MotoGP aquece com testes de pré-época de 2012

Este será o ano de estreia da nova geração de máquinas do MotoGP em pista, com as alterações dos regulamentos a ditarem uma capacidade máxima dos motores de 1000cc. Como os construtores têm desenvolvido estas novas motos desde o ano passado, os ensaios de pré-época serão cruciais para os concorrentes de 2012 darem os toques finais às suas montadas. Pilotos e equipas têm de tirar o máximo partido de três testes de três dias, com o primeiro a decorrer em Sepang de 31 de Janeiro a 2 de Fevereiro, seguindo-se mais um na pista malaia de 28 de Fevereiro a 1 de Março antes do derradeiro teste de 23 a 25 de Março em Jerez, duas semanas antes do arranque da temporada a 8 de Abril, no Qatar. As principais equipas de fábrica vão apresentar alinhamentos inalterados, com Casey Stoner e defender o ceptro de Campeão do Mundo ao lado do companheiro de equipa Dani Pedrosa na Repsol Honda; a Yamaha Factory será uma vez mais representada por Jorge Lorenzo e Ben Spis, enquanto Valentino Rossi e Nicky Hayden vão continuar o árduo trabalho com a Ducati Team para levarem a máquina italiana até à frente do pelotão de MotoGP. O defeso assistiu a algumas mudanças de peso, incluindo a de Andrea Dovizioso, que se vai estrear com uma Yamaha da Tech 3, ao lado de Cal Crutchlow, e a de Alvaro Bautista, que vai contribuir para o esforço da Honda Gresini. Hector Barbera vai agora ser o único piloto da Pramac Racing Team, enquanto Karel Abraham vai continuar a carreira com a Cardion AB Racing Team. Colin Edwards e Randy de Puniet juntaram-se à Forward Racing w Aspar Team, respectivamente, o que os colocará aos comandos de máquinas CRT. Com as novas entradas CRT a grelha de MotoGP passará a contar com 21 pilotos, o que dá aos estreantes Danilo Petrucci, Ivan Silva, Michele Pirro e Yonny Hernandez a possibilidade de brilharem na categoria rainha, além de representar também a possibilidade de regresso a nomes como Anthony West, Aleix Espargaro e James Ellison. Outra novidade importante é a subida do Campeão do Mundo de Moto2™ de 2011 à categoria rainha; Stefan Bradl vai correr pela LCR Honda. Os próximos dois meses também vão servir para os pilotos das categorias mais baixas começarem a entrar no ritmo com testes de Moto2 e Moto3™ nos traçados de Valência e Jerez. A classe de Moto2 promete, como sempre, emoções fortes, com favoritos como Marc Marquez, Andrea Iannone e Scott Redding a lutarem contra o Campeão do Mundo de 125cc Nico Terol e contra o vice-Campeão Johann Zarco, isto sem esquecer o Campeão da primeira temporada de Moto2 Toni Elías, que está apostado em repetir neste regresso á categoria o nível de prestações que lhe valeu o ceptro de 2010. Os testes de pré-época serão particularmente importantes para os jovens da Moto3, não fosse este o ano de estreia das 250cc a 4 tempos, máquinas que substituem as antigas 125cc a 2 tempos. Vai ser interessante ver como pilotos como Maverick Viñales, Sandro Cortese e Hector Faubel se vão portar aos comandos destas novas montadas.

Calendário de testes:

- Sepang 1 MotoGP, 31/01-02/02
- Valencia Moto2/Moto3, 08/02-10/02
- Jerez 1 Moto2/Moto3, 16/02-18/02
- Sepang 2 MotoGP, 28/02-01/03
- Jerez 2 Moto2/Moto3, 19/03-21/03
- Jerez 1 MotoGP, 23/03-25/03

