Dinâmica: O Equilíbrio sobre a Performance Bruta
Enquanto a versão Dual Motor procura esmagar o asfalto com 544 cv, esta variante de motor único traseiro foca-se na fluidez. Com 272 cv (200 kW) e um binário de 343 Nm, o Polestar 4 não é um "foguete", mas é decididamente ágil.
Comportamento: A tração traseira confere-lhe uma pureza de direção que o Polestar 2, por vezes, mascarava com uma rigidez excessiva. Aqui, a suspensão é mais complacente, filtrando as imperfeições urbanas sem perder a compostura em curvas rápidas.
Aceleração: Os 7,1 segundos dos 0 aos 100 km/h são honestos. Não provocam náuseas aos passageiros, mas garantem ultrapassagens seguras e uma entrega de potência linear e refinada.
Autonomia: Onde o "Single Motor" Brilha
É aqui que esta versão faz todo o sentido para quem devora quilómetros. Equipada com uma generosa bateria de 100 kWh, a autonomia homologada (WLTP) ascende aos 620 km.
Na vida real, e com uma gestão térmica eficiente, é possível ultrapassar os 450 km em autoestrada, o que o coloca no topo do segmento. O carregamento de 200 kW em DC permite recuperar de 10% a 80% em cerca de 30 minutos — um valor competitivo, embora já existam propostas coreanas (como o Kia EV6) com arquiteturas de 800V que o batem na velocidade de ponta.
Ambiente a Bordo: Luxo Sustentável
O habitáculo é um triunfo do design escandinavo contemporâneo. Esqueça o couro tradicional; aqui imperam os tecidos técnicos feitos de PET reciclado e o vinil MicroTech.
Espaço: A ausência do vidro traseiro permitiu recuar a estrutura do tejadilho, criando um espaço para as pernas digno de uma limousine de luxo.
Infotainment: O sistema baseado em Android Automotive continua a ser, na minha opinião, o melhor do mercado pela integração nativa do Google Maps e Spotify.
O Retrovisor Digital: Como não há vidro, o retrovisor é um ecrã que transmite a imagem de uma câmara no tejadilho. A resolução é excelente, mas o olho humano demora frações de segundo a ajustar o foco da estrada para o ecrã, o que exige habituação.
Preços e Concorrência: A Luta pelo "Premium"
O Polestar 4 Long Range Single Motor entra no mercado português com preços a rondar os 68.000 €.
| Modelo | Preço Estimado (Base) | Posicionamento |
| Polestar 4 (SM/LR) | ~68.000 € | Design, Qualidade de Construção, Exclusividade. |
| Tesla Model Y Long Range | ~52.000 € | Eficiência imbatível, Superchargers, Preço agressivo. |
| BMW i4 eDrive35 | ~57.000 € | Dinâmica de condução tradicional, prestígio de marca. |
| Porsche Macan EV | ~86.000 € | Performance e luxo noutro patamar de preço. |
O veredito do preço: O Polestar 4 é significativamente mais caro que o Tesla Model Y. No entanto, a Polestar não quer ser a "marca do povo". O 4 posiciona-se como uma alternativa mais requintada, com uma montagem superior e materiais que não parecem saídos de uma impressora 3D económica.
O Que Falta
Nem tudo são auroras boreais. O Polestar 4 tem arestas por limar:
Visibilidade Lateral: Embora a câmara traseira resolva o problema da retaguarda, os pilares C são massivos, criando ângulos mortos consideráveis.
Largura: Com mais de 2 metros de largura (com espelhos), estacionar em garagens antigas ou circular em ruas históricas portuguesas é um exercício de ansiedade.
Dependência do Ecrã: Quase tudo é controlado pelo enorme ecrã de 15,4 polegadas. Até o ajuste dos espelhos retrovisores e das saídas de ventilação. É visualmente limpo, mas ergonomicamente questionável durante a condução.
Conclusão
O Polestar 4 Long Range Single Motor é, provavelmente, a versão mais inteligente deste modelo. Abdica da performance balística em troca de uma autonomia real e de um conforto de rolamento superior. É um carro para quem valoriza a estética e a sustentabilidade, e que está disposto a pagar o prémio da exclusividade para não ter "mais um Tesla" no parque de estacionamento
Até 30 de abril de 2026, a marca está a aplicar um desconto direto substancial. O Polestar 4 Long Range Single Motor (MY26), que tem um preço de tabela base de aproximadamente 64.900 €, está a ser comercializado a partir de 50.900 € (valor que já inclui IVA, despesas de legalização e transporte).
Esta redução de cerca de 14.000 € coloca o Polestar 4 num patamar de confronto direto com o Tesla Model Y Long Range, eliminando uma das principais barreiras à compra: a diferença de preço "premium" que antes era difícil de justificar apenas pelo design.
Com esta campanha de 50.900 €, o Polestar 4 torna-se uma das propostas mais interessantes do mercado. Recebe um carro de um segmento superior (D-SUV/E-SUV em termos de dimensões e luxo interior) pelo preço de um SUV compacto elétrico de outras marcas generalistas.
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