas saídas de escape e o logo “pistão 86”, que salienta o formato distinto da motorização boxer, ligado às rodas. No interior, o cockpit totalmente centrado no condutor reavalia toda a essência da condução de um automóvel desportivo através da minuciosa atenção prestada em cada detalhe da ergonomia e funcionalidade de todos os elementos com que o condutor interage, permitindo ao GT 86 ser conduzido como se de uma extensão natural do corpo do condutor se tratasse. Os bancos e os apoios lombares foram desenhados para providenciar um suporte ideal preparado para acelerações e forças G frontais, laterais e traseiras. Em acréscimo, para além do conforto, a forma dos bancos dianteiros foi desenvolvida para prevenir que os cotovelos interfiram nas operações de passagens de caixa. O volante tem um diâmetro de apenas 365 mm, tornando-se no mais pequeno alguma vez a ser instalado num modelo da Toyota, e o acabamento de Alcântara foi desenvolvido com a máxima atenção à opinião dos condutores de teste, de forma a oferecer uma dinâmica de direcção apurada e com a máxima aderência em qualquer condição de condução. Em volta de um conta-rotações de grandes dimensões encontram-se três manómetros concebidos com particular atenção para a sua localização. O seu conteúdo é apresentado em harmonia com o seu design, assegurando uma boa visibilidade e uma leitura extremamente rápida e intuitiva dos elementos, muito importantes durante a condução desportiva. Para reforçar o foco na condução, o cockpit integra um efeito de acabamento em carbono, um tejadilho interior completamente preto, estofos com pesponto vermelho e um selector da caixa de velocidades do tipo manche, ao estilo da aviação, assim como pedais leves e resistentes, construídos em alumínio.

O lançamento do Toyota GT 86 não pode ser aclamado como o primeiro modelo desportivo de motor frontal e tracção traseira da Toyota. Essa honra cabe ao Toyota 800 equipado com um motor boxer de dois cilindros, cujo desenvolvimento remonta a 1962. Desde essa data, a Toyota criou uma longa história de desportivos, desenvolvidos com enfoque no condutor e no prazer de condução, proporcionado pela arquitectura de motor frontal e tracção traseira, que teve os seus frutos quer na competição, quer junto do público em geral. O exclusivo 2000 GT, equipado com o motor de 2 litros, 6 cilindros em linha, apresentado pela primeira vez em 1965 no Salão de Tóquio, ajudou a construir a reputação de construtor de veículos desportivos. Já em 1971, os primeiros Celicas incorporavam o espírito de tracção traseira, tendo sido elogiados por muitos entusiastas graças à sua agilidade. Todas as quatros gerações de Toyota Supras possuíam motores de 6 cilindros em linha e tracção traseira. Em 1984, o MR2 ganhou a reputação como o modelo mais dinâmico de todos os tempos. Contudo, o automóvel de destaque nas fortes emoções da “condução” e prazer de conduzir foi o Corolla Levin (TwinCam) AE 86 que serviu de inspiração ao Toyota GT 86. O Corolla Levin AE 86, com motor frontal e tracção traseira, de dimensões compactas, leve, repartição de pesos muito equilibrada e uma relação peso/potência única, levou muitas equipas a optarem por este modelo para participarem em competições em ralis ou circuitos, entre 1983-1987, período em que estava em produção. Esta máquina genuína, com baixo peso, oferece cumplicidade e envolvimento na condução que permitem ao automóvel ser o prolongamento do condutor. O Toyota GT 86 recupera e transmite fidedignamente o espírito do último Corolla Levin AE 86, com vários componentes desenvolvidos para ser mais acessível e proporcionar uma experiência de condução única.

