Já há muito que o nome Forza é sinónimo de potência e poder na gama de duas rodas da Honda. A sua história como scooter premium de média cilindrada remonta ao ano 2000: a versão original deste modelo definiu os padrões da altura e oferecia uma condução muito viva e com espaço de arrumação abundante, bem com um inovador sistema combinado de travagem. Este modelo foi muito bem recebido na Europa, onde os condutores puderam apreciar e usufruir na totalidade da sua capacidade multifuncional em todos os aspectos da vida do dia-a-dia. Mantendo sempre a sua mistura tradicional de carácter desportivo e GT, a Forza 300 sofreu uma evolução constante. Em 2004, o modelo recebeu uma transmissão CVT SMATIC Honda (CVT, no original, significa Continuously Variable Transmission – Transmissão de Variação Contínua), para além de um sistema anti-roubo Smart Key, injecção electrónica PGM-FI de alta eficiência e espaço para dois capacetes integrais debaixo do banco. Em 2005, a Forza recebeu travões ABS e em 2008 foram acrescentados equipamentos de luxo como por exemplo, o pack de áudio com altifalantes Plus, a transmissão S MATIC actualizada (com modo faseado de mudanças automáticas) e travões ABS combinados. Em 2016, a Forza 300 voltou a ser renovada com um novo banco de espaço suficiente para transportar duas pessoas em total conforto, mesmo às velocidades praticadas nas vias rápidas. Agora, em 2018, será lançada uma Forza 300 totalmente revista. Este lançamento vem no seguimento do enorme sucesso da sua irmã mais pequena, a Forza 125 (com 30.000 unidades vendidas na Europa em 3 anos desde o seu lançamento); apesar de reter os mesmos atributos "GT" anteriores, o novo modelo está agora mais leve, mais compacto e ainda mais desportivo. A Forza 300 de 2018 tem um "look" mais vivo, mais desportivo e mais sofisticado, com dimensões mais incisivas que o modelo anterior. A distância entre eixos e o comprimento são menores e a scooter é mais estreita, mas a maior altura do banco oferece melhorias ao nível da visibilidade. Mesmo com a roda traseira de maior diâmetro, a Forza 300 é 12 kg mais leve graças às revisões do chassis e ao quadro redesenhado, para acelerações mais fortes, velocidade máxima mais elevada e maior economia. O novo pára-brisas eléctrico oferece uma regulação muito suave de posição para a melhor protecção contra o vento, nas vias rápidas ou na condução em cidade. O sistema HSTC de Controlo de Tração Regulável faz agora parte do equipamento de série deste modelo e pode ser ligado e desligado mediante um comando no punho esquerdo. Os instrumentos revistos apresentam as informações em formato digital, em complemento dos mostradores analógicos; toda a iluminação é de LEDs. O sistema Smart Key também inclui a abertura e o fecho da top case opcional de 45 litros. A travagem dianteira fica a cargo de um único disco de 256 mm, complementado atrás também por um disco, neste caso de 240 mm e ambos com ABS de 2 canais para maior segurança nas superfícies escorregadias. A nova Forza 300 partilha o seu motor SOHC de 279 cm³, 4 válvulas, injecção electrónica e arrefecimento por líquido com a lendária SH300i, mas as características específicas da unidade do novo modelo (cabeça de fluxos gasosos optimizados, velas de ignição de canhão alongado e alteração no comando das válvulas) estão adaptadas especificamente a esta unidade, assegurando uma condução excelente a toda a faixa de rotação – sempre com os consumos mais reduzidos. O diâmetro e o curso são de 72 x 68,5 mm e a relação de compressão é de 10,5 : 1. O pico de potência é de 18,5 kW (25CV) às 7.000 rpm, com 27,2 N·m de binário às 5.750 rpm. Os menos 12 kg deste novo modelo ajudam a obter performances fantásticas: 0-200 metros em 11,1 segundos, velocidade máxima de 129 km/h – menos 0,3 segundos e 2 km/h mais rápido, respectivamente, que o modelo anterior. O consumo é agora de 3,2 l/100 km (31km/l), (em modo WMTC). Os 11,5 litros de capacidade do depósito oferecem uma autonomia potencial superior a 350 km. Uma funcionalidade muito relevante na Forza 300 de 2018 é a inclusão do sistema HSTC de controlo de tracção regulável – novidade absoluta numa scooter Honda. O sistema HSTC compara a diferença entre as velocidades das rodas dianteira e traseira, calcula a relação de escorregamento e depois controla o binário do motor através do sistema de injecção para readquirir a tracção na roda traseira. O sistema HSTC pode ser LIGADO-DESLIGADO através de um comando no punho esquerdo. Quando o sistema se activa para gerir a tracção do veículo, há um indicador "T" no mostrador digital que pisca. O motor da Forza 300 é uma unidade de fiabilidade comprovada e construído para durar – os balanceiros de roletes, os bronzes da cambota e os cárteres selados asseguram a melhor fiabilidade a longo prazo; a capacidade de óleo é de 1,7 litros e os 5 mm de descentragem no cilindro reduz o atrito interno. A embraiagem automática centrífuga acciona a transmissão V-Matic (com relações definidas para reacções rápidas a baixa velocidade e acelerações poderosas) e a transmissão final por correia.
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