O Polo GTI está de volta. Um regresso com uns potentes 180cv! Este GTI continua à altura da sua sigla lendária: Um prazer de condução superior, interligado com uma dinâmica de motor altamente fiável e com o máximo de segurança. A lista de componentes hightech é a base comum do novo Polo GTI. Vejamos o motor: Este Polo está munido com o novo 1.4 TSI a gasolina, com injecção directa e sobrealimentação a Turbo. A potência é transferida às rodas dianteiras através da caixa de 7 velocidades automática DSG, que vem equipada de série. O bloqueio electrónico no diferencial reduz a tendência de subviragem e melhora, eessencialmente com um estilo de condução acelerado, a direcção em curva. Com este nível de equipamento, o Polo GTI – disponível em versões de 3 e 5 portas – é extremamente ágil e super eficiente: Com um peso de 1,194 kg, vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 6.9 segundos e atinge a velocidade máxima de 229 km/h. Além disso, é o GTI com menores emissões e mais eficiente de todos os tempos. Consumo combinado: apenas 5.9 l/100km. Isto equivale a uma emissão de CO2 de somente 139 g/km. Em termos comparativos: o seu directo antecessor – um 1.8l, também dotado de 180cv − consumia 7.9 l/100km e apresentava um nível de emissões de CO2 de 188 g/km. Isto significa que o novo modelo é 25% mais eficiente. Este é o verdadeiro progresso. A tradição do modelo desportivo topo-de-gama do Polo está quase a atingir um quarto de século, sendo baseado no lendário Polo Coupé G40 de 1986. Como primeiro carro da história a ser equipado com um G-charger mecânico – redefiniu os limites da dinâmica do automóvel, neste segmento. O seu motor tinha uma potência de 113cv e fez do Polo G40, que nos dias que correm é um item desejado por qualquer coleccionador, um carro que atingia quase os 200 km/h. Por outro lado, o predecessor deste novo Polo GTI foi o primeiro, em 2006, a utilizar a tecnologia turbo. A sua versão base tinha uma potência de 150cv; na lendária versão Cup Edition, esta alterou-se para 180cv. De volta ao futuro: o Polo GTI acaba de se estrear no nosso mercado. A combinação da injecção directa, supercharger e turbocharger sob um único motor proporcionará sensações plenas e únicas neste segmento. O motor de 180cv, com 16 válvulas distribuídas por quarto cilindros atinge a sua máxima potência às 6.200 rpm. O seu binário máximo de 250 Nm é também um número que impressiona, para um motor com este tamanho. Atinge este valor a partir das 2.000 rpm e permanece neste nível alto até às 4.500 rpm. Estes valores evidenciam o facto de que o 1.4 TSI, munido de um forte binário e altas rpm, é um motor totalmente em sintonia com o Polo GTI. Este transmite, a este rápido automóvel de tracção dianteira, níveis únicos de agilidade em todas as situações de condução e para todas as velocidades do motor. Um dos factores que contribuem para a dinâmica deste carro é a caixa automática de 7 velocidades DSG, equipada de série. Esta interliga o apelo desportivo e a economia de uma caixa manual com a conveniência operativa de uma automática. Em alternativa ao modo totalmente automático, a caixa DSG também pode ser utilizada manualmente – ou através da alavanca das mudanças ou das patilhas selectoras, presentes no volante.