O WRC Fafe Rally Sprint com quatro Zonas Espectáculo em Fafe

Desde que foi apresentado publicamente em Novembro do ano passado que o WRC Fafe Rally Sprint, a realizar no dia 24 de Março, tem gerado uma onda de enorme entusiasmo por parte de todos os adeptos dos desportos motorizados, muito em especial dos que habitam na zona norte, outrora cenário privilegiado do Rally de Portugal. Na realidade, a realização do WRC Fafe Rally Sprint revela o reconhecimento do ACP, organizador da prova, e das principais equipas e pilotos participantes no Mundial de Ralis pelo entusiasmo desses mesmos fãs, num reencontro com os principais protagonistas do WRC no ambiente quase mítico da especial de Lameirinha. Por outro lado, o evento representa um enorme esforço dos promotores da prova e da Câmara Municipal de Fafe no sentido de levar o Rally de Portugal de volta a uma das mais emblemáticas classificativas da história do rali. Realizado no quadro do Vodafone Rally de Portugal 2012, esta exibição dos principais carros e pilotos presentes na quarta prova do Mundial da presente temporada assumirá a forma de um rally sprint, estando sujeito a todas as rigorosas medidas de segurança que incidem na actualidade sobre as provas do campeonato do Mundo da especialidade. Conscientes de que o WRC Fafe Rally Sprint irá provocar, muito provavelmente, uma enorme afluência de público ao troço da Lameirinha, mas esperando que a evolução no comportamento por parte dos espectadores portugueses, reconhecida ao longo das últimas edições do Vodafone Rally de Portugal pelas equipas participantes e pelas autoridades desportivas, seja também uma realidade nas estradas de Fafe, os organizadores criaram locais específicos para os espectadores poderem seguir, em posição privilegiada e com toda a segurança, a evolução dos pilotos.

Deste modo, serão instaladas 4 Zonas Espectáculo (ZE), escolhidas em função da sua espectacularidade, visibilidade, segurança e, ainda, facilidade de acesso:

ZE1 – Monte Marco

ZE2 – Salto da Pereira

ZE 3 – Confurco

ZE 4 – Salto da Pedra Sentada

Cada uma destas quatro ZE será suficientemente ampla para acolher vários milhares de espectadores e, no caso da ZE1 de Pereira, será mesmo possível observar a passagem dos concorrentes segundo vários ângulos. Refira-se que, no caso de uma ZE "esgotar" a lotação, o respectivo acesso será cortado, pelo que o público será reencaminhado para as outras zonas espectáculo. A presença de espectadores fora destas zonas espectáculo não será autorizada, sendo igualmente interdita a deslocação pela pista ou pelas respectivas bermas. Do mesmo modo, não será possível mudar de uma ZE para outra, pelo que deverá escolher com antecedência a zona pretendida e fixar-se nela, de forma a contribuir para uma segurança absoluta ao longo do evento. Os acessos recomendados às quatro ZE serão divulgados em breve, o mesmo acontecendo com o programa da prova. O WRC Fafe Rally Sprint foi concebido para ser um espectáculo destinado a entusiasmar o público, na expectativa de que o seu comportamento seja um exemplo de atitude cívica irrepreensível, de forma a não colocar minimamente em risco a completa realização deste evento e de futuras edições. Nunca se esqueça que a segurança de todos começa em si!

Calendário 2012 do Campeonato de Portugal de Circuitos e Iberian Supercars

A época 2012 do Campeonato de Portugal de Circuitos já tem o seu calendário definido. Seis jornadas duplas que passarão pelos três circuitos portugueses: Braga, Estoril e Portimão. O arranque acontece a 17 e 18 de Março no Circuito de Braga e permanece a Norte na jornada seguinte a 5 e 6 de Maio. De 1 a 3 de Junho a caravana vem para o Estoril onde integrará a jornada do WTCC (Campeonato do Mundo de Carros de Turismo). Este evento consagrará o vencedor da Taça de Portugal de GT. Antes do habitual interregno para as férias de Verão, altura para uma deslocação ao Algarve de 6 a 8 de Julho para se juntar ao FIA GT1 World Campionship que corre em Portimão na mesma data. Na rentrée, de 15 a 16 de Setembro e em conjunto com o Superstars Series, o Campeonato de Portugal de GT disputa a penúltima ronda ainda no Autódromo Internacional do Algarve, estando a derradeira jornada programada para os dias 6 e 7 de Outubro no Autódromo do Estoril. O Iberian Supercars Trophy junta-se ao Campeonato de Portugal de Circuitos nas Jornadas do Estoril e Portimão e disputa mais dois fins-de-semana em Espanha, a 31 de Março e 1 de Abril em Navarra e a 7 e 28 de Outubro em Jarama. Faltam menos de dois meses para o início do Campeonato e ultimam-se os preparativos para aquele que se quer um Campeonato de referência no panorama automobilístico nacional.

