Toyota Auris Híbrido - Apresentação

O Auris HSD estreia a aplicação da tecnologia Hybrid Synergy Drive® num modelo generalista na gama da Toyota. O novo hatchback de 5 portas está equipado com a única motorização puramente híbrida neste altamente competitivo segmento C. Reflectindo a liderança da Toyota no caminho rumo a uma mobilidade sustentável, o sistema Hybrid Synergy Drive® constituirá a tecnologia de base para todos os futuros modelos. O lançamento do Auris HSD é o primeiro passo no desenvolvimento do sistema Hybrid Synergy Drive®, que irá chegar a toda a gama da Toyota na Europa. Globalmente, a Toyota irá lançar cerca de 10 novos modelos híbridos neste próximo decénio e, entre 2020 e 2030, a empresa tenciona dispor de uma variante híbrida em cada uma das suas gamas de modelos. O sistema foi especificamente concebido para ser ‘à prova do futuro’, estando preparado para ser facilmente adaptável a veículos movidos a pilha de combustível ou hidrogénio. O lançamento do Auris HSD completa a revisão da nova gama Auris, a qual dispõe de claros progressos em termos de design e da qualidade do interior. Esta nova gama propicia ainda uma experiência de condução mais refinada, para além de contar com uma mais ampla gama de eficientes motorizações Toyota Optimal Drive. A chegada do HSD faz com que a nova gama Auris seja única no contexto do segmento C. Trata-se do primeiro modelo a oferecer a possibilidade de optar entre um motor a gasolina, um diesel ou um puro híbrido, atendendo aos mais variados tipos de necessidades de diferentes clientes. Exclusivamente concebido para o mercado europeu e construído na Toyota Motor Manufacturing UK, o Auris HSD permite uma condução de nível superior ao de qualquer outro modelo nesta classe. Quando for lançado irá criar uma importante alteração nas percepções dos consumidores sobre o potencial da tecnologia dos motores híbridos puros. Para além dos benefícios que decorrem da excepcional economia de consumo e baixas emissões de CO2, inerentes ao sistema Hybrid Synergy Drive®, a facilidade de utilização no quotidiano, o conforto da condução e o notável silêncio de funcionamento da motorização puramente híbrida da Toyota irá proporcionar ao utilizador do Auris HSD uma experiência de condução suave, sofisticada, descontraída e relaxante, que será única no segmento C.

Com a faculdade de funcionar independentemente ou em conjugação, os motores de combustão de 1.8 litros VVT-i a gasolina e o motor eléctrico, que compõem o sistema Hybrid Synergy Drive®, geram uma potência máxima de 136 cv e permitem que o Auris HSD atinja os 100 km/h em apenas 11,2 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h – performances ao nível das alcançadas por qualquer hatchback com motor de 2 litros Diesel ou a gasolina. O que não impede o Auris híbrido de registar consumos, que são recordistas nesta classe, de apenas 3.8l/100 km (no ciclo combinado de homologação europeia), além de níveis de emissões de CO2 ”fiscalmente eficientes” de meros 89 g/km – um valor do qual não se aproxima, sequer, qualquer outro automóvel do segmento C. Paralelamente, o Auris HSD produz emissões de NOx significativamente mais baixas do que automóveis com motores diesel que alcancem prestações equiparáveis. Além do mais, quando o condutor opta por accionar o modo de condução EV (Veículo Eléctrico), o Auris HSD consegue circular sem quaisquer emissões de CO2 ou de NOx, podendo rodar nestas condições ao longo de cerca de 2 km a velocidades até cerca de 50 km/h, dependendo do estado da carga da bateria e das condições da condução. Durante a realização de qualquer trajecto, o sistema Hybrid Synergy Drive® trabalha em diversos modos distintos, sempre com o propósito de maximizar a eficiência conjunta do Auris HSD: Quando o veículo pára, o motor desliga-se automaticamente para poupar combustível. Em condições de utilização de pouca eficiência energética (tais como a fase posterior ao arranque do motor e a velocidades baixas a médias), o veículo automaticamente rola em modo EV (apenas impulsionado pelo motor eléctrico), conseguindo assim eliminar as emissões de CO2 e NOx. Em condições de condução normal, a gestão da potência é constantemente regulada entre o motor de combustão e o eléctrico, que interagem de forma a obter a melhor performance com o máximo de eficiência na utilização do combustível. Através de um Sistema de Travagem Electronicamente Controlado, o motor eléctrico actua como gerador de elevado débito durante a desaceleração e travagem para criar um efeito de travagem regenerativa, o que permite optimizar a gestão da energia no sistema Hybrid Synergy Drive® através da recuperação da energia cinética (normalmente desperdiçada sob forma de calor durante a travagem e desaceleração) que se transforma em energia eléctrica para armazenar na bateria de elevada performance. O nível de potência da bateria é constantemente controlado através de um gerador controlado pelo motor para evitar qualquer necessidade de recarga o sistema a partir de uma fonte externa.

