Pelo mesmo preço da anterior versão equipada com o motor 1.5 dCi 85cv, um Renault Scénic com mais 10 cavalos de potência, mais económico, com menos emissões de CO2 e dotado de uma caixa de seis velocidades. Mas os predicados do novo Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP não se esgotam a nível técnico: um equipamento reforçado e a melhoria da qualidade geral do habitáculo são argumentos adicionais daquela que é a grande referência entre os monovolumes compactos. Quanto ao preço… 27.550€. Espaço, conforto, e modularidade para todos os ocupantes e um comportamento dinâmico que rivaliza com o das melhores berlinas. Estas são algumas das características que têm feito a história de sucesso do Scénic. O modelo que, em 1996, teve o condão de democratizar o acesso aos monovolumes. Mas volvidos 15 anos, o termo “democratização” parece ganhar ainda mais importância e o novo Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP é a solução para as famílias que privilegiam um automóvel com vocação claramente familiar, económico, amigo do ambiente e com um valor de aquisição baixo, tendo em conta o que oferece e o segmento em que se insere. Mas o que distingue o novo Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP das restantes versões? Como se depreende da designação, a motorização! E sendo o motor a grande novidade, importa destacar algumas das suas principais características… Trata-se do conhecido e comprovado bloco 1.5 dCi FAP. Com base na versão de 110 cavalos, os técnicos da Renault criaram um motor mais acessível, mais económico e com menores emissões de CO2. O resultado é um motor 1.5 dCi FAP com 95 cavalos. Um bloco que sucede ao dCi 85 e que passa a constituir a motorização de entrada de gama da gama Scénic. Mas uma motorização que representa uma evolução clara em relação ao dCi 85 em vários aspectos: mais 10 cavalos de potência, menos 8% de consumos, menos 12g de emissões de CO2 e uma caixa de seis velocidades. Sim, agora a versão em entrada de gama (diesel) do Renault Scénic passa a estar disponível com uma caixa de seis velocidades. No fundo, a par da nova gestão electrónica do motor, a solução que contribui para que o Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP reivindique desempenhos verdadeiramente interessantes, com especial destaque para os obtidos em regimes até às 3.750 rpm. Com um binário máximo de 240Nm (igual ao do motor 1.5 dCi de 110 cv), o motor 1.5 dCi 95cv FAP tem força e agilidade para animar, de forma convincente, a dinâmica do Renault Scénic.
Apesar da mais-valia que representa o Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP, o modelo é comercializado com um preço até ligeiramente mais baixo que a anterior versão equipada com o motor 1.5 dCi 85. As menos 12 gramas de emissões têm positivos efeitos a nível fiscal, daí que seja comercializado com o competitivo preço de 27.550€. Mas o Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP não é só sinónimo de evolução em relação ao motor… No habitáculo não faltam pormenores de acabamento inspirados na versão “Premium” Bose Edition. Uma referência, igualmente, para o novo grafismo do painel de instrumentos a cores TFT (Thin Film Transistor) personalizável, que apresenta de forma automática e, no momento certo, as informações necessárias à condução, bem como para as melhorias operadas em termos da qualidade geral do habitáculo. O Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP está disponível com um único nível de equipamento: Dynamique S. Entre outros requisitos, destaque para os bancos em tecido e couro com um design inovador e revestidos com um tratamento Teflon® para mais facilidade na sua limpeza; o sistema de navegação integrado Carminat by TomTom® Live; ar condicionado automático “bi-zone”; os sensores de chuva e luminosidade; o travão de parqueamento automático; o limitador/regulador de velocidade; o rádio CD mp3 com Bluetooth integrado; jantes em liga leve; vidros laterais traseiros sobreescurecidos; consola central deslizante; entre múltiplos outros equipamentos de requinte, qualidade de vida a bordo e, obviamente, segurança. Ou seja, argumentos mais do que suficientes para que o Renault Scénic 1.5 dCi 95cv FAP passe a assumir-se como uma das propostas mais interessantes entre os monovolumes compactos. Afinal, ainda soma outros argumentos não menos válidos, como valores referência ao nível das cotas no espaço para os ocupantes; nos volumes para arrumos; e nos ângulos de inclinação em curva. Isto para além do facto de ser o monovolume compacto com melhores resultados nos testes EuroNCAP.
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