Opel revela novo modelo Mokka

Logo a abrir o Novo Ano, a Opel revela as primeiras imagens do novo modelo Mokka. Trata-se de um SUV (Sport Utility Vehicle) subcompacto dinâmico que tem estreia agendada para o Salão Internacional do Automóvel de Genebra, em Março, e que marca a entrada da Opel neste segmento em franca expansão. Apesar de medir 4,28 metros, o novo Opel Mokka possui um habitáculo espaçoso que acomoda cinco pessoas, sentadas em posição relativamente elevada. O modelo faz jus à filosofia da Opel de aliar design moderno a funcionalidade e a tecnologias inovadoras, tornando esta combinação acessível a um leque alargado de consumidores. "O novo Mokka recorre aos pontos fortes dos SUV tradicionais de maiores dimensões e integra-os num formato compacto moderno", afirma o CEO da Opel, Karl-Friedrich Stracke. "O novo modelo alarga a nossa oferta de produtos e dá seguimento à ofensiva que temos vindo a implementar nos anos mais recentes. Vem também dar um novo impulso ao segmento dos SUV subcompactos, que se prevê que cresça consideravelmente nos próximos anos". O novo Opel Mokka é um automóvel funcional e confortável, com maior altura ao solo, capaz de proporcionar algum sabor a aventura. Pode ser equipado com tração às quatro rodas, usufruindo de um sistema que transfere automaticamente binário para as rodas traseiras sempre que é necessário garantir melhor tração e maneabilidade. A gama de motores compreende três unidades equipadas com tecnologia Start/Stop. A oferta a gasolina inclui o 1.6 ‘atmosférico’ de 115 cv e o novo 1.4 Turbo de 140 cv com binário máximo de 200 Nm. A alternativa Diesel é constituída pelo 1.7 CDTI capaz de debitar 130 cv de potência e 300 Nm de binário. Tanto o 1.4 Turbo como o 1.7 CDTI podem ter acopladas caixas automáticas de seis velocidades. O Mokka traz novas tecnologias ao segmento dos SUV subcompactos, através de uma série de sistemas de assistência à condução baseados na câmara ‘Opel Eye’. No habitáculo, confortável e espaçoso, destacam-se os bancos ergonómicos com selo de aprovação da AGR, uma associação independente alemã de especialistas em ergonomia. O Mokka pode ser equipado com a mais recente geração do porta-bicicletas Flex-Fix, que é um exclusivo da Opel. O Opel Mokka foi concebido para pessoas com um estilo de vida activo e refinado. Isso reflete-se inclusivamente no nome do modelo, que é inspirado nos pequenos grãos de café da variedade ‘Coffea Arabica’. As bebidas de café ‘Mocha’ são apreciadas pela riqueza em carácter e energia. A filosofia de design da Opel – ‘arte escultural aliada à precisão alemã’ – encontra uma nova expressão no novo modelo, ajustada ao segmento específico dos SUV. O Mokka exibe linhas originais que lhe são próprias mas ostenta ao mesmo tempo assinaturas comuns a outros modelos Opel, como a linha vincada nos flancos, em forma de lâmina. O carácter desportivo do modelo é também sublinhado pela maior altura ao solo e pelas largas vias de 1540 mm. A aparência robusta recebe um contributo das rodas com jantes em liga leve de 18”, que serão de série em ambos os níveis de equipamento Enjoy e Cosmo. O habitáculo está subordinado aos valores típicos da Opel no que diz respeito a versatilidade e funcionalidade.

