Volkswagen Amarok: Estreia Europeia no Salão de Genebra

Com a estreia europeia do novo Amarok, a Volkswagen Veículos Comerciais arranca com a fase de lançamento da pick-up mais evoluída do mercado mundial actual. Os seus motores TDI – todos com injecção directa – vão estabelecer novos padrões de eficiência de consumo e de emissões de CO2. Os sistemas de segurança activa e passiva e os equipamentos de conveniência estão todos ao nível dos mais modernos veículos de passageiros. E apesar de tudo isto o Amarok mantém-se extremamente robusto. Muitas das tecnologias implementadas no Amarok, surgem pela primeira vez no segmento das pick-up. Entre elas incluem-se a sobrealimentação Bi-Turbo no motor mais potente da gama e um sistema opcional de tracção integral permanente com diferencial Torsen, uma das três possibilidades de sistemas de tracção deste modelo. Os valores de espaço interior, altura e largura da caixa de carga e capacidade de carga útil do Amarok são claramente os melhores da sua classe. A pick-up Volkswagen começa a sua carreira internacional com uma configuração de cabina dupla de carroçaria com quatro portas, capaz de oferecer espaço de sobra a cinco adultos. A versão de duas portas com cabina simples, que incorpora uma caixa de carga mais comprida, chegará ao mercado na primeira metade de 2011. É claramente visível tanto no conceito como no design do Amarok o novo ADN do design Volkswagen. E isso reflecte-se no ênfase tipicamente dado às linhas horizontais patentes na grelha frontal e que se prolongam pelas ópticas, circulando  viatura sobre os guarda lamas e envolvendo as janelas laterais num arco. As linhas esculpidas dos painéis laterais do Amarok dão-lhe o aspecto robusto de uma pick-up moderna. Na traseira o grande logo Volkswagen prende o olhar no portão traseiro que é enquadrado pelos dois grupos ópticos com o seu distinto design nocturno. Todo este tipo de detalhes são exemplo dos padrões elevados que pautaram o seu projecto de desenvolvimento e mostram como o Amarok é um produto genuinamente Volkswagen.


A Volkswagen Veículos Comerciais vai introduzir logo no lançamento do Amarok uma das suas inovações tecnológicas ao nível das motorizações: um bloco TDI com injecção directa common-rail e sobrealimentação em duas fases Bi-Turbo, de 164 cv (120 kW) e 2.0 litros cilindrada, disponibilizando  400 Nm de binário máximo logo às 1.500 rpm. Esta performance ganha ainda mais destaque considerando os baixos consumos que na versão 4x2 se ficam pelos 7,6 litros aos 100 quilómetros. Uma segunda motorização seguir-se-á no final de 2010 e será igualmente um bloco de dois litros de cilindrada com uma potência máxima de 122 cv (90 kW). A sua tecnologia inclui um turbocompressor de geometria variável. Mesmo nesta motorização o binário será elevado – 340 Nm a partir das 2.000 rpm. Este TDI consome somente 7,5 l/ 100 km. Os clientes do Amarok podem escolher entre três tipos de tracção: 4x4 permanente, 4x4 não permanente (ambas denominadas 4MOTION) ou tracção traseira 4x2. Esta última opção destina-se essencialmente a clientes profissionais. O Amarok 4MOTION com tracção total não permanente, distingue-se exteriormente pelo “4” vermelho na sigla do modelo e é o companheiro ideal para os terrenos mais difíceis. Quando se pressiona o botão que engrena a tracção total, a potência passa também a ser distribuída pelo eixo dianteiro. Para os trabalhos mais difíceis pode engrenar-se a caixa de redutoras. Até mesmo as inclinações de 45º com carga máxima podem ser superadas sem dificuldade. Em todos os três sistemas de tracção existe um bloqueio electrónico do diferencial que melhora a tracção em todos os tipos de terreno. Adicionalmente um bloqueio mecânico do diferencial traseiro estará igualmente disponível, para as utilizações mais difíceis.

O Amarok será lançado no mercado em três níveis de equipamento – Entry, Trendline e Highline. A versão Entry é proposta a pensar nos trabalhos mais duros. Num patamar acima posiciona-se a versão Trendline. A Amarok Highline oferece algumas particularidades exclusivas. Os alargamentos das cavas das rodas abrem espaço para jantes de liga leve de maiores dimensões. Adicionalmente ao completo equipamento de série, o Amarok disponibilizará uma vasta gama de acessórios onde se incluem as barras de protecção, as coberturas da caixa de carga ou as jantes de liga leve personalizadas. O espaço de carga também disponibiliza muito espaço, com as maiores dimensões no mercado. O comprimento da área útil é de 1.555 mm e a largura de 1.620 mm, totalizando 2,52 m2 de área de carga. E não é tudo. A largura entre cavas de rodas é de 1.222 mm, permitindo pela primeira vez carregar uma Euro palete numa pick-up. Com estas dimensões torna-se fácil transportar equipamentos de grandes dimensões como uma Moto-Quatro ou maquinaria pesada. A capacidade de carga vai até aos 1.150 kg. A capacidade de reboque é também excepcional atingindo as 2,8 toneladas. Os equipamentos de segurança do Amarok estabelecem novos padrões para o segmento. Além dos airbags frontais para condutor e passageiro, há também airbags laterais, algo raro no segmento. O programa de estabilidade (ESP) é de série em toda a gama. Com o equipamento de fábrica do gancho de reboque será também equipado um sistema de estabilização do atrelado. Uma novidade importantíssima no capitulo da segurança é o modo “todo-o-terreno” que quando activado (através de um botão na consola) permite que até uma velocidade de 100 km/h o ESP, o bloqueio electrónico do diferencial (EDL), a antipatinagem (ASR) e o anti-bloqueio de travagem (ABS) funcionem todos tendo em conta uma utilização em fora de estrada. Consegue-se assim distâncias de travagem mais curtas, e um comportamento mais controlado em estradas de pouca aderência. Quando o botão de modo “todo-o-terreno”está activado e até uma velocidade de 30 km/h, funciona o assistente de descidas (Hill Descent Assist), que mantém a velocidade da viatura actuando automaticamente na travagem independente das quatro rodas. Pela primeira vez no mercado o condutor controla totalmente a velocidade de descida, bastando para tal acelerar ou travar.

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