Toyota apresenta novo concept desportivo FR-S no Salão de Nova Iorque

A Toyota apresenta a última geração de um concept desportivo, o novo “FR-S”, no Salão de Nova Iorque de 2011. Este novo concept do grupo Toyota vai ser apresentado sob a marca Norte Americana Scion, fruto da colaboração da Fuji Heavy Industries Ltd. (responsável pela marca Subaru) e o grupo Toyota. O concept FR-S, que significa motor frontal, tracção traseira e desportivo – “Front-engine Rear-wheel drive Sport” é a definição de um veículo desportivo de tracção traseira, com um design desportivo aliado a um excepcional equilíbrio dinâmico e ao mesmo tempo prático. Este modelo teve também como objectivo proporcionar performances, baixos consumos e reduzidas emissões. Desenvolvido com a configuração 2+2, este concept permite a utilização da bagageira completamente plana, possibilitando transportar, por exemplo, 4 pneus de competição e ferramentas para um track day. O FR-S é um coupé desportivo inspirado na antiga geração Toyota Corolla com o código AE86. O motor frontal, a tracção traseira, o elevado equilíbrio de chassis e o baixo peso levou a que muitos entusiastas da condução optassem por este coupé desportivo. Ainda baseado nos princípios do AE86, o FR-S foi desenvolvido com o objectivo de atingir o melhor equilíbrio dinâmico. Para corresponder a essa finalidade o posicionamento estratégico de alguns componentes e as suas características foram essenciais. O motor de 2 litros de quatro cilindros opostos, vulgo configuração boxer, e a transmissão de potência às rodas traseiras são um bom exemplo. O compacto motor e a sua forma permitem ao sistema de propulsão do FR-S estar colocado o mais baixo e recuado possível, permitindo baixar o centro de gravidade, equilibrar o peso entre o eixo frontal e traseiro, possibilitando uma condução mais apurada e envolvente. O inovador bloco, aspirado, do FR-S é o primeiro motor boxer do mundo a incorporar o sistema de injecção de combustível Toyota D-4S - “Direct injection, 4 strokes Superior version” utilizando a tecnologia de injecção directa e indirecta de forma a incrementar a potência e binário sem penalizar os consumos e melhorar a performance ambiental. O bloco de 4 cilindros opostos pode estar acoplado a uma caixa de velocidades manual ou automática, sendo ambas de seis relações. A versão manual possibilita passagens de caixa precisas e rápidas graças ao selector de curto curso. Por outro lado, a caixa automática permite passagens entusiasmastes graças às patilhas colocadas por detrás do volante. A potência é transmitida por um diferencial com efeito autoblocante. O equilíbrio ideal é realçado pela construção leve do FR-S e pela curta distância entre eixos. Esta combinação permite ao concept ser rápido e ágil, mesmo em estradas muito encadeadas e com curvas apertadas.

O coupé permite uma dinâmica apurada, contudo proporciona uma elevada estabilidade em recta, graças à utilização de uma estrutura de suspensão McPherson na frente e de duplo triângulo sobreposto na traseira. O FR-S foi desenvolvido tendo em conta a longa história da Toyota na produção de veículos desportivos e de competição. O design exterior do FR-S é o reflexo da elevada potência disponível pelo motor boxer. As linhas agressivas deste concept transmitem imponência estática, induzindo as performances elevadas. De perfil, o FR-S é inspirado no Toyota 2000 GT com uma linha de capot baixa e longa, só possivel graças à configuração de motor boxer. As suas elegantes e baixas linhas acentuam o ar mais desportivo do FR-S. Para reforçar o desportivismo do modelo, na frente foi adoptada uma entrada de grandes dimensões e luzes diurnas constituídas por LED’s. O tejadilho é leve e rígido possuindo canais para escoar o fluxo de ar de forma suave para promover a estabilidade a elevadas velocidades. Os guarda-lamas frontais mais pronunciados proporcionam espaço suficiente para as jantes de liga leve de 20 polegadas desenvolvidas pelo Five Axis, ao mesmo tempo que os guarda-lamas traseiros, mais largos, conferem um ar desportivo enfatizando o facto de se tratar de um veículo de tracção traseira. O pára-choques traseiro, baixo e largo, foi desenvolvido pormenorizadamente de forma a albergar as duas saídas de escape e promover uma aerodinâmica apurada. Os farolins traseiros também são constituídos por LED’s. O sistema de travagem deste concept contempla pinças de 4 pistões e discos de grandes dimensões, construídos em cerâmica de 18 polegadas. A Toyota prevê a comercialização deste modelo nos Estados Unidos sob a marca da Scion.