Alojando o motor eléctrico, o gerador, o dispositivo de separação de potência e uma engrenagem de redução numa única leve e muito compacta caixa de transmissão (de tamanho equiparável ao de uma caixa de transmissão convencional), o conjunto de transmissão é uma das principais componentes do sistema Hybrid Synergy Drive®. A ultra-suave transmissão de variação contínua eléctrica E-CVT do sistema puro híbrido é accionada por tecnologia de “by-wire”, através de um sistema de selector eléctrico. O próprio selector da transmissão foi desenhado para regressar por si próprio à posição ‘de base’ quando libertado, pelo que o ponto de engrenagem em que se encontra pode ser verificado no indicador inserido na instrumentação. Adjacente a este selector, existe um botão de estacionamento (parking) com luz de indicador integral que serve para accionar ou libertar o mecanismo de estacionamento integrado na própria engrenagem da transmissão. O bloqueio de estacionamento é automaticamente desactivado quando o veículo inicia o seu movimento e volta a ser accionado quando o Auris HSD é desligado. A transmissão inclui uma engrenagem multifuncional o que lhe permite ser bastante leve e compacta. Numerosas medidas foram adoptadas para reduzir o ruído dos componentes e as perdas de energia do eixo do motor, permitindo baixar o consumo de combustível de todo o sistema. O sistema de lubrificação foi projectado para reduzir ao máximo o atrito interno e o recurso de rolamentos minimiza a fricção dos componentes da transmissão.

O design exterior do Auris HSD incorpora alguns elementos estilísticos específicos para melhorar a sua performance e a eficiência na utilização do combustível da sua motorização Hybrid Synergy Drive®. O interior incorpora instrumentos, selector de velocidades e revestimentos específicos para este veículo híbrido. O novo Auris HSD é um excelente investimento. O seu nível recorde de emissões de CO2 e a excelente economia de consumo em ciclo combinado garantem importantes incentivos fiscais em muitos países europeus, isenção de taxa de circulação em centros urbanos (como a existente em Londres, por exemplo) e custos de utilização extremamente reduzidos. O novo Auris HSD alcança os níveis de emissões Euro 5, devendo mesmo ser capaz de atingir os níveis Euro 6. Gerando as mais baixas emissões de CO2 da sua classe, com apenas 89 g/km – um valor que não é conseguido por nenhum outro automóvel do segmento -, este puro híbrido da Toyota permite que os seus proprietários disponham de importantes benefícios fiscais em diversos países europeus; por exemplo, 2,000 Euros em França e 6,400 Euros na Holanda. Os utilizadores do Auris HSD beneficiam ainda de uma eficiência na utilização de combustível que é a melhor no seu segmento. Quando a funcionar em modo de condução NORMAL, o novo Toyota híbrido puro consegue um consumo de apenas 3.8l/100 km no ciclo combinado de homologação europeia. Com níveis de consumo de combustível equiparáveis aos de um compacto veículo citadino, o Auris HSD consegue uma autonomia de cerca de 1180 km com um único depósito de combustível. A motorização puramente híbrida não necessita de um motor de arranque ou alternador convencional. O motor encontra-se equipado com uma corrente metálica isenta de manutenção – a que corresponde uma poupança de cerca de 300 euros em manutenção – com um simples filtro de óleo e velas longas – obtendo poupanças de 45% e de 23%, respectivamente. Prescinde igualmente de correias de acessórios, o que lhe permite combinar uma excelente fiabilidade com mais uma redução de custos na ordem dos 80 Euros. Graças à eficiência do Sistema de Travagem Electronicamente Controlado do Auris HSD, as pastilhas dos travões têm uma esperança de vida de mais de 100,000 km e podem nem sequer ter de ser substituídas durante o ciclo de vida do veículo. Os pneus com jantes de 15” e de 17” não só são mais baratos do que outras alternativas feitas por encomenda como também a elevada pressão de enchimento de 2.4 e 2.3 bar reduz de forma significativa o seu desgaste (de tal modo que a sua durabilidade média ascende a 50,000 km). O novo Auris HSD beneficia de uma garantia de cinco anos/160,000 km. O histórico das garantias do Prius permite já confirmar a fiabilidade fora-de-série do sistema Hybrid Synergy Drive®, uma vez que este é o automóvel com mais baixos custos de garantia por unidade de toda a gama Toyota. Num período de três anos, o custo da garantia por unidade do Prius é de apenas 36% do equivalente nas gamas Corolla/Avensis. E, nesse valor, apenas 1.3% são relativos a componentes do sistema híbrido, números que o Auris HSD deverá conseguir igualar na totalidade.