Honda renova PCX125

A PCX125 é uma das histórias de maior sucesso da gama de veículos de duas rodas da Honda, com vendas acumuladas superiores a 140.000 unidades na Europa, desde a sua chegada em 2010. O sucesso deste modelo deve-se a uma fórmula que a Honda tem vindo a aperfeiçoar já há vários anos: um design forte e moderno que confere a este modelo um estilo urbano e consciente das necessidades do utilizador e dimensões compactas que lhe permitem estar sempre à frente do trânsito nas cidades e estacionar com uma facilidade incrível. A posição de condução, o espaço de arrumação por baixo do banco, onde cabe um capacete integral, a sua elevada qualidade geral de construção e o conforto geral são outras das características que tornam a PXC um modelo tão popular entre quem procura uma scooter. E, convém não esquecer que a fantástica relação preço/qualidade – no momento da compra e também nos custos de manutenção – é mais um factor que ajuda a sublinhar a imensa popularidade da PCX. Em 2010, a PCX foi o primeiro modelo de duas rodas, na Europa, a estar equipado com a tecnologia Idling Stop de paragem do motor ao ralenti; dois anos depois, tornou-se a primeira scooter na Europa a estar equipada com o motor Honda "enhanced Smart Power" (eSP) de elevadíssima eficiência. Em 2016, este modelo recebeu homologação EURO4 e, agora para 2018, e para se poder manter à frente da concorrência, a PCX125 foi totalmente renovada em termos de design, para além de um quadro novo e de um motor ainda mais potente. O "look" atraente sempre foi um dos pontos fortes da PCX125 e para 2018, as actualizações em termos de contornos naturais e subtis dão uma substância ainda maior ao seu estilo tradicional fluido. Mas as actualizações não só de aparência, também são funcionais: mais liberdade para o condutor se movimentar, maior capacidade de arrumação debaixo do banco e instrumentação nítida com iluminação de LEDs, complementando a iluminação também de LEDs à frente e atrás. O novo quadro duplex tipo berço de tubos de aço mantém a agilidade típica da PCX na confusão do trânsito citadino e permite melhorar a sua maneabilidade; as novas jantes reduzem o peso do conjunto e montam agora pneus mais largos. Os amortecedores possuem molas de tripla constante e o seu curso é também maior. Mantendo a mesma eficiência de consumo de combustível do modelo anterior, o motor debita agora mais potência de pico graças à nova caixa do filtro do ar e também às novas alterações na admissão e no escape, mas sem nunca sacrificar a gama de baixa rotação. A capacidade interna do compartimento de arrumação debaixo do banco aumentou 1 litro e tem agora 28 l, mas sem necessidade de aumentar a largura da scooter, albergando facilmente um capacete integral. O manual de instruções da scooter e o kit de ferramentas estão agora localizados na parte de baixo do banco. O motor eSP SOHC de 125 cm³, duas válvulas e arrefecimento por líquido da PCX125 é uma unidade compacta e de alta durabilidade, com excelentes performances nos arranques, funcionamento muito suave e emissões reduzidas de CO2. Nesta fase do seu desenvolvimento, o objectivo era obter mais potência a alta rotação e melhorar as performances na gama de alta velocidade – mas sem perdas de binário a baixa rotação. Agora, o pico de potência aumentou 0,3 kW, para 8,99 kW às 8.500 rpm, com pico de binário de 11,8 N·m a aparecer às 5.000 rpm. A PCX125 de 2018 vai estar disponível com uma gama completa de acessórios genuínos, incluindo um pára-brisas, uma top case de 35 litros, uma base para a top case, um cadeado em U, punhos aquecidos e uma capa de exteriores para cobrir a scooter.