A Lexus apresentou oficialmente o LFA, um modelo super desportivo de dois lugares que vai ter o início de comercialização no final de 2010. O expoente máximo da série “F” da Lexus arranca com as pré vendas, desde ontem. Com uma dinâmica extremamente apurada e uma surpreendente estabilidade mesmo quando levado ao limite, o LFA vem explorar novas emoções e sensações de condução, redefinindo o prazer de conduzir. O novo Lexus LFA combina um chassis muito eficaz com um design e aerodinâmica meticulosamente estudados e um motor capaz de realizar elevada rotação e uma aceleração forte acompanhada pela sonoridade do seu V10 e 4.8 litros. Apenas 500 unidades vão ser produzidas e comercializadas no novo Lexus LFA. O protótipo encontra-se em exibição no 41º Salão Internacional de Toquio que abre ontem ao público e prolonga-se até dia 4 de Novembro. Mais informações podem ser encontradas no site www.lexus-lfa.com/ .
O novo bloco V10 de 4.8 litros proporciona uma potência elevada. Foram utilizados materiais leves na sua construção (ligas de alumínio, de magnésio e de titânio) que aliados às dimensões compactas (mais pequeno que um V8 convencional) permitem uma distribuição de peso óptima e uma excepcional relação peso-potência. Válvulas em titânio, martelos ultra leves revestidos com cobertura de diamante e cambota de baixo atrito são elementos que proporcionam uma fulgurante aceleração desde o relanti até ao regime máximo, as 9.000 rpm. O LFA encontra-se munido de um motor V10 especialmente desenvolvido para este modelo que disponibiliza 90% do binário desde as 3.700 rpm até às 9.000 rpm. Componentes com um peso relativamente elevado, como o motor e a transmissão foram colocados entre os eixos para melhor equilíbrio do conjunto. Outro dos factores que contribui para a dinâmica foi o baixo centro de gravidade, possível com a utilização de um sistema de lubrificação por cárter seco1, assim como todos os componentes periféricos (bomba de óleo, bomba de água, etc), os quais foram desenvolvidos e colocados na parte inferior do motor. Para reforçar a excelente distribuição de pesos, elementos como a transmissão e o depósito de combustível foram colocados na frente do eixo traseiro, centralizando-se as massas. Assim, consegue-se uma minimização da transferência de massas durante as curvas, o que contribui fortemente para a estabilidade e dinâmica cativantes. Os componentes leves, como o radiador e a ventoinha de refrigeração, encontram-se atrás do eixo traseiro. A configuração de motor frontal, a tracção traseira e a carroçaria curta, larga e baixa permite ao Lexus LFA uma distribuição do peso frente/trás de 48:52.
O novo bloco V10 de 4.8 litros proporciona uma potência elevada. Foram utilizados materiais leves na sua construção (ligas de alumínio, de magnésio e de titânio) que aliados às dimensões compactas (mais pequeno que um V8 convencional) permitem uma distribuição de peso óptima e uma excepcional relação peso-potência. Válvulas em titânio, martelos ultra leves revestidos com cobertura de diamante e cambota de baixo atrito são elementos que proporcionam uma fulgurante aceleração desde o relanti até ao regime máximo, as 9.000 rpm. O LFA encontra-se munido de um motor V10 especialmente desenvolvido para este modelo que disponibiliza 90% do binário desde as 3.700 rpm até às 9.000 rpm. Componentes com um peso relativamente elevado, como o motor e a transmissão foram colocados entre os eixos para melhor equilíbrio do conjunto. Outro dos factores que contribui para a dinâmica foi o baixo centro de gravidade, possível com a utilização de um sistema de lubrificação por cárter seco1, assim como todos os componentes periféricos (bomba de óleo, bomba de água, etc), os quais foram desenvolvidos e colocados na parte inferior do motor. Para reforçar a excelente distribuição de pesos, elementos como a transmissão e o depósito de combustível foram colocados na frente do eixo traseiro, centralizando-se as massas. Assim, consegue-se uma minimização da transferência de massas durante as curvas, o que contribui fortemente para a estabilidade e dinâmica cativantes. Os componentes leves, como o radiador e a ventoinha de refrigeração, encontram-se atrás do eixo traseiro. A configuração de motor frontal, a tracção traseira e a carroçaria curta, larga e baixa permite ao Lexus LFA uma distribuição do peso frente/trás de 48:52.
A caixa de velocidade sequencial ASG, com sincronizadores de elevada resistência aliado a um novo actuador, proporciona uma passagem de relação rápida e directa. Quatro modos de condução e sete níveis de rapidez para as passagens de caixa resultam numa condução cativante. A velocidade de actuação mais rápida traduz-se na subida de relação em apenas 0.2 segundos conferindo um grande nível de controlo na condução. Discos de travão de dimensões semelhantes ao utilizados na competição e fabricados em cerâmica (CCM - Carbon Ceramic) em conjunto com o sistema de controlo de travagem electrónico geram uma travagem forte e ao mesmo tempo estável.
O banco do condutor encontra-se perto do centro de gravidade do LFA. O conceito de bancos centralizados (com os assentos colocado perto do centro longitudinal e transversal) só é possível com a disposição da caixa de velocidades no eixo traseiro e de um túnel central mais estreito, o qual alberga o sistema de escape e o veio de transmissão de forma sobreposta. O posicionamento do condutor tem como objectivo transmitir as reacções do Lexus LFA de forma directa e precisa a quem conduz, especialmente em condições de corrida ou em locais onde se atingem elevadas forças laterais (G). Os colectores de admissão de comprimento semelhante combinado com sistema duplo de escape, que integra uma panela em titânio de duplo estágio, afinam as “notas” do LFA. A caixa de ressonância ligada aos 10 corpos de borboleta individuais cria um som possante de admissão. A coordenação do som de admissão e do escape ao longo de toda a gama de rotações cria um som único, excitante e inspirador de uma verdadeira sinfonia V10. O design exterior inclui pormenores aerodinâmicos que gerou todos os fluxos de ar em torno da carroçaria. A utilização da tecnologia CFRP, para além das vantagens de rigidez e peso, permitiu aos engenheiros criar formas e modelar os painéis exteriores livremente, colocando o LFA como um super carro e ao mesmo tempo apresentar traços característicos do design L-finesse. O interior combina um painel de instrumentos com última tecnologia juntamente com um design único e exclusivo que proporciona um posicionamento criterioso de todos os comandos para o condutor.
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