O Mokka tem capacidade para transportar bagagens e outros volumes até 1372 litros, oferecendo, além disso, 19 espaços para arrumação de objetos. Pode ainda ser equipado com o suporte Flex-Fix para transportar até três bicicletas. A Opel é o único fabricante a oferecer este tipo de porta-bicicletas, o qual funciona como uma gaveta ocultada no para-choques traseiro. novo Mokka oferece à escolha versões com tração às quatro rodas ou tração às rodas dianteiras. O evoluído sistema de tração integral proporciona níveis elevados de estabilidade, ao mesmo tempo que permite circular por estradas mais difíceis. O sistema transfere automaticamente potência para as rodas traseiras quando é necessário obter maior capacidade de tração. Os sistemas de Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC), Controlo de Tração (TC), Assistência ao Arranque em Subidas (HAS) e Controlo de Estabilidade em Descidas (HDC) fazem parte do equipamento de série de todas as versões. O novo Mokka sobressai ainda pelo facto de trazer tecnologias inéditas ao segmento dos SUV subcompactos. Um dos exemplos é o sistema de faróis direcionais adaptativos AFL+, assente na terceira geração, que inclui a comutação automática entre feixes médios e máximos. Também está disponível a mais recente geração da câmara ‘Opel Eye’, que inclui funções como o Aviso de Saída de Faixa (LDW) e o reconhecimento de sinais de trânsito. Nenhum outro modelo neste segmento disponibiliza este tipo de tecnologia. O Opel Mokka será comercializado a partir do final de 2012.

Toyota Racing revela TS 030 - O híbrido de competição

A TOYOTA Racing anunciou os detalhes da sua participação no Campeonato Mundial de Endurance FIA, com dois monolugares. A nova equipa, a TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) sedeada em Colonia, Alemanha, vai fazer a sua estreia em prova a 5 de Maio nas 6 horas de Spa-Francorchamps, a segunda corrida do Campeonato do Mundo de Endurance FIA. Com dois TS 030 HYBRID, equipados com a tecnologia híbrida, a TOYOTA Racing vai participar na mítica prova 24 horas de Le Mans (16-17 de Junho), nas 6 horas de Silverstone (25 de agosto) e nas 6 horas do Monte Fuji (14 de outubro) com o carro desenvolvido dentro de portas, com o código TS030. A participação nas restantes provas ainda não está completamente confirmada. Com a formação de pilotos já confirmada para o primeiro carro, constituída por Alex Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima, ainda estão em aberto os pilotos para o segundo TS030. Por outro lado, o italiano de Pescara, Andrea Caldarelli, juntou-se à equipa TOYOTA Racing como piloto júnior. O HÍBRIDO TS030 é o sucessor da TOYOTA nos automóveis icónicos TS010 e TS020 que participaram também em Le Mans, demonstrando elevada competitividade ao alcançarem o pódio durante a década de 1990. A designação TS é um acrónimo para o TOYOTA desportivo. A TOYOTA foi o primeiro construtor a confirmar a sua participação no Campeonato do Mundo de Endurance FIA recorrendo a um sistema híbrido, salientando a abordagem pioneira para esta tecnologia, que conta com mais de 3,5 milhões de veículos híbridos TOYOTA comercializados em todo o mundo. O sistema de propulsão TOYOTA Hybrid System Racing (THS-R) foi desenvolvido para proporcionar máxima performance; integrando o novo motor V8 de 3.4 litros a gasolina atmosférico aliado a um sistema híbrido com armazenamento da energia em condensadores, desenvolvidos pelo parceiro oficial da equipa, Nisshinbo. A equipa vai avaliar a performance do HÍBRIDO TS030 no primeiro teste realizado segundo os regulamentos atuais. O TS030 vai utilizar um sistema que possui um motor elétrico dianteiro produzido pela Aisin AW e um motor elétrico na traseira desenvolvida pelo parceiro oficial DENSO.

