Para assinalar os 35 anos do Golf GTI, a Volkswagen lançou uma nova versão deste ícone dos modelos compactos desportivos: o Golf GTI Editon 35. Traduzindo em números o novo Golf GTI Edition 35: 235 CV de potência (mais 25 CV do que o GTI normal), 247 km/h de velocidade máxima e relação peso/potência de 6 kg/CV. Lançado ao mesmo tempo em que celebram os 35 anos da lenda GTI, a nova versão será um objecto para coleccionadores e amantes do modelo logo desde o primeiro dia. De volta ao Verão de 1976, quando foi lançado o primeiro GTI produzido em série: nessa altura, ninguém tinha bem a noção do que a Volkswagen tinha acabado de colocar no mercado; nem a própria Volkswagen! Certas coisas não podem, de todo, ser planeadas – incluindo os ícones. O primeiro Golf GTI apanhou todos de surpresa: os clientes, a concorrência, a própria marca; nas auto-estradas alemãs também surpreendeu todos os condutores de outros modelos desportivos e de berlinas de luxo, que nunca tinham ouvido falar deste Volkswagen que agora os ultrapassava! Desde então, o GTI avançou para se tornar no mais bem sucedido compacto desportivo da história do automóvel. Inicialmente, a Volkswagen planeou construir apenas 5000 unidades do primeiro Golf GTI; contudo, nos nossos dias, o GTI está a caminho dos 2 milhões de unidades produzidas! O novo Golf Edition 35 comprova todo o potencial do conceito GTI original. Como sempre, dispõe de tracção dianteira e agora, graças ao sistema XDS de bloqueio do diferencial, proporciona continuamente os melhores níveis de motricidade. Assim, o novo GTI consegue converter todos os 300 Nm do binário máximo (entre 2200 e 5500 rpm) em contínua propulsão para a frente e, após somente 6,6 segundos, o Golf GTI Edition 35 alcança a marca dos 100 km/h; nenhum outro GTI antes foi tão dinâmico! A caixa DSG de 6 velocidades, disponível em opção, permite passagens de caixa em fracções de segundo. Visualmente, o Golf GTI Edition 35 é facilmente reconhecido pelo novo desenho da dianteira, incluindo o pára-choques dianteiro e equipamento opcional como ópticas bi-xénon, luzes de iluminação em curva e luzes diurnas em LED. A aerodinâmica do GTI foi melhorada com pequenos deflectores colocados nas áreas inferiores externas dianteiras; a secção central do spoiler dianteiro mantém a cor preta. Lateralmente, destacam-se as caixas dos retrovisores exteriores, em preto brilhante, as extensões das soleiras laterais na cor carroçaria e o logótipo “35” nos guarda-lamas dianteiros, que identificam a versão de aniversário. Todas as unidades Golf GTI Edition 35 apresentam ópticas traseiras fumadas e com LED’s, iluminação LED da placa de matrícula e janelas traseiras escurecidas. Adicionalmente, a Volkswagen criou novas jantes de liga leve de 18 polegadas “Watkins Glen” (o nome de um autódromo no estado de Nova York, nos EUA), montadas de série no Golf GTI Edition 35. Estas novas jantes, dotadas de pneus 225/40 R18, estão disponíveis em duas tonalidades: Prata “Sterling” (cor clara) e Cinzento “Metallic” (cor escura). Igualmente novo na lista de opcionais de todos os Golf GTI: jantes de 19 polegadas “Glendale” com pneus 224/35. Nestas novas jantes, os cinco braços são pintados a preto e o aro apresenta-se polido. Com um desenho elegante e desportivo, as novas jantes – assim como as conhecidas jantes GTI “Denver” e “Detroit” – têm todo o potencial para se tornarem clássicas. Branco, preto, vermelho e prateado, foram as cores clássicas do GTI durante 35 anos. Naturalmente, estas cores (e mais outras cinco) estão também disponíveis para o GTI Edition 35. Também o interior foi alvo de personalização com novos “ingredientes” GTI: o tradicional punho de comando da caixa de velocidades com o formato de uma bola de golfe, estreado na primeira geração GTI, novas faixas decorativas na frente do habitáculo, novos revestimentos dos painéis das portas (tipo Preto “Array”), placas especiais nas soleiras das portas com logótipo “35” gravado, cintos de segurança com faixas vermelhas e logótipo “35” integrado nos apoios de cabeça dianteiros (bancos desportivos com padrão “Jacky”).
A potência máxima de 235 CV está disponível entre 5500 e 6300 rpm e representa mais 25 CV do que no GTI normal; por seu lado o binário máximo de 300 Nm (2200 – 5500 rpm) corresponde a mais 20 Nm. Quando estes dois expressivos números se aliam num automóvel com 1400 kg de peso, o nível dinâmico alcançado é equivalente às performances de um puro modelo desportivo. Os níveis de aceleração (0 – 100 km/h em 6,6 segundos) e de velocidade máxima (247 km/h) são os números que habitualmente ditam as estatísticas, mas, no novo GTI, o que mais conta é a imensa disponibilidade de binário em qualquer regime de funcionamento do motor. O motor utilizado no Golf GTI Edition 35 é um bloco sobrealimentado (turbo) e com injecção directa, da família de motores EA 113. Para que não restem dúvidas, trata-se do mesmo motor utilizado pelo Golf R de quatro rodas motrizes. A generosidade da potência do bloco de 2,0 litros e quatro cilindros vem do turbocompressor (0,9 bar de pressão às 5500 rpm) com intercooler. A gestão do motor do GTI está a cargo de um sistema totalmente electrónico com E-Gas. Os pistões estão equipados com cavilhas reforçadas e as bielas são igualmente de alta resistência de modo a transferir eficazmente o elevado binário para a cambota. O bloco de cilindros foi totalmente reforçado para lidar com as elevadas forças envolvidas no desempenho do motor. A potência do motor é transferida através de dois tipos de caixa de velocidades, ambas de seis relações: uma caixa manual (de série) e uma caixa DSG (dupla embraiagem) disponível em opção. Há 35 anos que o Golf GTI conta com tracção dianteira, um conceito que agora foi francamente melhorado com o diferencial com bloqueio electrónico XDS, capaz de garantir os melhores níveis de motricidade em todas as situações de condução. Tecnicamente, o XDS é uma extensão funcional do bloqueio electrónico do diferencial (EDS) integrado no sistema ESP (controlo de estabilidade). Assim que a electrónica detecta que a roda dianteira do lado interior da curva está sob menor carga em condução rápida, o ESP actua hidraulicamente para travar essa roda na pressão exacta, de modo a restabelecer a tracção ideal. Ou seja, o XDS funciona como um bloqueio transversal do diferencial que compensa a típica subviragem dos automóveis de tracção dianteira em situações de condução rápida em curva. Graças ao XDS, o comportamento dinâmico do GTI é significativamente mais preciso e neutro.
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