Mazda6 Facelift: Apresentação

A evolução Zoom-Zoom dos veículos Mazda começou há dois anos com a nova geração de modelos que apresentaram um superior desempenho ambiental e de segurança, um reforço do carácter desportivo e da qualidade, juntamente com um design muito apelativo. Esta entra agora na segunda fase com o lançamento Europeu do novo Mazda6 facelift, que evolui esta fórmula vencedora, reforçando os pontos fortes do modelo, melhorando a segurança e o desempenho ambiental, e introduzindo uma nova face frontal mais desportiva. O actual Mazda6 tem sido um sucesso junto dos clientes e dos meios de comunicação, especialmente na Europa. Foram vendidos um total de 281 mil unidades no Mundo, tendo quase metade destas, 138 mil, encontrado comprador na Europa (até ao final de Dezembro 2009). O actual Mazda6 ganhou também 32 prémios do sector da indústria e dos meios de comunicação em apenas 25 meses. Tem um apelo muito forte e já ganhou uma grande variedade de prémios – desde 13 troféus “Car of the Year”, ao “Greenest Petrol Car” da Royal Dutch Touring Club – ECOTEST 2008, acabando no “Best New Car” da Fleet World, Reino Unido, em 2008. A versão renovada do Mazda6 evolui substancialmente esses atributos para um pacote global ainda mais atraente. “Nós encaramos esta segunda fase de evolução da estratégia Zoom-Zoom no Mazda6 como uma oportunidade para desenvolver no modelo actual competitividade e imagem de marca, tornando-o ainda mais próximo do carro ideal do segmento D.” Minoru Takata, Gestor do programa Mazda6.

São introduzidas novas molduras nos faróis de nevoeiro, mais pontiagudos. Estas molduras com um “olho interior”, composto de uma luz de nevoeiro redonda dentro de uma tampa com um fluxo menor para uma maior sensação de refinamento. Tem também um novo design nos faróis e uma nova grelha frontal com um novo formato do logo Mazda, preto em toda a gama e colorido nas versões desportivas. Para completar a frente mais atlética de sempre do Mazda6, estão as linhas profundamente gravadas desde a grelha frontal entre os guarda-lamas e o capot. As formas de asas da frente do carro são repetidas pela combinação dos faróis, que têm uma nova decoração cromada que os tornam mais amplos parecendo fluir ainda mais para os painéis laterais. Os faróis são uma combinação de lentes mais claras e de LED’s. O facelift do Mazda6 recebe também umas redesenhadas jantes de alumínio de 17 e 18 polegadas para um estilo mais desportivo e tridimensional. A renovação do interior permitiu um ainda maior refinamento nos materiais para uma maior qualidade percepcionada. Isso incluiu novos pormenores cromados com painéis em pretopiano, enquanto molduras cromadas foram aplicadas a vários comandos que são usados quotidianamente – sistema de som e de climatização. Botão do travão de mão e os puxadores das portas. Os painéis que rodeiam o sistema de som e de climatização recebem um acabamento preto-piano, o mesmo sucedendo na base do manípulo da caixa de velocidades, na consola central e nos braços do volante onde estão alojados vários comandos. Existe também um novo acabamento para as superfícies de todos os painéis decorativos – prata mate para os modelos de base e prata brilhante para as versões Sport. Completando a renovação do interior, existem novos padrões para os revestimentos dos bancos e como opcional, revestimento em pele castanha que confere um aspecto Premium.

Para melhorar a experiência de condução do Mazda6 facelift, o sistema de som Bose® com oito altifalantes foi optimizado para o habitáculo do Mazda6 para reproduzir música com ainda maior potência e a emoção de um concerto ao vivo. O sistema também assegura que o ruído de fundo não interfere com o desfrutar da música. A tecnologia de compensação de ruído AudioPilot2® automaticamente monitoriza e ajusta a música para compensar os efeitos de ruídos externos indesejados. Introduzido pela primeira vez, o novo e mais eficaz motor MRZ 2.0 DISI a gasolina, um renovado MZR 2.2 turbodiesel com três níveis de potência e catalisador de nanotecnoloigia para todos os motores a gasolina. Adicionam-se dois motores MZR a gasolina do anterior modelo e ficamos a conhecer toda a gama de motores do Mazda6 facelift, pensada para satisfazer as necessidade de praticamente todos os consumidores.