Yoshiaki Kinoshita, Presidente da equipa Toyota Racing, afirmou: "Obviamente adoraríamos ganhar Le Mans; penso ser o sonho de todos os participantes nesta corrida. Mas somos muito realistas e sabemos o que ainda vamos ter de desenvolver e aprender para defrontar uma concorrência muito forte. O nosso objetivo para este ano é o de mostrar o nível de competitividade do nosso carro e, particularmente, o desempenho do sistema THS-R. A tecnologia híbrida é uma das mais importantes para a TOYOTA, por essa razão queremos demonstrar em competição, e numa das situações mais difíceis que são as provas de endurance, que o sistema hibrido pode revelar-se uma vantagem tanto em termos de eficiência no desempenho dinâmico mas também na utilização de combustível por volta. Todos os envolvidos na conceção, desenvolvimento e preparação do TS 030 - ambos no TMG e da divisão desportiva da Toyota Motor Sport no Japão – trabalharam intensa e afincadamente para conseguirem construir um carro competitivo, estando todos muito confiantes e ansiosos para ver o carro em prova". O piloto Alex Wurz comentou: "Foi muito bom conduzir o TS 030 HYBRID pela primeira vez. Só o facto de deixar a box apenas com energia elétrica é algo que considero muito futurista! Depois é largar a embraiagem, e o motor de combustão interna liga-se, sendo como o regresso de um velho amigo. Quando utilizamos os pneus slicks o carro gera uma quantidade considerável de aderência, o que se traduz numa excelente base para desenvolver um carro realmente competitivo. Estou definitivamente muito satisfeito com a performance, contudo a minha forma de estar é analisar e transmitir à equipa técnica o que se deve melhorar, sentindo que ainda há muito trabalho a ser feito. É realmente excelente trabalhar com todos os engenheiros e colaboradores da TOYOTA Racing; pois são muito profissionais e atentos, o que torna mais fácil o trabalho de um piloto. Sinto-me muito bem nesta equipa e, claro, com este grande desafio!". A Toyota participou pela primeira vez no Campeonato Mundial de Endurance FIA em 1983, iniciando a longa participação em corridas de resistência, incluindo as 24 horas de Le Mans. A Toyota participou em 13 edições das 24 horas, com um total de 36 carros. Terminou três vezes no pódio, todas no 2ºlugar. Incluindo esses resultados, terminou nos seis primeiros, nove vezes. Na qualificação, a Toyota regista duas poles e quatro partidas na linha da frente.

Audi Team NovaDriver apresenta projectos para 2012

O Audi Team NovaDriver apresentou ontem em Lisboa os projectos desportivos para a presente temporada que se aproxima, num projecto que irá crescer em dimensão e abrangência, dando continuidade à parceria com a Audi Sport no projecto R8 LMS, que tantos sucessos já conquistou em dois anos de cooperação. A este nível, a grande novidade para o novo ano é o ‘upgrade’ que a viatura de competição da marca de Ingolstadt vai ter, já que após três anos de serviços e mais de 100 vitórias nas pistas de todo Mundo, a Audi procedeu a uma série de novos desenvolvimentos e soluções, criando o Audi R8 LMS Ultra. Na essência, trata-se da melhoria dos pontos mais débeis que a anterior versão da viatura apresentou ao longo deste período, mantendo-se a base que tornou este GT o mais ganhador da actualidade. “É com enorme espectativa que a equipa espera para pôr este ‘upgrade’ em prática nas pistas nacionais e comprovar os melhoramentos que em testes já demonstraram ser uma grande mais-valia”, refere