Lamborghini Veneno - A conjugação de um carro de competição com um modelo de estrada

Um superdesportivo que conjuga um carro de competição com um modelo de estrada em homenagem ao 50 º aniversário da Automobili Lamborghini. No ano de seu 50º aniversário a Automobili Lamborghini apresenta um modelo extremamente exclusivo no Salão Automóvel de Genebra. Apenas três unidades exclusivas do Lamborghini Veneno serão produzidas e vendidas. O seu design é prioritariamente focado na aerodinâmica e numa estabilidade optimizada em curvas, dado que o Veneno trata-se de uma experiência dinâmica real de um protótipo de competição mas podendo, no entanto, ser homologado para a estrada. Com uma potência máxima de 750 cv, o Veneno acelera de 0 a 100 km / h em apenas 2,8 segundos e a velocidade máxima é da ordem dos 355 km / h. Apresenta um preço de três milhões de euros (mais impostos) e as três unidades já foram vendidas. O Lamborghini Veneno Lamborghini está equipado com um motor de doze cilindros com uma cilindrada de 6.5 litros, uma extremamente rápida transmissão de 7 velocidades ISR com 5 modos de condução e tração integral permanente, bem como um chassis de competição com suspensões do tipo pushrod e o conjunto mola / amortecedor em quase posição horizontal. Acima de tudo, o Veneno destaca toda a especial perícia e benefícios que a Automobili Lamborghini possui no desenvolvimento e execução de materiais de fibra de carbono; todo o chassis é produzido em fibra de carbono CFRP (como acontece no revestimento exterior de um genuíno carro de competição). O interior também possui características inovadoras, patenteadas pela Lamborghini, casos dos materiais compósitos «Forged Composite» (nos bancos) e CarbonSkin. Veneno é o nome de uma das raças de touros mais fortes e agressivos de sempre. Também é famoso por ser um dos mais rápidos touros na história da tauromaquia. O seu nome tornou-se popular em 1914, quando feriu fatalmente o famoso toureiro José Sánchez Rodríguez durante a tourada realizada na arena de Sanlúcar de Barrameda, na Andaluzia, em Espanha. O Lamborghini Veneno transfere a eficiência aerodinâmica de um carro de competição para a estrada. Cada detalhe das suas formas possui uma função claramente definida: dinâmica excepcional  “downforce” optimizado com um mínimo coeficiente aerodinâmico e refrigeração perfeita de um motor de elevadas prestações. No entanto, o Veneno é inegavelmente um Lamborghini, que adere fielmente à filosofia de design consistente de todos os superdesportivos de Sant'Agata Bolognese. Isso inclui as suas proporções, bem como a poderosa parte dianteira em forma de seta e a interacção entre afiladas linhas e superfícies precisas. Toda a parte dianteira do Lamborghini Veneno foi preparada para apresentar um perfeito fluxo de ar e efeito de “downforce”. A extremidade dianteira funciona como uma asa de grande aerodinâmica. Generosos canais fazem circular o ar para as saídas do capot e à frente do pára-brisas, assim como para as rodas dianteiras. Característica na Lamborghini é a forma em Y dos faróis angulares que se estendem até aos guarda-lamas, bem como as portas com abertura em tesoura. A divisão dos guarda-lamas a partir da carroçaria do veículo é uma referência para o mundo do desporto e dos protótipos e ao mesmo tempo optimiza o fluxo aerodinâmico. O perfil lateral do Veneno é, portanto, dominado por painéis de grande dimensão e poderosos guarda-lamas (e cavas das rodas) dianteiro e traseiro. Aqui, também, a sofisticada aerodinâmica permite assegurar o fluxo de ar ideal para as aberturas de grandes dimensões, para a refrigeração do motor e do ar de admissão. Tal como a parte dianteira, a seção traseira do Veneno também foi optimizada para transmitir a melhor aerodinâmica e estabilidade a alta velocidade nas curvas. Um difusor de grandes dimensões enquadra os quatro tubos de escape divididos por um separador para aumentar o nível aerodinâmico. Grandes aberturas servem para ventilar o compartimento do motor e gerir o fluxo de ar para a asa traseira. Os farolins, incluindo luzes de travão, luzes indicadoras e luzes de nevoeiro também recorrem a um formato em Y. A cobertura do motor possui seis aberturas em forma de cunha, com o claro intuito de dissipar de forma optimizada o calor do motor. A tampa do motor em forma de tubarão estende-se para a parte central, o que melhora a eficiência da aerodinâmica e a estabilidade da seção traseira durante a travagem, aumentando o desempenho nas curvas de alta velocidade. Para continuar a alimentar a refrigeração do motor, existe uma entrada de ar colocada no tejadilho. O desenho da asa traseira ajustável é o produto da experiência na competição e de exaustivos ensaios ao nível aerodinâmico para garantir o melhor desempenho de interacção do fluxo de ar entre o spoiler traseiro e o difusor. O exclusivista Veneno está equipado com jantes (de porca central) de 20 polegadas à frente e 21 polegadas atrás. A sua concepção é também determinante para a funcionalidade aerodinâmica: um anel de fibra de carbono em torno do aro da roda funciona como uma turbina para conduzir o ar de refrigeração adicional para os discos de travão de carbono-cerâmica. O Veneno apresenta uma carroçaria com uma nova tonalidade cinzenta; como que um novo olhar de cor metálica com zonas individuais brilhando na escuridão da visível estrutura de fibra de carbono. O carro com as três cores da bandeira italiana exibido em Genebra permanecerá propriedade da Lamborghini. Os três carros vendidos recorrem a uma única cor da bandeira nacional italiana, juntando a trilogia em verde, branco e vermelho, representando assim cada unidade como uma peça única. O Veneno é mais uma prova de competência exclusiva da Automobili Lamborghini no conceito CFRP, baseada na construção ultra-leve. O chassis monobloco fabricado em fibra de carbono reforçado com polímero foi a base do Veneno. É muito semelhante ao chassis do Aventador - assim como os sub-chassis frontal e traseiro em alumínio - embora sua forma tenha sido adaptada para o novo design. Todas as peças exteriores são produzidas a partir do conceito CFRP. 