A variante de topo do Polo é ao mesmo tempo um carro desportivo e seguro. De entre os sistemas responsáveis por esta conjugação, está o chassis desportivo que inclui o ESP e o bloqueio electrónico de diferencial XDS. Isto assegura que a potência do
Polo GTI é transmitida unicamente à estrada, mesmo nas curvas mais apertadas. A estrutura do carro é apoiada na suspensão dianteira McPherson e suspensão traseira semi-independente, combinadas com uma excepcional dinâmica optimizada. Novas protecções dos cárteres na parte inferior do automóvel rebaixam a altura deste em 15 milímetros, comparando com as versões “normais”. O resultado: ângulos mais baixos de viragem da carroçaria e um centro de gravidade menos elevado. Ambos têm efeitos positivos na dinâmica do veículo em curva. Servindo os mesmo propósitos estão os pneus (215/40 R17) inseridos nas jantes de liga-leve “
Denver” (7Jx17). No que concerne à segurança, o
Polo GTI vem totalmente equipado de fábrica com, por exemplo, travões de grandes dimensões e o controlo electrónico de estabilidade ESP. A juntar a isto estão numerosos módulos electrónicos tais como, o ABS,
hill hold control, ASR (regulação anti-deslizante), MSR (controlo de binário no motor) e o EDS (bloqueio electrónico de diferencial). A pressão dos pneus está também controlada pelo TPMS (sistema de monitorização da pressão dos pneus). Uma nova extensão das comuns funções EDS é o bloqueio electrónico de diferencial XDS, igual ao que apareceu pela primeira vez no Golf GTI. O XDS optimiza a direcção em curvas rápidas e faz com que o carro seja mais “neutro”, já que previne que as rodas interiores derrapem em curva, através de uma intervenção activa dos travões, melhorando a tracção. Este sistema, de série no
Polo GTI, acede aos dados retirados dos sensores que retêm os ângulos de viragem, a velocidade angular do veículo à volta do seu eixo vertical e a velocidade das rodas. O resultado: mais segurança e prazer na condução porque o
Polo GTI, é ainda mais preciso a curvar, com o XDS.
O novo topo-de-gama Polo é facilmente reconhecível como um GTI, ao primeiro olhar – por dentro e por fora. Mostra abertamente a aparência deste símbolo único, a insígnia GTI. No exterior sobressai em relação aos outros com duas faixas clássicas encarnadas na grelha do radiador. Do seu modelo de base – o seu “irmão mais velho” Golf GTI – este adoptou a estrutura em estilo colmeia, nas entradas de ar, ficando a dianteira com um estilo único. Pormenores exclusivamente GTI são também as cavas das rodas demarcadas e o
spoiler traseiro, pintado na cor da carroçaria. Outros pormenores exteriores do
Polo GTI incluem as já mencionadas jantes em liga-leve de 17 polegadas “
Denver”, que evidenciam as pinças dos travões, pintadas em vermelho, tal como uns párachoques traseiros personalizados, com um visual com difusor na sua secção mais baixa. Integradas no lado esquerdo estão as saídas de escape cromadas. Existem também outras duas funcionalidades que estão como opção, pela primeira vez, no
Polo GTI: o tecto panorâmico eléctrico deslizante, que vai desde a traseira até ao pilar-B, e os novos faróis bi-xénon com luzes diurnas LED, faróis de marcação de viragem e luzes de viragem. Interior: também aqui o Polo, com 180cv, impressiona pelo seu ambiente GTI genuíno. Isto é desde logo atingido com os bancos desportivos com o seu tecido clássico, forrado no típico padrão “
Jacky”, que estilisticamente nos recorda o primeiro GTI dos anos 70. Num outro estilo, em vermelho clássico, estão as costuras da base da manete das mudanças, travão-de-mão e volante. Além disso, a extensa lista dos equipamentos de série mostra que, termos como desportivo e confortável, são tudo menos incompatíveis neste novo
Polo GTI. Além das características e funcionalidades já mencionadas, podemos também destacar os pedais em alumínio, vidros eléctricos à frente e atrás (na versão de 5 portas), vidros ajustáveis e aquecidos electricamente, ar condicionado automático, fecho centralizado de portas com controlo remoto e faróis de nevoeiro. O volante está equipado com duas patilhas DSG, uma à esquerda e outra à direita. A juntar a isto, existe o pacote de segurança passiva com
airbags para condutor e passageiro,
airbags laterais de cabeça-tórax e pré-tensores nos cintos dianteiros, tal como os pontos
Isofix no banco traseiro, para que as cadeirinhas de bebé fiquem totalmente encaixadas – funcionalidades que fazem deste Volkswagen, não só o melhor, mais económico e eficiente
Polo GTI de sempre, mas também, o mais seguro.
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