César Campaniço, principal responsável pela equipa nacional e piloto da mesma. Já em termos de projectos desportivos, o Audi Team NovaDriver irá apresentar-se num total de quatro frentes, embora mantendo as suas prioridades ibéricas, ou seja, os campeonatos a disputar em solo português e espanhol. Como novidade, está bastante avançada a hipótese de participação num dos campeonatos da Europa da categoria GT3, sendo Ni Amorim o parceiro de César Campaniço, em nova internacionalização do conceituado e galardoado piloto luso. A concretizarem-se todos os pontos do caderno de encargos, o Team NovaDriver poderá acolher mais um piloto para a empreitada europeia. Para o seu lugar a equipa que irá disputar o Campeonato de Portugal de GT e no Iberian Supercars Trophy entra Carlos Vieira, dividindo a condução do novo Audi R8 LMS Ultra com Campaniço. Recorde-se que este jovem piloto sagrou-se Vice-Campeão de GT4 em Espanha em 2011, subindo agora de categoria, numa oportunidade de "poder partilhar e aprender com o César nestes novos desafios que serão o Campeonato Português e o Iberian Supercar Series", tornando este projecto ainda mais aliciante, já que o mesmo pretende discutir o título já neste primeiro ano de colaboração. Novidade é também o novo parceiro de Campaniço no Campeonato Espanhol de GT, o finlandês Mikko Eskellinen. Trata-se de um piloto não profissional de 39 anos, mas que já conta com vários anos de competição de GT, nomeadamente no Campeonato FIA GT3 dos últimos três anos. Foi, igualmente, campeão finlandês de Turismos e GT em vários anos e é um amante de ralis, participando em algumas competições da especialidade na sua terra natal. Por motivos profissionais, Eskellinen reside em Málaga em longos períodos do ano, pelo que decidiu apostar no Campeonato Espanhol de GT na época de 2012. Ele será, assim, o novo companheiro de equipa do Campeão GT3 em título, César Campaniço. Já Ni Amorim decidiu continuar a sua colaboração com a equipa de Palmela, apenas faltando definir o seu programa desportivo, podendo apenas referir-se nesta altura que será num projecto além-fronteiras, estando tal dependente da estratégia dos seus patrocinadores. “Os principais objectivos da equipa passam por lutar pela revalidação dos títulos conquistados nas épocas transactas e, se possível, fazer ainda melhor em termos de resultados. O Campeonato de Portugal de GT e o Iberian Supercars Series, assim como o Campeonato Espanhol de GT, são, para já, as competições com presença confirmada por parte do Team NovaDriver, faltando definir qual o campeonato internacional em que vamos marcar presença”, explica Campaniço. Em ‘standby’ encontram-se outras participações a nível europeu, nomeadamente a analisar do desenvolvimento do novo campeonato ibérico de sport-protótipos que, segundo o piloto e ‘manager’ da equipa, “demonstra ser uma alternativa muito atractiva no panorama actual. A relação preço/performance das viaturas é realmente muito interessante, tanto para pilotos amadores, como para pilotos vindos do karting, já que são viaturas a nível de comportamento muito similares a fórmulas de iniciação”. De recordar que Campaniço é um confesso adepto deste tipo de modelos de competição, já que grande parte da sua carreira foi dedicada aos fórmulas. Avizinha-se portanto, um ano de 2012 recheado de novidades e desafios para a equipa portuguesa, seguindo a linha de crescimento sustentado que o Team NovaDriver sempre defendeu desde o ano da sua criação.