O Veneno possui todos requisitos de segurança obrigatórios em todo o mundo e, naturalmente, também incorpora um conjunto completo de sistemas de segurança, desde os airbags a um adaptado controlo de estabilidade ESP. A fibra de carbono domina também o interior do Veneno. É visível na zona do túnel central e nas soleiras das portas. Os dois leves bancos foram produzidos pelo composto Forged Composite patenteado pela Lamborghini Forged. A fibra de carbono CarbonSkin é usada para revestir todo o cockpit e parte dos bancos. Este material único é embebido num tipo muito especial de resina que estabiliza a estrutura de fibras, permitindo que o material permaneça flexível. Ao mesmo tempo, permite reduzir o peso do veículo. A personalidade de competição foi também transferida para o painel de instrumentos. Foi completamente redesenhado e agora, graças a uma placa gráfica “agressiva” e à introdução de alguns recursos adicionais como o “G-meter”, fornece todas as informações necessárias para o condutor controlar o carro. A sistemática utilização de fibra de carbono e construção leve do Veneno não só é visível, é também evidente na balança: com um peso a seco de apenas 1.450 kg, o Veneno é mais leve em 125 quilos que o Aventador, este já com um peso extremamente reduzido. A altamente benéfica relação potência/peso de 1,93 kg/cv garante um desempenho que é nada menos que surpreendente. Mesmo a impressionante aceleração de 2,8 segundos nos 0-100 km/h não pode descrevê-la adequadamente. Apesar de uma aerodinâmica configurada para situações extremas de “downforce”, o Veneno possui uma resistência ao vento excepcionalmente baixa que lhe permite atingir uma velocidade máxima de 355 km/h. O motor de 12 cilindros com uma cilindrada de 6.5 litros atmosférico montado em posição central-traseira é uma combinação emocionante e fenomenal, nomeadamente em potência e nos mais elevados regimes de rotação. A potência foi aumentada para 750 cv, através do aumento na dimensão das condutas de admissão, termodinâmica optimizada  um valor nominal um pouco maior nas rpm, um sistema de escape com a pressão ainda menor. A caixa manual da ISR, a tração permanente e as suspensões pushrod foram reguladas especificamente para responder às solicitações do Veneno. O Lamborghini Veneno teve a sua primeira aparição pública no Salão Automóvel de Genebra. O carro em exposição é o número 0, o veículo de teste da Lamborghini. O seu futuro ainda não foi definido, mas vai permitir à Lamborghini continuar a sua actividade de testes e inovação, tanto em estrada como na competição. A trilogia que integra os três veículos originais será produzida no decorrer de 2013, sendo posteriormente entregues aos seus futuros proprietários.

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