Kimi Raikkonen de regresso à F1 em 2012 com a Lotus-Renault

2011-11-29T20:03:00.001Z

O finlandês Kimi Raikkonen está de regresso à Fórmula 1, competição em que foi campeão mundial em 2007. Aos 32 anos, o piloto assinou contrato por duas temporadas com a Lotus, a equipa que sucede à Renault. “Espero ter um papel importante a levar a equipa para a frente da grelha”, disse Raikkonen, citado no site da equipa, que foi apenas quinta classificada no Mundial deste ano e não vence uma corrida desde 2008 (com Fernando Alonso). "Estou bastante satisfeito por regressar à Fórmula 1 depois de dois anos de ausência e estou grato à Lotus Renault GP por me oferecer esta oportunidade. O meu tempo no Mundial de Ralis foi útil na minha carreira enquanto piloto, mas não posso negar o facto de qua minha fome pela F1 se tornou imensa ultimamente. Foi uma escolha fácil já que fiquei impressionado com as ambições da equipa. Agora, estou ansioso por ter um papel importante no desenvolvimento da equipa e levá-la para a frente da grelha", referiu Raikkonen acerca deste regresso. Conhecido como “Iceman” (homem de gelo), pela forma pouco emotiva como se comporta, o finlandês deixou a Ferrari em 2009 e mudou-se para o Mundial de ralis, prova em que não teve grande sucesso. O regresso de Raikkonen significa que a grelha de 2012 contará com seis campeões mundiais – os outros são Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher e Sebastian Vettel. Com Vitaly Petrov a dispor de mais um ano de contrato com a Renault (que para o ano conhecida como Lotus-Renault) está assim completa a dupla da formação britânica, embora a equipa não tenha indicado quem será o companheiro de equipa de Raikkonen, se o russo Vitaly Petrov (que tem contrato para 2012), se o francês Romain Grosjean, campeão de GP2. A contratação de Raikkonen reduz também as possibilidades de Robert Kubica, que recupera de um grave acidente, regressar em 2012 à F1. Uma decisão deve ser anunciada até quarta-feira. "Dissemos durante todo o ano que nossa equipa estava começando um novo ciclo na Fórmula 1. Estávamos trabalhando duro nos bastidores para construir as fundações de uma estrutura bem-sucedida para lutar em alto nível. A decisão de Kimi retornar à categoria connosco é o primeiro passo de vários anúncios que deverão nos tornar sérios competidores no futuro. Estamos ansiosos por trabalhar com um campeão do mundo", afirmou Gerard Lopez, o homem forte da futura Lotus GP. Segundo se consegue apurar, restam poucos lugares em aberto para o próximo ano, com a Williams a ser o centro das atenções. O alemão Adrian Sutil deverá juntar-se ao venezuelano Pastor Maldonado na equipa britânica, enquanto na Force India os lugares deverão ser ocupados pelo britânico Paul di Resta e o alemão Nico Hulkenberg. As quatro equipas de topo manterão os mesmos pilotos (Vettel e Webber na Red Bull, Hamilton e Button na McLaren, Alonso e Massa na Ferrari e Schumacher e Rosberg na Mercedes). O australiano Daniel Ricciardo tem sido apontado como hipótese para ocupar o lugar de Jarno Trulli na Caterham, o novo nome da Team Lotus

Audi Team NovaDriver presente na Gala Audi Sport

2011-11-29T19:56:00.001Z

O ano de 2011 ficou marcado como um dos mais bem-sucedido e emocionantes na história da Audi e o Team NovaDriver esteve, de novo, presente na cerimónia dedicada à comemoração dos sucessos de ‘motorsport’ do construtor germânico. Um dos pontos altos do ano foi a conquista do 10º triunfo nas 24 Horas de Le Mans, talvez a mais difícil desta caminhada, sobretudo porque a casa de Ingolstadt rapidamente se viu com apenas um carro em pista, face aos três da sua grande rival, a Peugeot. Igualmente notável foi a vitória de Martin Tomczyk no DTM, sendo que o piloto alemão não tripulava um carro oficial, pelo que o título tem ainda um peso maior. For fim, mas não menos importante, o Audi R8 LMS comemora o seu terceiro ano de presença nas pistas e já alcançou a sua 100ª vitória em corridas, incluindo o triunfo nas 24 Horas de SPA. Por tudo isto a Audi Sport reuniu no Fórum Audi de Neckarslum, no seu país natal, todos os integrantes das estruturas desportivas da marca. Ali passou em revista um ano desportivo que se aproxima do fim, agradecer em simultâneo a todos aqueles que permitiram à marca dos quatro anéis brilhar, incluindo neste os sucessos do Team NovaDriver. Adicionalmente, projectou já o ano de 2012, uma temporada que terá novos desafios, com as 24 Horas de Le Mans de novo no topo das prioridades, e onde as novidades serão o novo A5 DTM e o R8 LMS Ultra. O Team NovaDriver esteve presente no evento e aproveitou os momentos que o antecederam para visitar a fabrica onde são construídos os R8 LMS de competição, podendo assim acompanhar todas as evoluções feitas ao modelo para 2012, soluções que a formação portuguesa vai utilizar. Para César Campaniço, o líder da estrutura sedeada em Palmela, este momento é motivo de enorme alegria, por “mais uma vez, sermos reconhecidos pelos feitos desportivos de 2011. Receber um prémio dos responsáveis máximos da Audi Sport e estarmos inseridos nesta grande ‘família’ que em 2011 venceu o DTM, 24 Horas de Le Mans e 24 Horas de SPA em GT, só pode ser um motivo de grande orgulho, mas também de grande responsabilidade para o futuro”, afirmou o piloto português.