Nissan Qashqai reforça argumentos com novo motor 1.6 dCi

No âmbito da sua estratégia PURE DRIVE, a Nissan introduziu no final de 2011 uma nova versão no seu líder de vendas Qashqai, equipando-o com um novo motor 1.6 dCi que é o exemplo perfeito da estratégia de redução de emissões da Nissan. Substituindo o anterior 2.0 dCi, o novo motor é mais eficiente, proporcionando emissões reduzidas e uma optimização considerável dos níveis de consumo de combustível, com a vantagem de manter o mesmo nível de desempenho do motor anterior. Agora, com a chegada do sistema Stop/Start da Nissan à gama Qashqai, as emissões de CO2 descem para apenas 119 g/km. Ao mesmo tempo, novas e inovadoras opções passam a estar disponíveis na gama Qashqai, incluindo uma nova caixa de velocidades CVT e, pela primeira vez num automóvel do segmento C, a Câmara de Visão 360º. A Câmara de Visão 360º (AVM – Around View Monitor) utiliza uma série de pequenas câmaras localizadas no exterior do veículo para tornar o estacionamento e as manobras o mais seguras possível, disponibilizando ao condutor uma “vista aérea” em tempo real do ambiente que rodeia o automóvel. Estas novidades coincidem no tempo com a divulgação dos preços da gama Qashqai para 2012, ainda mais competitivos para sublinhar a liderança da Nissan no mercado em crescimento de Crossovers e manter o Qashqai no topo do seu segmento. Disponível em ambos os modelos Qashqai e Qashqai+2, o novo motor dCi insere-se na política da Nissan de redução de emissões dos seus produtos: o motor diesel de 1.6 litros com injecção directa permite o consumo de combustível e emissões esperados para um motor do seu tamanho, mas com a potência e o binário normalmente associados a um motor de 2.0 litros. Notavelmente compacto, o motor, com 1.598cc, é uma unidade topo de gama com mais de 30 patentes registadas representando um investimento de 230 milhões de euros. Graças aos seus 130cv, é o mais potente do mundo com esta cilindrada, enquanto o valor de binário máximo - uns excepcionais 320 Nm, exactamente o mesmo que o 2.0 litros dCi que está a substituir - é desenvolvido a apenas 1.750rpm com cerca de 80% disponível a partir de umas meras 1.500 rpm. O desempenho dinâmico resultante eleva o mais recente Qashqai bem acima da norma da classe de 1.6 litros: a velocidade máxima é de 190 km/h, demorando escassos 10,3 segundos a atingir a meta dos 0-100 km/h. Mas este ganho de desempenho não é obtido a expensas do ambiente. O ciclo combinado de consumo de combustível (NEDC) é 24% melhor do que o 2.0 dCi – 4,5 l/100 km contra 5,9 l/100 km – e produz emissões de CO2 muito mais baixas – 119 g/km em vez de 155 g/km. O Qashqai+2 com sistema Stop/Start produz 123 g/km, enquanto os valores para as versões de tracção integral são de 135 g e 139 g, respectivamente. Desde o seu lançamento em Março de 2007, o Nissan Qashqai redefiniu o mercado europeu dos dois volumes de médias dimensões. Concebido e construído na Europa, o Qashqai - o Crossover original - adoptou uma abordagem genuinamente nova para um sector tradicional e conservador do mercado... e a postura corajosa da Nissan tem sido coroada com um enorme sucesso. Em menos de cinco anos, as vendas europeias do Qashqai e do seu irmão de sete lugares Qashqai+2 excederam 1.000.000 de unidades, com mais de 80% das vendas a recaírem sobre aqueles que adquiriram pela primeira vez um veículo Nissan. O mais longo Qashqai+2 chegou no Outono de 2008 para expandir ainda mais a adequação às famílias. Em Março de 2010 assistiu-se à primeira grande alteração ao Qashqai, quando um modelo renovado foi introduzido para ajudar a manter o seu desempenho de líder de vendas, uma introdução que surpreendeu muitos concorrentes que, na altura, ainda estavam a tentar trazer os seus próprios crossovers para o mercado. Incluíam alterações estilísticas como um novo capot, grelha, pára-lamas, novos faróis na dianteira e novas luzes traseiras e uma nova porta da mala. As alterações foram realçadas por umas jantes de liga leve com um novo design. Melhoramentos aerodinâmicos discretos, incluindo a adopção de painéis ao longo da parte inferior da carroçaria, contribuíram para os valores de resistência aerodinâmica diminuírem para 0,33. Tal como suavizaram o fluxo de ar debaixo do automóvel, os painéis ajudam a reduzir a entrada de som no habitáculo. No interior encontravam-se instrumentos mais fáceis de ler, com uma grande ênfase na qualidade com novos materiais, novas cores e outros toques subtis para uma sensação de maior sofisticação. Mecanicamente, um número de pequenas alterações melhorou ainda mais a dinâmica do veículo. Os amortecedores foram afinados para um maior controlo da carroçaria, um ruído reduzido e uma melhor absorção de choques e pancadas, enquanto a sensação de condução foi também melhorada. A disposição mecânica básica manteve-se inalterada com tracção frontal ou integral Nissan ALL MODE e suspensão completamente independente através de barras montadas numa estrutura secundária na dianteira e multi-link na traseira. Com a chegada do novo motor 1.6 dCi, a gama abrange agora uma oferta de dois modelos a gasolina e três modelos a diesel. O motor de 1.6 litros a gasolina desenvolve 117cv enquanto o 2.0 litros a gasolina produz 140cv. O motor Diesel de entrada é o 1.5 dCi com 110cv, enquanto a unidade de 2.0 litros dCi de 150cv continua a marcar presença mas apenas nas versões de tracção integral e com caixa automática. Tal como anteriormente, a gama continua com as especificações Visia, Acenta e Tekna com este grau mais alto a possuir um equipamento de alto nível assim como um design exterior de crossover reforçado.

