A versão mais intensa, resoluta e determinada do fantástico super desportivo GT-R da Nissan está agora disponível. O GT-R Track Pack foi desenvolvido para proporcionar o derradeiro desempenho: é mais leve, mais rápido e ostenta um chassis afinado para pista com uma capacidade de travagem melhorada. O resultado é o GT-R mais eficiente de sempre, a derradeira estrela de um “track day”. Com o contributo do piloto de desenvolvimento do GT-R - e antigo piloto de Grandes Prémios e de Le Mans - Toshio Suzuki, as alterações ao chassis de tracção total do GT-R incluem melhoramentos nas molas e amortecedores ajustáveis, especialmente concebidos para este automóvel. Desenvolvida pela Nissan em parceria com a Bilstein e a NordRing Corp, a empresa de tuning de Toshio Suzuki, a configuração da suspensão do Track Pack transforma o GT-R num super automóvel com suspensão dura e pronto para as pistas de competição. Com a suspensão virtualmente tão afinada quanto possível, o GT-R curva de modo tão plano quanto um automóvel de competição e permite que os pneus “run-flat” Dunlop SP MAXX GT600 DSST CTT de 20 polegadas e insuflados com azoto mantenham sempre um contacto ideal com o piso, proporcionando a máxima aderência em todas as condições. Outras das modificações concebidas para a pista são as leves jantes RAYS de liga leve com seis raios, de um acabamento em cor cromada em quartzo preto especial, assim como guias de ar e condutas de arrefecimento dos travões adicionais que ajudam a reduzir as temperaturas dos travões em cerca de 50 graus durante a utilização em pista. O ar de arrefecimento é direccionado para os travões dianteiros através de uma conduta especial no divisor dianteiro de carbono, sendo que condutas nas rodas traseiras direccionam o ar de arrefecimento para os discos traseiros. O sistema de travagem Brembo é tremendamente poderoso e inclui discos perfurados e pinças de monobloco opostas. O interior também foi abrangido pelo tratamento Track Pack, algo manifestamente visível na remoção dos bancos traseiros. Juntamente com as jantes de liga leve RAYS mais leves, a inexistência de bancos traseiros faz com que o GT-R Track Pack seja cerca de 14 kg mais leve do que o modelo GT-R Premium. Os bancos dianteiros desportivos parcialmente em pele possuem uma cobertura especial para aderência adicional em curvas apertadas. Denominado “magic-cloth” por Kazutoshi Mizuno, o criador do GT-R, o tecido com elevada resistência à fricção cobre a superfície de ambos os bancos e “cola-se” às roupas vestidas pelo condutor e passageiro, de modo a mantê-los na devida posição aquando da condução em pista. Mizuno-san utilizou pela primeira vez o material de revestimento ao treinar pilotos de automóveis desportivos do Grupo C no Japão, sendo que reconheceu de imediato que o este material ajudava a melhorar os tempos por volta. Embora o GT-R Track Pack tenha sido criado para percorrer circuitos como Nürburgring o mais rapidamente possível, este super desportivo da Nissan continua a ser completamente legal para a utilização em estrada. Para que os clientes possam desfrutar do GT-R tanto em estrada como em pista, os amortecedores podem ser ajustados para uma afinação mais suave com um simples toque num interruptor, assegurando que o GT-R Track Pack pode ser utilizado diariamente. Como se não bastasse, este GT-R possui a mesma cobertura de garantia que os GT-R “normais” e requer a mesma manutenção periódica, excepto se o seu proprietário optar por incluir o pacote opcional. Este pacote - a única opção disponível para o GT-R Track Pack - inclui um defletor traseiro de carbono montado na tampa da bagageira e um silenciador de escape feito em titânio. Este último, para além de reduzir ainda mais o peso, também proporciona um desempenho soberbo a altas temperaturas. Contudo, o escape de titânio requer uma manutenção especial antes e depois da utilização em pista.
O GT-R Track Pack beneficia igualmente das actualizações recentemente introduzidas no GT-R MY2012. As alterações feitas no motor de 3.8 litros twin turbo V6 montado à mão fizeram a potência subir para 550 CV às 6.400 rpm e o binário máximo subiu para 632 Nm, estando disponível entre as 3.200 e as 5.800 rpm. Ao utilizar o modo R-Start de série, o desempenho de arranque é espantoso, conseguindo uma aceleração dos 0-100 km/h em apenas 2,8 segundos com condições ideais de pista. Excluindo as alterações nos amortecedores e nas molas, o chassis mantém a suspensão dianteira de braços duplos/suspensão traseira multi-link do GT-R padrão, com o chassis de tracção às quatro rodas ATTESA da Nissan. O sistema é composto por um diferencial intermédio independente traseiro, o qual reúne a transmissão, a caixa de transferência e um diferencial de deslizamento traseiro limitado num único conjunto compacto, montado independentemente em casquilhos de borracha. Assim sendo, com a transmissão na traseira, o GT-R oferece um equilíbrio de peso soberbo. São utilizados eixos de transmissão duplos, sendo que um deles - feito de um composto de carbono - passa a tracção do motor para o diferencial intermédio e o outro transfere a tracção do diferencial intermédio para as rodas dianteiras. O sistema de tracção às quatro rodas ajusta continuamente o binário entre a frente e a traseira, com base nas exigências dinâmicas e nas condições da estrada; em condições normais, todo o binário é direccionado para o eixo traseiro, sendo que até 50% do binário é enviado para as rodas dianteiras para aumentar a tracção sempre que necessário, como sejam condições de fraca aderência e para melhorar o desempenho em curva. A transmissão com embraiagem dupla automática de seis velocidades melhorou a sensação de mudança de velocidade e é mais silenciosa em utilização. As mudanças de velocidade podem ser feitas através da tradicional alavanca montada na consola ou através de manípulos de magnésio montados atrás do volante. Apesar do seu desempenho objectivo, o GT-R Track Pack preserva vários elementos de conforto para os ocupantes. Estes incluem o controlo eléctrico de oito posições para o banco do condutor, um sistema de som HDD Music Box com um disco rígido de 30 GB, navegação por satélite e câmara de video retrovisora. Além disso, como é óbvio, possui o multifuncional visor LCD central de 7 polegadas do GT-R, desenvolvido em conjunto com a Polyphony Digital Inc., criadora da série Gran Turismo para a Sony Playstation. Isto permite que o condutor tenha acesso a uma vasta gama de telemetria do veículo, incluindo forças G transversais e laterais, grau de aceleração e ângulo de direcção, assim como a dados mecânicos, como a temperatura e a pressão do óleo e o impulso do turbo. "O GT-R é merecidamente considerado um automóvel extraordinário. Reescreveu o livro de regras dos super automóveis, garantindo o desempenho excepcional de um automóvel que pode ser bem conduzido praticamente por qualquer pessoa e praticamente em qualquer condição de estrada”, diz Kazutochi Mizuno, Engenheiro-Chefe de Veículos e criador do GT-R. “Contudo, o GT-R Track Pack destina-se aos condutores que pretendem aquela adrenalina extra, um automóvel que tenha sido bem afinado para o máximo desempenho numa pista de competição mas que, mesmo assim, possa ser utilizado em estrada normal. O GT-R Track Pack é uma verdadeira máquina hardcore”.
Comentários
Enviar um comentário