Para o renovado Mazda6, a marca decidiu substituir o motor de 2.0 litros do modelo original pelo 2.0 litros MZR DISI mais eficaz em termos de consumos, vivo e rápido. Este motor mais rotativo equipado com injecção directa debita uma potência máxima de 155 CV às 6500 rpm e um binário de 193 Nm às 4500 rpm. Injecta gasolina de forma atomizada directamente nos cilindros, reduzindo a temperatura da combustão precisamente com o acto de pulverizar. Esta técnica é tão eficaz a suprimir o efeito de “bater” tão comum nos motores de injecção directa a gasolina, que até permite a utilização de uma elevada taxa de compressão o que confere mais potência, maior aceleração e economia de combustível. Os clientes podem escolher a nova unidade Activematic de cinco velocidades automática com comando manual. Esta caixa automática de cinco marchas possui um conversor de binário revisto que exibe uma óptima combinação de aceleração e economia de combustível. Esta combinação oferece uma condução confortável mas ao mesmo tempo desportiva consumindo apenas 7,6 litros aos 100 quilómetros (ciclo combinado) nas versões sedan e hatchback. Os três níveis de potência do poderoso e desportivo motor MZR-CD 2.2 turbodiesel da Mazda são silenciosas nos arranques a frio graças ao revisto tempo de injecção, melhorada válvula EGR e velas de incandescência que ajudam na combustão. Para as versões “High” e “Mid”, os engenheiros reduziram o diâmetro de saída do rotor do turbocompressor de 41,5 para 36 mm, o que reduziu a inércia da turbina em 24 por cento aumentando o binário. Como resultado disso, a versão “High Power” melhorou substancialmente a retoma da aceleração entrre os 80 e os 120 km/h. A versão “Mid” tem agora mais 10 Nm de binário onde ele é mais necessário – entre as 1400 e as 1600 rpm. A versão “Standard” oferece uma excelente combinação de potência e baixos consumos. Para obter esse resultado, o binário foi aumentado com a ainda maior redução do diâmetro de saída do rotor do turbocompressor (de 41,5 para 32 mm), reduzindo a inércia da turbina cerca de 51 por cento. E reduzindo o diâmetro do próprio rotor de 57 para 47 mm, o binário cresceu 30 Nm na gama de rotações entre as 1400 e as 2400 rpm. Isto permite ter binário nas baixas, médias e altas rotações e pronta resposta do motor. A versão “Standard” debita 129 CV às 3500 rpm e 340 Nm de binário máximo, com um consumo de apenas 5,2 l/100 km.


Os motores diesel do Mazda6 facelift cumprem com a norma Euro5 de emissões poluentes e foram desenhados para aumentar a rapidez de reacção a frio, reduzindo-se os desperdícios térmicos através do escape, colectores e respectivas juntas e permitindo aquecer mais depressa o catalisador baixando as emissões de CO2. O bloco MZR 1.8 litros a gasolina com caixa manual de cinco velocidades, oferece uma óptima combinação de potência com baixo consumo. Com controlo electrónico do acelerador, oferece prazer de condução e o sistema VIS optimiza o efeito de carga no colector de admissão consoante a velocidade do motor, ao variar o comprimento da conduta e garantindo optimizada entrega de potência em todas as gamas de rotação do motor. Debita 120 CV às 5500 rpm e um binário de 165 Nm às 4300 rpm, mas a caixa possui relações revistas para usar menos combustível que o modelo actual. Em 2009, o actual Mazda6 recebeu as cinco estrelas atribuídas pelas novas regras dos ensaios de colisão do EuroNCAP, utilizando um alargado pacote de segurança. O Mazda6 facelift herda esse pacote adicionando-lhe novas tecnologias de segurança para uma ainda maior tranquilidade.

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