Calendário de eventos 2012 no Autódromo do Algarve desvendado

Oito eventos de grande prestígio internacional estão na agenda do AIA para o ano 2012: pela primeira vez em Portimão as finais Rotax que colocam em pista os melhores pilotos do mundo de karting para um evento sempre único e que durará quase uma semana. O regresso de Le Mans Series em Novembro, o Campeonato do Mundo de Superbike desta feita em Setembro, numa altura em que se decidem os Campeões do Ano, entre muitas outras provas que vão fazer do AIA destino obrigatório para um sem número de fãs do automobilismo. Um aumento do número de provas que vai certamente agradar a todos. Os bilhetes para todos os eventos estão à venda até 31 de Março com 50% de desconto. O primeiro evento desportivo acontece a 14 e 16 de Abril, o SBK Portugal, uma prova de âmbito nacional mas que coloca em pista os melhores pilotos portugueses do motociclismo. Logo depois de 27 a 29 de Abril é altura de voltar a receber o Internacional GT Open, o Campeonato de F2 e o Europeu de F3. Carros de Grande Turismo e Fórmulas vão ser motivo de atracção para aqueles que apreciam corridas bastante disputadas e animadas. Pelo quarto ano consecutivo o AIA vai ter em pista o FIA GT1 World Championship de 6 a 8 de Julho, um dos campeonatos mais aclamados a nível mundial de Turismo. Em simultâneo neste fim-de-semana estará também o Racing Weekend, evento onde competem os Nacionais de Velocidade e Clássicos. Depois de um interregno para as férias de Verão em Agosto, Setembro apresenta em grande nível para a ‘rentrée’ com o Superstars, GT Sprint, Ferrari Challenge e novamente o Racing Weekend de 14 a 16 de Setembro. Uma semana depois, altura para receber um dos eventos mais importantes do calendário, o Campeonato do Mundo de Superbike de 21 a 23 de Setembro. Contrariamente a 2011, este ano Portimão não fecha a temporada pelo que será certamente um dos melhores eventos do ano. Em paralelo vai disputar-se também o SBK Portugal. Em Outubro, o Kartódromo Internacional do Algarve enfrenta pelo segundo ano consecutivo uma prova marcante e que fez as delicias de todos quanto tiveram oportunidade de assistir no ano transacto: O Campeonato do Mundo de Supermoto a 6 e 7. Logo depois, de 18 a 21 de Outubro, mais um clássico, o Algarve Historic Festival: um evento que se tem diferenciado ano após ano e bastante atractivo. Um leque variado de classes com destaque para os Fórmula Um Históricos. De regresso e quase a fechar o ano desportivo está o Le Mans Series de 2 a 4 de Novembro. Um evento que remete o público para as míticas 24h de Le Mans e para os protótipos com características singulares. A última corrida do ano acontece no KIA de 28 de Novembro a 4 de Dezembro com as finais Rotax. Os melhores pilotos do mundo de karting, as futuras estrelas do automobilismo mundial, vão estar em pista para brilharem. Eventos atrás de eventos num dos melhores Circuitos do Mundo que ninguém deve perder. Os bilhetes já estão à venda na loja e site do AIA com 50% de desconto até finais de Março. Oportunidade a não perder.

Fiat “500 by Gucci” - Carro oficial da primeira loja Gucci em Portugal

O Fiat “500 by Gucci” é o carro oficial da nova loja Gucci na Avenida da Liberdade, em Lisboa, a primeira loja Gucci em Portugal. O momento fica abrilhantado pela união de uma das mais conceituadas marcas do universo da moda e o Fiat “500 by Gucci”, ícone cosmopolita inconfundível de luxo e glamour. A abertura da primeira loja da Gucci em Portugal, sita na Av. Da Liberdade em Lisboa, no dia 18 de Janeiro de 2012 terá como carro oficial um outro ícone da moda e do glamour, o Fiat 500 by Gucci, desenvolvido em parceria pela Fiat e pela Gucci. Ambas as marcas juntas reúnem o espírito que simboliza o “savoir faire” de Itália no mundo. Todos os apreciadores de moda terão a oportunidade, no dia 18 de Janeiro de testemunhar o conceito de viajar de uma forma moderna e exclusiva proporcionado pela fusão de espíritos entre as marcas Fiat e Gucci. Estará presente na loja um “500 by Gucci” em exposição e haverá um serviço “Vip Shuttle” composto por viaturas desta série especial. À semelhança do que já aconteceu em grandes palcos do mundo da moda e do mundo automóvel acontecerá agora em Portugal, mais perto de todos os apreciadores de moda e em especial destas duas marcas que simbolizam o que de melhor se faz em Itália.