Novo motor Diesel topo de gama para o novo Opel Insignia

Com a reabertura de todas as suas fábricas após o período de férias de Agosto, a Opel assinala, próximo da entrada do outono, o arranque de produção de dois marcos importantes da nova geração Insignia: o novo motor topo de gama 2.0 BiTurbo a gasóleo e a nova variante Insignia Country Tourer. O novo propulsor Diesel está talhado para a atraente ‘station wagon’ Country Tourer, cuja estreia mundial ocorrerá no Salão de Frankfurt, mas será também disponibilizado noutras variantes Insignia, nomeadamente na berlina Grand Sport e na carrinha Sports Tourer. O novo motor Diesel 2.0 BiTurbo da Opel debita 210 cv de potência às 4000 rpm e 480 Nm de binário máximo logo a partir das 1500 rpm. Este elevado desempenho é obtido graças ao sistema de sobrealimentação com dois turbocompressores que funcionam em sequência, em duas fases. Os consumos oficiais de acordo com a norma New European Driving Cycle, no Grand Sport, são de 8,7 l/100 km em circuito urbano, 5,7 l/100 km em circuito extra-urbano e 6,9 l/100 km em circuito misto, este correspondendo a emissões de CO2 de 183 g/km. O novo Insignia BiTurbo consegue acelerar de zero a 100 km/h em apenas 7,9 segundos e pode alcançar a velocidade máxima de 233 km/h. Este nível elevado de potência necessita de ser transmitido à estrada de forma inteligente e eficaz. Assim, o novo motor surge sempre em combinação com a nova caixa automática de oito velocidades e o novo sistema de tração integral com vetorização de binário, tecnologia apresentada pela Opel para a nova geração Insignia. A par do débito de potência, a disponibilidade de binário e o refinamento do novo motor apresentam melhorias face ao actual 2.0 Turbo D de 170 cv (consumos NEDC no Grand Sport de tração dianteira: urbano 6,7 l/100 km, extra-urbano 4,3 l/100 km, misto 5,2 l/100 km, emissões CO2 136 g/km). O novo BiTurbo de quatro cilindros é o primeiro motor da Opel a cumprir os requisitos da norma Euro 6.2, a qual entrará em vigor no outono de 2018 para todos os veículos novos matriculados a partir dessa altura. Além disso, a par dos números NEDC, a Opel divulga valores de consumo deste motor segundo o padrão Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP), que se torna obrigatório no próximo outono. Os valores WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: intervalo de 12,2-6,2[1] l/100 km; ciclo misto 8,0-7,5 l/100, emissões de CO2 entre 209-196 g/km) traduzem os consumos de forma muito mais realista por comparação com o padrão oficial NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urbano 8,7 l/100 km, extra-urbano 5,7 l/100 km, misto 6,9 l/100 km, emissões CO2 de 183 g/km). O método de aferição WLTP leva em consideração diferentes tipos de condução, o que permite aos consumidores avaliarem melhor qual o patamar de consumo em que se poderão situar[2]. A Opel faculta uma explicação resumida dos testes WLTP no sítio de Internet opel.pt. Tal como no 2.0 Turbo D de um turbocompressor, o novo topo de gama Diesel possui um sistema de tratamento de gases de escape com catalisador de redução selectiva (SCR), com injeção de AdBlue, o qual remove óxidos de azoto (NOx). A solução diluída de amoníaco (NH3) reage com os óxidos de azoto na panela catalítica SCR para produzir inofensivos azoto e vapor de água. O escape do 2.0 BiTurbo possui igualmente um filtro de partículas que está colocado mais próximo do motor, aquecendo rapidamente e conseguindo efectuar regenerações mesmo a baixas temperaturas de escape (condução a ritmos lentos).

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